[汽車之家 新聞]　　3月27日，博世集團在江蘇無錫舉行博世汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設(shè)。博世無錫公司將成為未來博世集團動力總成業(yè)務(wù)的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。

　　就在一個月前，博世集團于2月28日宣布，將放棄自制動力電池單元，采用外購方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。

　　2017年10月，博世推出了新型48V混合動力電池系統(tǒng)。48V系統(tǒng)是指系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機，除了自動啟停功能之外，還能夠在必要的時候，為車輛提供輔助動力。相較于高壓混合動力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟性提高15％至20％。

　　近年來，歐洲在48V上的布局較為積極，2013年歐盟制定了2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否則就要接受高額的罰款。還要求48VBISG啟停技術(shù)也在2020年之前在歐洲普及。歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)與中國實施的第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)、美國限制車型油耗的CAFE標(biāo)準(zhǔn)等，一同成為促使整車廠以及零部件供應(yīng)商探討節(jié)能減排技術(shù)的加速劑。

　　在中國，根據(jù)工信部修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。單純靠提高發(fā)動機的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動化、純電動化是最佳技術(shù)路線。純電動化雖然是汽車的終極目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問題，無法在短期內(nèi)大量普及。因此48V輕混系統(tǒng)就成為眾多企業(yè)目前最現(xiàn)實的選擇。博世預(yù)計，到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。（文/汽車之家 杜俊儀） 

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