[汽車之家 新聞]  使用電動(dòng)汽車最大憂慮是什么，續(xù)航、續(xù)航還是續(xù)航……在這個(gè)充電耗時(shí)又費(fèi)力的時(shí)代，擁有更高續(xù)航意味著抓住更多消費(fèi)者的心，而這顯然要靠動(dòng)力電池。為此國內(nèi)外各大電池廠絞盡腦汁，只為車能開的遠(yuǎn)一點(diǎn)、再遠(yuǎn)一點(diǎn)。近日，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代（CATL）宣布，終于攻破攔在國外三大電池制造商松下、三星、LG前的8微米銅箔大關(guān)，即將生產(chǎn)出完全自主的世界第一批6微米銅箔動(dòng)力電池，這將在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳用量，使電芯能量密度提高2%，最直觀的表現(xiàn)是續(xù)航里程的提高。據(jù)悉，第一批6微米銅箔動(dòng)力電池將用于華晨寶馬電動(dòng)車型上。

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　　●寧德時(shí)代由全球高端手機(jī)電池市場份額第一、iPhone和iPad鋰電池首選供應(yīng)商ATL動(dòng)力電池事業(yè)部拆分而來；

　　●您能想到的國內(nèi)主流車企多搭載寧德時(shí)代電池，此外寶馬、大眾、奔馳、捷豹路虎、豐田、日產(chǎn)和本田等國際車企也紛紛裝上“中國芯”；

　　●自2014年起，寧德時(shí)代先后在德國、法國、美國、加拿大和日本設(shè)立子公司，第一個(gè)歐洲工廠也在選址中，海外擴(kuò)張初見雛形；

　　●作為擁有200億美元估值的企業(yè)，寧德時(shí)代籌備上市ing。

寧德時(shí)代到底是誰？

　　說到CATL，在福建寧德市幾乎無人不知。當(dāng)?shù)赜袀�(gè)段子，在寧德火車站打車，出租車司機(jī)會(huì)直接問：去市區(qū)還是去寧德時(shí)代。與知名度相“不匹配”的是，這是一家年輕的企業(yè)，成立于2011年的CATL至今還不滿7周歲。但作為一家動(dòng)力和儲(chǔ)能電池制造商，它已經(jīng)為超過30萬輛新能源車提供電池，累計(jì)里程達(dá)127億公里，可繞地球31.8萬圈，且保持著零安全事故記錄。

　　英國時(shí)間2018年3月15日，英國《金融時(shí)報(bào)》2017年“商業(yè)魄力獎(jiǎng)”正式揭曉，寧德時(shí)代獲得“最具魄力新興市場企業(yè)獎(jiǎng)”，這是時(shí)隔十年中國企業(yè)再次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)，前一次是華為。其他版塊中國獲獎(jiǎng)?wù)哌�包括阿里巴巴和騰訊等行業(yè)龍頭企業(yè)。

『近十年“最具魄力新興市場企業(yè)獎(jiǎng)”獲得者』

　　2008年華為獲獎(jiǎng)之時(shí)，寧德時(shí)代還未“出生”，其創(chuàng)始人之一的黃世霖仍任職于寧德新能源科技有限公司（ATL），那一年他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS），并應(yīng)用于公司所有電動(dòng)車及儲(chǔ)能項(xiàng)目。

　　說起ATL，這個(gè)在鋰電行業(yè)鼎鼎有名的企業(yè)，對于一般消費(fèi)者而言可能不太熟悉。但如果你用過蘋果、華為、小米，或者OPPO等品牌手機(jī)及相關(guān)數(shù)碼產(chǎn)品，你肯定用過ATL電池；如果你還玩過大疆無人機(jī)，那恭喜再次“中獎(jiǎng)”。ATL長期占據(jù)高端手機(jī)電池市場份額第一的位置，是蘋果公司iPhone和iPad鋰電池首選供應(yīng)商。雖然平均售價(jià)高于三星、LG等企業(yè)，但卻拿到全球最多的訂單。即使是ATL的競爭對手三星，也曾向ATL發(fā)出不少訂單來供應(yīng)其旗艦機(jī)型。此外據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)超過10%以上的電芯廠商總工程師或研發(fā)經(jīng)理均來自ATL，20%以上的電芯設(shè)備廠商實(shí)際控制人也來自ATL，可以說，ATL算是電池界的黃埔軍校。

　　由于當(dāng)時(shí)新能源之風(fēng)還未完全吹起，ATL并未鋪開動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，僅成立事業(yè)部進(jìn)行研究工作。2011年，看到新能源車大潮即將涌來的黃世霖決定，將ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來，獨(dú)立成為動(dòng)力電池制造企業(yè)——CATL。彼時(shí)松下、三星、LG化學(xué)已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有所成就。2008年三星SDI和博世合資成立動(dòng)力電池公司SB Limotive，該公司為寶馬2009年推出的純電動(dòng)汽車Megacity提供動(dòng)力電池服務(wù)，從此打開了動(dòng)力電池市場，寶馬Megacity為寶馬i3原型車；同年松下與特斯拉首次展開合作，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池；2009年LG化學(xué)與韓國現(xiàn)代起亞合作，正式進(jìn)入動(dòng)力電池市場。

　　但是作為插班生的寧德時(shí)代卻僅用6年時(shí)間，打敗國內(nèi)外各大廠商，搖身一變成為動(dòng)力電池領(lǐng)域霸主。根據(jù)2018年3月12日寧德時(shí)代更新的招股說明書申報(bào)稿顯示，2017年寧德時(shí)代出貨量達(dá)12GWh，穩(wěn)居全球第一，遠(yuǎn)高于第二名的松下的10GWh。

誰在用寧德時(shí)代？

　　如此高的出貨量背后，不只是一長串中國車企名字，更多的還有你熟悉的那些國際大牌。寶馬、大眾、奔馳、捷豹路虎、豐田、日產(chǎn)和本田……國際車企紛紛搭上寧德時(shí)代，并從開始的國產(chǎn)車型，延伸到全球供應(yīng)。近日，前腳大眾剛宣布寧德時(shí)代打敗LG、松下、三星等企業(yè)正式進(jìn)入其全球供應(yīng)鏈，緊接著戴姆勒表示未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動(dòng)車都會(huì)使用中國電芯（寧德時(shí)代）產(chǎn)品。

　　說起來，CATL起點(diǎn)就非常高，第一個(gè)合作伙伴即為寶馬。2011年底寧德時(shí)代誕生之際，正是華晨寶馬籌備首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”之時(shí)。由于ATL在鋰電池領(lǐng)域的地位，寶馬最終選擇了CATL作為動(dòng)力電池的唯一供應(yīng)商。

　　彼時(shí)的寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場還是一張白紙，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計(jì)，何況這次來的還是寶馬。機(jī)遇的來到也伴隨著巨大的壓力，當(dāng)時(shí)寶馬提供了800多頁紙的、全德文的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。借助在ATL里積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在華晨寶馬高級(jí)別工程師的協(xié)助下，幾番磨合，寧德時(shí)代最終生產(chǎn)出寶馬認(rèn)可的產(chǎn)品。

　　隨著“之諾1E”的成功推出，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。借助寶馬之名，寧德時(shí)代迅速打開知名度，正式開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域大展身手。

　　與比亞迪此前長期“自給自足”的封閉式生產(chǎn)運(yùn)營模式不一樣，寧德時(shí)代堅(jiān)持開放供應(yīng)模式，同時(shí)兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路。借助與寶馬的合作，以及開放式態(tài)度，寧德時(shí)代迅速打開動(dòng)力電池市場，北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車等車企背后，都有著寧德時(shí)代的名字。此外，寧德時(shí)代還與上汽集團(tuán)聯(lián)合成立動(dòng)力電池公司、與當(dāng)紅新造車企蔚來汽車布局智能網(wǎng)聯(lián)。有消息指出，全球第一大手機(jī)生產(chǎn)商——蘋果公司，也加入寧德時(shí)代戰(zhàn)列，秘密聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目合作。

　　隨著寧德時(shí)代品牌的建立，未來越來越多的國內(nèi)外車企將搭載“中國芯”。來自英國倫敦的數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence持續(xù)追蹤與分析電池市場，其董事總經(jīng)理Simon Moores 表示：“國際公司想要與CATL合作嗎？答案是肯定的——市場需求趨勢很明顯�！焙翢o疑問，中國新能源事業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)的變革呈現(xiàn)出了一股強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。在世界范圍內(nèi)，中國鋰電力量已經(jīng)成為了中國能源革命與汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙名片。

全球布局為哪般？

　　擁有了更多客戶的寧德時(shí)代此時(shí)需要發(fā)愁的是產(chǎn)能問題了，畢竟僧多粥少啊，而由此衍生在哪里建廠擴(kuò)容成為關(guān)鍵。首先大本營絕對不能拉下，寧德時(shí)代計(jì)劃在其總部福建省寧德建設(shè)新工廠。該工廠可將寧德時(shí)代產(chǎn)能提高5倍，建成后或?qū)⒊蔀槿�球最大的電�?dòng)汽車電池生產(chǎn)商，此前特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠約為35GWh產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到2020年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50GWh，這一數(shù)字超過了2017年國內(nèi)動(dòng)力電池45GWh的總產(chǎn)量。

　　下一步就是走出國門，走向世界。近日寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，公司即將決定歐洲工廠的廠址，該工廠將是其在海外設(shè)立的第一家工廠。德國、匈牙利和波蘭，或是其首家歐洲工廠建設(shè)地，該歐洲工廠將為寶馬等主流車企提供產(chǎn)品。

　　以動(dòng)力電池生產(chǎn)制造為主要業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代，看起來是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，相對于國內(nèi)較廉價(jià)的勞動(dòng)力，歐洲建廠聽著并不劃算。但其實(shí)上，寧德已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上自動(dòng)化操作，寬闊的廠房內(nèi)只有寥寥數(shù)人進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控等，大多數(shù)情況下是機(jī)器人在有序工作著。此時(shí)選擇在歐洲建廠一方面可以拉近市場距離、靠近車企，歐洲擁有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等眾多汽車品牌，且先后啟動(dòng)新能源汽車計(jì)劃；另一方面可降低企業(yè)成本，包括物流成本及高素質(zhì)人力人工成本。

　　寧德時(shí)代海外擴(kuò)張?jiān)缫殉跻婋r形。自2014年起，先后在德國、法國、美國、加拿大和日本設(shè)立子公司，營業(yè)范圍均為鋰電池或動(dòng)力電池的研發(fā)、產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。2017年，寧德時(shí)代還花了3000萬歐元收購了芬蘭Valmet Automotive Oy（維美德）公司22％的股份，雙方將共同致力于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

　　維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一，是戴姆勒股份公司梅賽德斯-奔馳的合約制造商，也是保時(shí)捷和蘭博基尼的供應(yīng)商，在芬蘭、德國、波蘭均有其團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)氐臍W洲汽車制造商服務(wù)了數(shù)十年，目前正致力于在電動(dòng)汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)張。參股整車公司、共同研發(fā)電動(dòng)車整車及相關(guān)系統(tǒng)，將使寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強(qiáng)，也或?yàn)槠溥M(jìn)一步打入歐洲豪華車零部件產(chǎn)業(yè)鏈埋下伏筆。

　　此外，寧德時(shí)代在底特律地區(qū)的職位招聘廣告已經(jīng)出現(xiàn)在LinkedIn（職場社交平臺(tái)）上，寧德時(shí)代在一封電子郵件中表示，正在與幾家美國汽車制造商會(huì)面，討論合作關(guān)系。可能在不久的將來寧德時(shí)代將進(jìn)入美國汽車工業(yè)曾經(jīng)的核心，不知道川普知道了會(huì)不會(huì)又要發(fā)推特。

　　無巧不成書，寧德時(shí)代在歐洲尋找電池工廠的同時(shí)，德國汽車零部件供應(yīng)巨頭博世突然宣布放棄生產(chǎn)動(dòng)力電池。此前博世在動(dòng)力電池領(lǐng)域有比較長期規(guī)劃，但近日表示公司將不會(huì)生產(chǎn)動(dòng)力電池單體，而是通過向外購置電池并配以自己的電池管理技術(shù)，從而為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

　　博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander明確表示：“全球動(dòng)力電池市場已經(jīng)被亞洲5大公司：寧德時(shí)代、松下、三星、LG、比亞迪占據(jù)，動(dòng)力電池不斷有新的技術(shù)出現(xiàn)，不斷面臨更新迭代。博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單元要冒很大的市場風(fēng)險(xiǎn)�！倍鴮幍聲r(shí)代直接將工廠建到了博世“老家”，或促成了博世的“臨陣脫逃”。　　 

超級(jí)獨(dú)角獸如何養(yǎng)成？

　　高增長訂單量和大規(guī)模擴(kuò)張背后，是對巨大金錢的需求，此時(shí)上市融資成了順理成章的事情。2017年11月，寧德時(shí)代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書。這意味著，寧德時(shí)代或成為繼富士康之后，第二家有望在A股上市的新經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

　　2018年3月23日，科技部火炬中心發(fā)布了《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》和《2017年中關(guān)村獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》。根據(jù)獨(dú)角獸名單顯示，共有164家企業(yè)估值在10億美元以上，廣泛分布于生物科技、云計(jì)算、人工智能、高端制造、互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、大數(shù)據(jù)等行業(yè)。螞蟻金服以750億美元估值高居榜首，滴滴出行以560億美元估值列第二，小米以460億美元估值排第三。寧德時(shí)代和今日頭條、菜鳥網(wǎng)絡(luò)以200億美元估值并列第六。寧德時(shí)代也是此次進(jìn)入獨(dú)角獸名單的9家新能源整車及動(dòng)力電池領(lǐng)域企業(yè)中估值最高的，為“當(dāng)紅炸子雞”蔚來汽車的4倍。

　　200億美元，約為1250億人民幣，這一數(shù)字甚至超越了很多整車企業(yè)。根據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室公布的“2017中國上市公司市值500強(qiáng)榜單”，只有上汽集團(tuán)、吉利汽車、比亞迪和廣汽集團(tuán)市值超過這個(gè)數(shù)字。作為成立時(shí)間不到7年的新能源汽車零部件企業(yè)，到底是什么讓寧德時(shí)代如此“bling bling”。

　　毫無疑問，首要前提源于近年來政府在新能源車領(lǐng)域的彎/換道超車計(jì)劃�；�于戰(zhàn)略考量，國家把新能源汽車作為重點(diǎn)扶植產(chǎn)業(yè)，并列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在此趨勢之下，一大波車企將重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域，這帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是最為新能源車核心零部件的動(dòng)力電池。

　　外面的世界如何美好，最終成長還是得靠自己。成立至今，寧德時(shí)代保持著零安全事故記錄，這源于對技術(shù)的投入。2015年至2017年公司研發(fā)費(fèi)用分別為2.8億元、10.8億元和16億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為4.96%、7.39%和8.37%，遠(yuǎn)高于同比上市公司比例。 研發(fā)人員數(shù)量也處于絕對優(yōu)勢，達(dá)到3628 人，占員工總數(shù)比例為23.28%，其中擁有博士學(xué)歷119 名、碩士學(xué)歷的850名。 擁有907項(xiàng)境內(nèi)專利及17項(xiàng)境外專利，涵蓋了材料、電芯設(shè)計(jì)、電池組、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。作為“號(hào)稱”國內(nèi)最舍得投錢做研發(fā)的鋰電池公司，對員工也很大方，2017年人均工資高達(dá)25萬元。

　　當(dāng)然，由于各方面原因，國外電池廠家，特別是日韓等對市場造成挑戰(zhàn)的動(dòng)力電池一時(shí)難以進(jìn)入中國市場，加速了寧德時(shí)代鋰電池時(shí)代的來臨，未來寧德時(shí)代或許能開創(chuàng)一個(gè)屬于自己的時(shí)代。畢竟，上一個(gè)獲得“最具魄力新興市場企業(yè)獎(jiǎng)”的華為，雖明確表態(tài)不會(huì)上市，但據(jù)外界估算如果華為上市，其市值應(yīng)該介于蘋果和三星之間，即約在3000億美元到8000億美元之間。

全文總結(jié)：

　　那個(gè)說著“ARE U OK？”的雷軍還說過：“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。”在新能源車大潮下，寧德時(shí)代如“黑馬”之勢殺出重圍，掌握核心技術(shù)的同時(shí)也成為資本市場的寵兒。隨著中國動(dòng)力電池強(qiáng)勢崛起，扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)零部件空心化現(xiàn)狀。

　　但是悔創(chuàng)阿里杰克馬也說過，風(fēng)過去摔死的還是豬。中國新能源產(chǎn)業(yè)還處于初期，補(bǔ)貼大幅下滑、鋰電技術(shù)瓶頸等都是可預(yù)期的挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)過近10年的發(fā)展，無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、資本認(rèn)可度上都有了很大的進(jìn)步。但隨著海外新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步打入，還未完全形成氣候的新能源車行業(yè)能否有足夠的能力抵抗還需進(jìn)一步觀察。無論如何，隨著以寧德時(shí)代為代表的一大批中國企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)把控等領(lǐng)域的投入比例加重，國際舞臺(tái)會(huì)出現(xiàn)越來越多中國企業(yè)身影，到那時(shí)“換道超車”便不僅僅是一個(gè)口號(hào)。（文/汽車之家 章漣漪）

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