[汽車(chē)之家 快評(píng)]  對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)而言，國(guó)家政策補(bǔ)貼無(wú)疑是一盞指路明燈，從微觀看它會(huì)影響我們購(gòu)車(chē)時(shí)得到的補(bǔ)貼，從宏觀看能左右車(chē)企研發(fā)產(chǎn)品方向，進(jìn)而決定市場(chǎng)銷(xiāo)量�，F(xiàn)在，財(cái)政部已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，也就是今年的補(bǔ)貼新政，下面就讓我們看看在它的影響下今年新能源車(chē)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生哪些巨變。

■ 改變購(gòu)車(chē)成本

　　既然是補(bǔ)貼政策，那么對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，最直接的影響就是購(gòu)車(chē)成本。從目前公布的計(jì)算方法上看，新能源補(bǔ)貼政策退坡是不爭(zhēng)的事實(shí)，但總體來(lái)看補(bǔ)貼金額并不是完全呈退坡態(tài)勢(shì)，這是怎么一回事兒呢？下面就讓我們結(jié)合著車(chē)型看看。

　　想要知道補(bǔ)貼將如何變更還是得先搞懂計(jì)算方法，與去年單純按照續(xù)航里程，輔以動(dòng)力電池能量密度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，今年計(jì)算單車(chē)補(bǔ)貼金額的方法明顯復(fù)雜很多。以至于它變成了一個(gè)乘法公式，其中不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。

　　計(jì)算方法的變更使政策對(duì)新能源車(chē)型補(bǔ)貼劃分更細(xì)膩，從結(jié)果上看，技術(shù)相對(duì)較低的車(chē)型享受補(bǔ)貼幅度有所減少。同時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、能耗低的車(chē)型享受補(bǔ)貼額度將比去年有所提升。因此，我們挑選出了一部分市面上銷(xiāo)量較好的純電動(dòng)車(chē)，看看新老政策下其得到補(bǔ)貼金額的變更。

■ 改變車(chē)企產(chǎn)品研發(fā)方向

　　一直以來(lái)，政策調(diào)控對(duì)銷(xiāo)量影響都十分明顯，因此有部分車(chē)企在新能源政策推行早期，通過(guò)生產(chǎn)大量技術(shù)含量較低的產(chǎn)品騙取補(bǔ)貼。甚至是虛標(biāo)續(xù)航里程、獲得補(bǔ)貼后將拆除電池放在另一批產(chǎn)品上繼續(xù)騙補(bǔ)的手法層出不窮。近些年補(bǔ)貼政策的不斷升級(jí)，意味著國(guó)家主管部門(mén)對(duì)于騙補(bǔ)問(wèn)題的重視程度，通過(guò)提升標(biāo)準(zhǔn)線，達(dá)到削減市場(chǎng)上低競(jìng)爭(zhēng)力純電動(dòng)車(chē)型的目標(biāo)。

　　從上面的補(bǔ)貼計(jì)算公式中不難看到，具有導(dǎo)向作用的政策大手明顯指向提升技術(shù)水平的方向。例如動(dòng)力電池組部分，目前市面上仍有部分車(chē)企采用磷酸鐵鋰電池組，在續(xù)航里程、能量密度、車(chē)身整備質(zhì)量等多方面要求下，車(chē)企勢(shì)必需要向三元鋰離子電池組轉(zhuǎn)型。

　　另一方面，考慮到車(chē)企轉(zhuǎn)型需要一定時(shí)間，因此2018補(bǔ)貼政策上為車(chē)企預(yù)留了過(guò)渡緩沖期。具體而言，從2018年2月12日起至2018年6月11日為過(guò)渡期，這段時(shí)間內(nèi)內(nèi)新能源乘用車(chē)按照2017年補(bǔ)貼政策的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。6月12日起，按照新規(guī)進(jìn)行補(bǔ)貼。這段時(shí)間可以讓車(chē)企得以“消化”老款庫(kù)存車(chē)型，為全新產(chǎn)品上線鋪路。

■ 改變政策設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)

　　一直以來(lái)，除了全國(guó)補(bǔ)貼政策外，各地政府還設(shè)置了多種多樣的補(bǔ)貼、號(hào)牌政策，在某種程度上看，這有利于地方汽車(chē)企業(yè)的生存與發(fā)展，但2018年新規(guī)發(fā)布后，對(duì)這類(lèi)政策法規(guī)提出了調(diào)控意見(jiàn)。

　　目前有部分省市設(shè)置有包含地方目錄或備案，新政之下將被取消，值得注意的是，盡管取消了地方目錄或備案，但目前仍舊允許地方補(bǔ)貼存在。不過(guò)隨著國(guó)補(bǔ)金額的不斷降低，地方補(bǔ)貼數(shù)額會(huì)受到連鎖反應(yīng)而減少。此外，目前部分地區(qū)還存在限制補(bǔ)貼資金發(fā)放、對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車(chē)企業(yè)采購(gòu)本地零部件等現(xiàn)象。新政策正式實(shí)施后這些項(xiàng)目、限制將被逐步取消，這意味著購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型或?qū)⑴c純電動(dòng)車(chē)型享受一樣的政策。

總結(jié)

　　隨著2018年補(bǔ)貼政策的公布，國(guó)家層面對(duì)于新能源車(chē)型，特別是純電動(dòng)車(chē)型的態(tài)度更加明朗。從補(bǔ)貼金額計(jì)算公式中不難看出，續(xù)航里程更長(zhǎng)、能量密度更高的車(chē)型將享受額度更高的補(bǔ)貼，相反則面臨著補(bǔ)貼減少，甚至沒(méi)有補(bǔ)貼的情況。為了避免銷(xiāo)量大幅下滑，車(chē)企急需在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)始技術(shù)轉(zhuǎn)型，國(guó)家也為此設(shè)置了緩沖期。另一方面，針對(duì)地方保護(hù)，國(guó)家補(bǔ)貼政策內(nèi)也表明了禁止的態(tài)度。當(dāng)然，如何執(zhí)行以及最終效果還需時(shí)間印證。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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