快評(píng)：意外不會(huì)終結(jié)自動(dòng)駕駛的成功之路
[汽車之家 快評(píng)] 相信在前不久，各位的朋友圈或者閑余飯后都在談?wù)撝患聝�，就是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛撞人致使死亡的消息，這也是全球首例自動(dòng)駕駛測(cè)試過程中出現(xiàn)致死事故。不得不說，這一事故變成了一枚威力十足的“炸彈”，將無人駕駛在逐漸商業(yè)化落地發(fā)生結(jié)果前造成了巨大影響。但是另外一個(gè)角度來看，任何高精尖的科技落成之前，都可能會(huì)出現(xiàn)一些意外。當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，與其說這是成功的絆腳石，我更愿意說這是成功的墊腳石。當(dāng)然，不出意外自然是最好的。
根據(jù)國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部在2017年12月發(fā)布的《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告(2017)》顯示，全世界每年124萬人死于道路交通。我國(guó)道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位，2016年，我國(guó)道路交通安全事故造成63093人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失12.1億元。所以，如果這起Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛撞人致使死亡的事故去掉“自動(dòng)駕駛”這個(gè)特殊身份的話，這只是發(fā)生在身邊的一起不會(huì)出現(xiàn)在各大媒體頭版頭條的交通事故了。但恰恰其被貼上了“自動(dòng)駕駛”的身份，才會(huì)引起一片嘩然。所以有人指出，如果這起事故是由人操作不當(dāng)發(fā)生的，就可以判定為意外或者操作不當(dāng)，但是機(jī)器就是機(jī)器，它不允許出現(xiàn)一絲半點(diǎn)兒的事故，否則就不對(duì)。那么在這場(chǎng)“意外”下，自動(dòng)駕駛是否能夠繼續(xù)走下去呢？今天咱們就這這個(gè)事兒來聊一聊，您往下看。
● 自動(dòng)駕駛事故誘發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”
◆ 案件回顧相信看這篇文章的人，幾乎都知道這件事的始末，但是為了“極個(gè)別”不知情的網(wǎng)友們，我們還是簡(jiǎn)單梳理下這次發(fā)生的事情。據(jù)了解，在2018年3月18日晚十點(diǎn)左右，美國(guó)亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞倒，在通過緊急搶救之后不幸身亡，這是全球首例自動(dòng)駕駛車輛致行人死亡的事故。
通過上面視頻可以看出，在事故發(fā)生時(shí)，這輛Uber自動(dòng)駕駛車輛正在一條黑暗道路上行駛，其車燈處于打開狀態(tài)，由于事故發(fā)生時(shí)，該事故車輛開啟了自動(dòng)駕駛模式，車輛駕駛員在行駛過程中視線并沒有一直觀察道路前方，而是不斷低頭向下看，且在事故發(fā)生前4-5秒，一直處于低頭狀態(tài)。因此，并未及時(shí)發(fā)現(xiàn)行人的出現(xiàn)。所以，對(duì)于該事件的責(zé)任劃分問題，眾人產(chǎn)生了分歧。究其原因是：1、首先行人方并沒有在人行道（斑馬線）處穿行馬路；2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有檢測(cè)到過馬路的行人；3、Uber方的工程人員并沒有實(shí)時(shí)觀察前方道路情況，并作出快速準(zhǔn)確的反應(yīng)避免此次事故的發(fā)生。
◆ 該事件對(duì)各家車企造成的影響
作為此次事件的Uber，其公司目前已宣布將暫停其在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等北美城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。同時(shí)在此事件發(fā)生之后，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃，其表示，此次無人駕駛測(cè)試車輛撞人事件發(fā)生后，對(duì)豐田公司的測(cè)試人員產(chǎn)生了情感上的影響，公司決定在近期給他們一個(gè)調(diào)整狀態(tài)的時(shí)間，同時(shí)理解他們工作所存在的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。
不過值得一提的是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)處于輿論的“風(fēng)口浪尖”之中時(shí)，大眾集團(tuán)和PSA集團(tuán)則表示不會(huì)更改其推出全自動(dòng)駕駛車輛的計(jì)劃。與此同時(shí)，谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo與捷豹宣布建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，未來Waymo將增配2萬輛搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE車型，從而擴(kuò)大自己在美國(guó)亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)。此外，戴姆勒正在與科技巨頭谷歌合作量子處理器的技術(shù)研究，并已于不久前簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，目的是讓旗下汽車品牌未來能夠使用谷歌最新的72-qubit Bristlecone量子處理器，從而讓車輛實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛以及人工AI計(jì)算能力。
◆ 北京、上海等地開放了無人駕駛車輛測(cè)試路線
根據(jù)此前報(bào)道來看，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理小組正式發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。同時(shí)企業(yè)如果需要申請(qǐng)北京市自動(dòng)駕駛試驗(yàn)牌照的話，需滿足一定要求，例如企業(yè)車輛首先要通過5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等。只有達(dá)到了一定能力水平，并通過了車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測(cè)試。
據(jù)北京市交通委介紹，啟用的自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)位于海淀區(qū)北安河路附近，占地面積約200畝，是全國(guó)首個(gè)面向自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)測(cè)試、能力評(píng)估而建設(shè)的封閉測(cè)試場(chǎng)地。測(cè)試場(chǎng)涵蓋城市與鄉(xiāng)村的復(fù)雜道路環(huán)境，可構(gòu)建上百種靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的交通場(chǎng)景，并搭載了通信設(shè)備，支持車聯(lián)網(wǎng)駕駛測(cè)試。
繼北京之后，上海、深圳、重慶以及杭州均為自動(dòng)駕駛車輛開放道路測(cè)試。以深圳為例，其交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》。根據(jù)指導(dǎo)意見中顯示，車輛在測(cè)試過程中應(yīng)滿足三大要求：1、測(cè)試主體必須按照規(guī)定，在測(cè)試車輛指定位置放置臨時(shí)行駛車號(hào)牌并張貼“智能駕駛測(cè)試車輛”標(biāo)識(shí)。2、當(dāng)測(cè)試車輛在“智能駕駛”模式運(yùn)行時(shí)，測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)始終監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境并做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。3、測(cè)試車輛在測(cè)試期間，不得搭載與測(cè)試無關(guān)的人員或者貨物。
測(cè)試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購(gòu)買每車不低于五百萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供由銀行出具的不少于五百萬元的智能駕駛道路測(cè)試事故賠償保函。在測(cè)試期間發(fā)生交通事故或違法行為的，由違法行為發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)行處理；測(cè)試駕駛?cè)嘶蛘邷y(cè)試主體的行為構(gòu)成犯罪的，公安機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。
◆ 對(duì)于事故本身以及車企不同反應(yīng)的感想
其實(shí)在國(guó)內(nèi)的道路上，每天不僅有很多人以及非機(jī)動(dòng)車肆意橫穿馬路，還有開車打電話、低頭玩手機(jī)的駕駛員，而這方面引發(fā)的交通事故報(bào)道，我們經(jīng)常在各種載體中看到，可以說是從驚嘆到慢慢的“見怪不怪”，但由于此次是由機(jī)器出現(xiàn)的“失誤”，才會(huì)引起全世界的注視。而因?yàn)榇舜问鹿实陌l(fā)生以及全球的關(guān)注，導(dǎo)致“事故方”Uber公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目緊急暫停，其實(shí)該公司的暫�？梢哉f是在意料之中。但讓我們沒有想到的是，以豐田公司為例的自動(dòng)駕駛測(cè)試人員在情感上出現(xiàn)了影響，致使被迫暫停自動(dòng)駕駛發(fā)方面的研發(fā)。其實(shí)細(xì)想想，在乘坐自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛中，試問哪個(gè)測(cè)試員去質(zhì)疑電腦做出的判斷呢？但既然選擇相信，最后如果電腦發(fā)生“判斷”失誤的話，確實(shí)讓測(cè)試員的心理出現(xiàn)倫理上的不安以及自責(zé)。
● 自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)？
◆ “控制欲”與“懶惰”的博弈
汽車，它在我們生活中究竟扮演著哪種角色？在我看來，汽車的出現(xiàn)不僅僅讓人們享受到更加便捷的生活，從精神需求上看，人類的欲望也在“汽車”這個(gè)移動(dòng)居所上得到最大化的釋放，這個(gè)欲望就是人類與生俱來的“控制欲”。
這樣的說法并非沒有依據(jù)可言，您把時(shí)間倒退一百多年，在汽車出現(xiàn)之前，人們的出行方式除了兩條腿走路最快的也就是趕馬車了。但由于馬本身屬于能動(dòng)能跑的生物體，存在獨(dú)立的意識(shí)，人類如果想要更好地去利用這個(gè)“交通工具”，只能通過馴化才能達(dá)到隨心所欲去“駕駛”的目的。
很快，工業(yè)革命來臨，蒸汽機(jī)和燃油機(jī)的發(fā)明逐漸讓馬車退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的是更方便人類操控的機(jī)器產(chǎn)物——汽車。剛才我們提到，汽車的本質(zhì)其實(shí)是滿足人類將“控制欲”進(jìn)行釋放的載體。盡管在擁有一輛汽車前需要進(jìn)行繁瑣的學(xué)習(xí)和反復(fù)的應(yīng)用，但你仍然不能否認(rèn)，這確實(shí)比馬車用起來爽多了，不管是速度還是操控感，都能將每一個(gè)駕駛者內(nèi)心深處的控制欲望烘托至高潮。
『大眾Sedric Coolbus』
但是當(dāng)汽車發(fā)展到不需要人類控制就能“獨(dú)立前行”的時(shí)候，它在生活中所扮演的角色可能又會(huì)發(fā)生變化，對(duì)于那些“控制欲”極強(qiáng)的駕駛者們，如果不需要他們開車，那跟搭乘大巴或者出租車相比又有什么區(qū)別呢？
但是我們把目光轉(zhuǎn)向另外一邊，人類的進(jìn)步主要是源自于“懶惰”，所謂懶惰就是效率的提升，所以人們才會(huì)發(fā)明工具，從馬車到汽車也是為了效率的提升，而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)也是為了提升效率而研發(fā)的。有些人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的推出會(huì)替代人類親自駕駛汽車，弱化了人們自身“控制欲”，其實(shí)這個(gè)論點(diǎn)是存在“誤會(huì)”的。
因?yàn)樽詣?dòng)駕駛電腦中央處理器也是由人類來進(jìn)行設(shè)置、開發(fā)，并按照人類的邏輯去完成任務(wù)，所以在這里的“控制欲”只是從起初的駕駛轉(zhuǎn)移到了輸入指令而已，但這種轉(zhuǎn)變的過程需要一些人從起初的抗拒逐漸轉(zhuǎn)為接受。如果有一天可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，還會(huì)有多少人會(huì)選擇每天都自己去親力親為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤呢？
◆ 自動(dòng)駕駛應(yīng)該何去何從？
前些日子，美國(guó)加州法律機(jī)構(gòu)將于今日開始審批新道路法規(guī)，新規(guī)將允許由一名遠(yuǎn)程操作員來控制多輛自動(dòng)駕駛汽車，幫助解決除自動(dòng)駕駛之外的車輛周邊問題。受益于這條新規(guī)的實(shí)行，在美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車將首次正式投入市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利。目前美國(guó)通用、谷歌Waymo等自動(dòng)駕駛汽車公司已經(jīng)開始部署遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，當(dāng)新法規(guī)施行后，這些公司將會(huì)是第一次在真正沒有司機(jī)的情況下將他們的自動(dòng)駕駛車輛開上道路。
此外，Waymo無人駕駛汽車已在美國(guó)亞利桑那州的菲尼克斯（鳳凰城）正式上路，并對(duì)于該城市以及鄰近小鎮(zhèn)的居民進(jìn)行試乘，其聽起來這很高科技也很現(xiàn)代化。但Waymo之所以將地點(diǎn)在選擇在鳳凰城也存在一定“私心”，因?yàn)轼P凰城地域遼闊，多為平坦路面，氣溫適宜，不會(huì)出現(xiàn)大范圍降水導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛打滑。所以Waymo自己也對(duì)自動(dòng)駕駛車輛存在一定的擔(dān)憂與疑慮。
說了這么多，我們并不是否定自動(dòng)駕駛的存在，只是針對(duì)其未來的應(yīng)用場(chǎng)景產(chǎn)生幾分疑問。以谷歌Waymo自動(dòng)駕駛汽車為例，同樣的情況放在國(guó)內(nèi)可能就更戲劇性了。常聽人吵吵國(guó)外早就允許自動(dòng)駕駛上路了如何如何，但各位可能沒有考慮到的是，地域不同國(guó)情不同對(duì)于自動(dòng)駕駛的限制因素也不盡相同。在歐洲等國(guó)家，駕駛員在駕駛車輛的時(shí)候必需禮讓行人，這已經(jīng)成為了一條“鐵律”。但是轉(zhuǎn)眼咱們國(guó)內(nèi)，在交通方面并沒有太多的“鐵律”，有部分駕駛員不會(huì)禮讓行人以及非機(jī)動(dòng)車，車輛的肆意并線和搶道行駛又是常有的事兒，再加上部分行人肆意穿行馬路，這種種的不和諧比比皆是，無形中加大了自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這樣一想，您還認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)這些特殊環(huán)境以及突發(fā)情況么？
所以以目前現(xiàn)狀來講，自動(dòng)駕駛技術(shù)更應(yīng)該出現(xiàn)在類似物流倉(cāng)儲(chǔ)的貨物運(yùn)輸、工程車輛等等。這樣既可以提高產(chǎn)品生產(chǎn)的效率，又可以大幅度增加用工的安全性。當(dāng)然，未來如果在有強(qiáng)硬的法律法規(guī)的架構(gòu)下以及良好的交通秩序，自動(dòng)駕駛或許真的能夠普及到家庭當(dāng)中。
● 全文總結(jié)
可以說近年來，各大公司都投入了巨額資金和人力物力在研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這一技術(shù)也被視為未來的大趨勢(shì)，被認(rèn)為能夠改變?nèi)祟惓鲂蟹绞�、提供更有效率、更安全的交通。但此次事故的發(fā)生，再次引發(fā)了公眾對(duì)于無人駕駛系統(tǒng)安全性的極高關(guān)注，并對(duì)在公共道路上測(cè)試無人駕駛汽車的行為表示擔(dān)憂。而放眼國(guó)內(nèi)，許多城市均已開放了無人駕駛車輛的測(cè)試路線，同時(shí)各家車企也紛紛加入無人駕駛的研發(fā)進(jìn)程，所以就想老話說的，每一項(xiàng)技術(shù)成功的背后總有一批人為它付出了終身的汗水,但也會(huì)發(fā)生一些我們不想看到的意外。當(dāng)然每一項(xiàng)成就都要付出代價(jià)，但是每一個(gè)代價(jià)都終會(huì)迎來回報(bào)。相信自動(dòng)駕駛技術(shù)通過一次一次的“磕絆”終將能行駛在成功的道路之上的。（文/汽車之家 周易）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：