[汽車之家 先鋒對話]  隨著汽車行業(yè)電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現(xiàn)出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費(fèi)者在其產(chǎn)品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風(fēng)口浪尖的樂視（FF），又比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對來說則要低調(diào)很多。今天《先鋒對話》中的主角是曾在寶馬任職多年，后來執(zhí)掌英菲尼迪中國，并帶領(lǐng)英菲尼迪在華取得銷量突破的戴雷博士�，F(xiàn)在，戴雷的新身份是拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰為更多人所熟知。那么，戴雷為什么要?jiǎng)?chuàng)立拜騰這家汽車公司，拜騰要造什么樣的車，在他眼中汽車行業(yè)的未來是怎樣的。接下來，就讓我們走進(jìn)拜騰的故事中吧。

◆ 雖然戴雷不感冒“中國通”的稱號，但這不影響他就是一名中國通

　　第一次見到戴雷，是在我剛?cè)胄械臅r(shí)候參加英菲尼迪一個(gè)活動上，他一口標(biāo)準(zhǔn)的中文讓我大吃一驚，畢竟很多來自海外的車企高管并不擅長中文。戴雷之所以能夠把中文講的這么溜，與他在中國的經(jīng)歷不無關(guān)系，“德國是我的第一故鄉(xiāng)，而中國就是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)了。二十年前我來到南京（讀中文）上大學(xué)，后來在中國遇到了我的太太。無論如何，我的家庭、我的事業(yè)全部都在這里”。可以看出，與很多調(diào)任到中國任職的企業(yè)高管不同，戴雷已經(jīng)將自己的根深深的扎到了中國。

　　正是這樣的經(jīng)歷，很多人給他冠以“中國女婿”、“中國通”的稱號，不過戴雷似乎并不感冒，他說到，“我并沒有想過這些稱呼，其實(shí)直接叫我戴雷就好了，這些稱呼對我來說都不重要。”這樣的一位“滿嘴跑中文”的老外站在你的面前，而且又十分謙遜和低調(diào)，即使他的身高超過了我們對話團(tuán)隊(duì)的每一位，我們都沒有感覺到任何壓力，十分親切。

◆ 創(chuàng)立拜騰這件事兒，只能在中國干

　　● 特斯拉入華那年，創(chuàng)立新公司的想法在戴雷心中發(fā)芽

　　說起電動車行業(yè)的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內(nèi)應(yīng)該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進(jìn)入中國市場，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第五個(gè)年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個(gè)季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)攀升到19%。

　　戴雷對于特斯拉也十分認(rèn)可，這也是他選擇在中國創(chuàng)建新能源汽車公司的初衷之一。“大概四年前特斯拉開始快速的發(fā)展，國內(nèi)也有一部分人開始關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，也是從那個(gè)時(shí)候開始，我認(rèn)為這是一件很有激情的事情，當(dāng)時(shí)我就認(rèn)為特斯拉在中國會特別成功�！�

　　● 擼起袖子加油干，從寶馬招兵買馬

　　2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經(jīng)理的職位，在這個(gè)位置上，他曾帶領(lǐng)英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中。

　　作為一名德國人，尤其是曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)中國區(qū)主管的人，戴雷深知中國消費(fèi)者對德系豪華的認(rèn)可。在對拜騰產(chǎn)品進(jìn)行詮釋時(shí)，他提到，“我們肯定要做一個(gè)設(shè)計(jì)、安全、質(zhì)量三個(gè)角度都符合德國豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的好車，不管未來的汽車怎么發(fā)展，這都是我們最基本的要求。”

　　于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬�！拔艺J(rèn)為如果要做，還得用一些在研發(fā)上有經(jīng)驗(yàn)的人。在德國有很多非常有經(jīng)驗(yàn)的高管，但他們不一定都會考慮來中國創(chuàng)業(yè)。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢�？担�目前拜騰的CEO），兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個(gè)想法，他參與過寶馬的電動車項(xiàng)目（寶馬i8的項(xiàng)目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個(gè)人是不會考慮來中國創(chuàng)業(yè)的，因?yàn)樗麑�這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡(luò)到很多德國車企中有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高管。據(jù)戴雷介紹，拜騰的核心團(tuán)隊(duì)中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)。

　　● 新創(chuàng)電動車企業(yè)，只能在中國干起來

　　之所以要把公司的總部放在中國，其中一個(gè)原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因�！拔覀兎浅ＵJ(rèn)可中國是唯一可以做這個(gè)事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等�！�

　　不可否認(rèn)，中國的創(chuàng)新能力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位，這也是戴雷所看中的一點(diǎn)�！爸袊�是全球創(chuàng)業(yè)最火的一個(gè)地方。這幾年中國逐漸開始引領(lǐng)全球的創(chuàng)新，比如共享單車、支付寶等，這個(gè)是五年、十年前還沒有的。我覺得中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)新精神非常好，我們一定要利用這個(gè)環(huán)境�！�

　　雖然戴雷來自于德國，核心團(tuán)隊(duì)也來自于寶馬，但是他并不認(rèn)為德國適合這種創(chuàng)新車企�！暗聡�在傳統(tǒng)的工藝制造方面做得非常好，但是德國在創(chuàng)新精神，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維方面沒有優(yōu)勢。甚至到目前為止，歐洲也沒有一個(gè)特別聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司，這個(gè)非常有意思。我們將公司放在中國，就是要整合全球的資源。”

　　● 扎根中國，但要面向全球

　　雖然說戴雷因?yàn)楦鞣N原因?qū)�拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產(chǎn)后會率先在國內(nèi)上市，接著在不到一年之內(nèi)還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

　　另外隨著“一帶一路”等國家項(xiàng)目的推進(jìn)，中國企業(yè)走出去已經(jīng)成為現(xiàn)象級的行為。戴雷對此感慨頗深，“我剛來到中國的時(shí)候，很多海外公司都在中國進(jìn)行投資，現(xiàn)在已經(jīng)反過來了，中國的品牌開始走出去，這對于中國來說是一個(gè)非常偉大的時(shí)代。我們作為一個(gè)屬于中國的企業(yè)，而且有全球化的文化和團(tuán)隊(duì)，基于中國去做一個(gè)面向全球的事情，這是非常棒的。

◆ 拜騰品牌憑什么讓人記�。褐悄芑�

　　● 拜騰不僅僅是要造車，而是要制造一個(gè)智能終端

　　在聊到品牌未來的成長時(shí)，雖然戴雷對于特斯拉十分認(rèn)可，但他還特意補(bǔ)充了一句，“雖然都學(xué)習(xí)特斯拉的發(fā)展，但是對我們來說并不是要做另一個(gè)中國的特斯拉”。說實(shí)話，如果一個(gè)企業(yè)能夠把特斯拉的成功復(fù)制，也是不容易的。但是戴雷有自己的打算，他思考更多的是相比于其他新興的以及傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，拜騰靠什么去打動消費(fèi)者。

　　他自己的答案是：獨(dú)特�！靶碌漠a(chǎn)品必須要做到非常獨(dú)特。如果只是和別人一樣，那誰會考慮你，還是會買原來的品牌。所以我們需要讓消費(fèi)者認(rèn)為某些東西只有拜騰品牌可以提供�！�

　　接下來的問題，便是“什么東西只有拜騰可以提供”。也許很多人會想，是不是電池技術(shù)、超長的續(xù)航里程？戴雷則認(rèn)為電動技術(shù)并不是拜騰未來的獨(dú)特之處，“在未來，不管新的、傳統(tǒng)的公司都會做電動車，而且電動車技術(shù)的差異化不會太大”。

　　最終，拜騰選擇智能化作為產(chǎn)品的突破口。戴雷說到，“對于智能化，從客戶體驗(yàn)開始，圍繞客戶進(jìn)行，這種思路跟傳統(tǒng)汽車研發(fā)的思路是不太一樣的，對傳統(tǒng)車企來說也是很困難的。對我們來說有機(jī)會，所以獨(dú)特一定要在智能化這一塊，我們要做的其實(shí)就是一個(gè)智能終端�！�

　　這也是為什么拜騰選擇在CES電子消費(fèi)展期間發(fā)布自己的新車，而不是選擇在幾天之后的北美車展或者其他任何車展期間亮相。在智能化方面拜騰到底交出了怎樣的答案，這個(gè)咱們放到后文中探討。

　　● 提供美好的出行時(shí)光，拜騰的眼光看的是未來

　　戴雷基于智能化給拜騰品牌樹立了核心理念“讓用戶可以在拜騰汽車上面度過更愉快的出行時(shí)光”�！拔覀儾⒉粡�(qiáng)調(diào)這個(gè)車本身的技術(shù)性能要怎么樣，包括操控、駕駛性能等等，當(dāng)然這些是很重要。我們更希望大家可以在車上有更好的一種體驗(yàn)，就是說可以更好的利用在車上的時(shí)間�！贝骼椎倪@句話說得很聰明，拜騰將會把智能化的車內(nèi)體驗(yàn)作為重中之重，但也不會忽略操控、性能等方面的表現(xiàn)。

　　其實(shí)戴雷的眼光要看得更遠(yuǎn)，拜騰要做的不僅僅是面向2019、2020年的市場，而是2025年甚至以后的市場。我們也可以看到，在今年來的各大車展上，很多廠商都發(fā)布了自動駕駛概念車，人類在未來的交通出行中扮演的角色要進(jìn)一步向乘客去傾倒。之所以立志要做一個(gè)能夠“提供美好出行時(shí)光”的產(chǎn)品，戴雷認(rèn)為，“未來的十年內(nèi)，汽車首先要非常智能，之后才能討論真正的無人駕駛和共享的時(shí)代�！卑蒡v所瞄準(zhǔn)的，是未來基于無人駕駛和共享出行的汽車市場。

　　● 未來不會有4S店了

　　相比于傳統(tǒng)車企，很多新興車企的不同不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品理念上，還有革新的銷售模式。我想問大家一個(gè)問題，有誰見過特斯拉或者蔚來的4S店？其實(shí)特斯拉和蔚來都采用了直銷的模式，線下銷售完全由自己建立的展廳/體驗(yàn)店來完成，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，能夠更高效、更直接的和消費(fèi)者進(jìn)行溝通，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶出發(fā)；另一方面也大大的降低了公司運(yùn)營的成本，將更多的資金運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)提升中去。

　　戴雷對于直銷模式也十分的認(rèn)可，而且這也是拜騰未來要走的路，“具體的銷售模式我們肯定要做一個(gè)零距離的直銷。直銷的模式需要一些很棒的平臺，比如未來我們的App。同時(shí)，線下的體驗(yàn)也非常重要，我們也打算開一系列的品牌體驗(yàn)店�！�

　　不過拜騰并沒有像特斯拉、蔚來那樣把自己完全綁在直銷上面�！半m然我們會有直銷的模式，但是運(yùn)營體驗(yàn)店并不是我們最擅長的，我們不需要所有的店由自己去運(yùn)營。所以不排除未來我們還會尋找一些合作伙伴來建立一些體驗(yàn)店”。戴雷還補(bǔ)充到，“我們會找一些很強(qiáng)的本地合作伙伴，他們適合做零售，有客戶信息、客戶關(guān)系，有能力非常強(qiáng)的人幫我們?nèi)ミ\(yùn)營，我認(rèn)為是一個(gè)在中國更靠譜的方法”。

　　我們從拜騰官方了解到，拜騰未來更傾向于在一些核心城市建立完全由自己運(yùn)營的線下體驗(yàn)店，但是為了快速實(shí)現(xiàn)對市場的覆蓋，還是會尋找一些經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作，來幫助自己進(jìn)行運(yùn)營。

◆ 拜騰的首款SUV是如何闡述智能化的

　　拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場。此次在CES上發(fā)布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個(gè)驚喜：這款車將會在3個(gè)月之后的北京車展上正式在國內(nèi)亮相。

　　● 先談?wù)劯拍钴嚨幕�本功：設(shè)計(jì)、電池、續(xù)航里程

　　想要讓用戶擁有美好的出行時(shí)間，讓大家擠在車內(nèi)肯定是不行的，寬敞是讓用戶感覺美好的基本條件（尤其是對于中國消費(fèi)者來說）。電動車較為緊湊的動力總成讓其具備空間上的優(yōu)勢，所以我們看到各大廠商的電動概念車車廂都做得很大。對于這款SUV概念車，戴雷提到設(shè)計(jì)師在保持SUV造型的同時(shí)，專門把車頭部分進(jìn)行了縮短處理，這樣的話車廂內(nèi)的空間能做到比同級別車型都要大。（點(diǎn)擊這里可以閱讀拜騰首款概念車解析文章）

　　在所有人都會關(guān)注的電池和續(xù)航里程方面，這款車的后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個(gè)版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅(qū)單電機(jī)，以及350kW （峰值扭矩710�！っ祝┑那昂箅p電機(jī)組合。

　　要知道，這款車的起步價(jià)格在30萬元左右。要做豪華、要做智能化、還要實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方，尤其是電池的成本。戴雷認(rèn)為目前的電池成本來看，想達(dá)到這樣的價(jià)格的確不容易。“以現(xiàn)在的電池成本我們可能還達(dá)不到這樣的價(jià)格，但是在2018年、2019年，電池成本上其實(shí)會有很大的改變的。2019年可能還達(dá)不到成本的平衡，但肯定會往這個(gè)方向走�！�

　　● 再談?wù)勥@款概念車會提供什么樣的智能

　　拜騰首款概念車的智能化體驗(yàn)從外觀就已經(jīng)開始，比如說車身前后的LED線條設(shè)計(jì)，千萬別認(rèn)為這只是裝飾線。戴雷給我們舉了一個(gè)小例子，當(dāng)車輛進(jìn)行充電的時(shí)候，這些燈組會根據(jù)充電量變化顏色，比如充滿電了就會變成綠色。

　　另外這款車還沒有傳統(tǒng)的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個(gè)駕駛員的所有個(gè)性化設(shè)置，比如座椅角度、車內(nèi)溫度、大屏幕的設(shè)置、常用的應(yīng)用等，車輛會在識別之后自動調(diào)整為相應(yīng)駕駛員的設(shè)定，無論是對家庭成員的使用還是共享汽車領(lǐng)域都是十分實(shí)用的。

　　來到車內(nèi)，大家的眼光絕對會被超大尺寸的液晶顯示屏所吸引，這塊史無前例的車內(nèi)大屏幕長為125cm、高為25cm，同時(shí)方向盤上也集成了一個(gè)9英寸的觸控屏幕。說起這塊大屏幕，拜騰為它設(shè)計(jì)了手勢控制和語音控制功能，此外還可以通過手機(jī)App控制副駕駛一側(cè)的主屏幕以及座椅控制等。而方向盤觸控屏除了可以調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、導(dǎo)航等，還能瀏覽App甚至是輸入文本信息。在后排，這款車同樣配備有娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制。（點(diǎn)擊這里閱讀拜騰概念車車內(nèi)智能系統(tǒng)體驗(yàn)文章）

　　當(dāng)然有人會問到這么多的屏幕，安全氣囊放在那里，官方介紹稱將會安置在方向盤屏幕下方的LOGO背后。而對于這套大尺寸屏幕能否量產(chǎn)，戴雷給了我們肯定的答案。他還補(bǔ)充道，這款屏是一塊4K屏幕，合作伙伴是京東方，目前這些都已經(jīng)完全確定了。

● 為什么首款車選擇純電動中型SUV？

　　之所以首先推出一款中型SUV，戴雷從兩個(gè)方面做出了解釋。首先這個(gè)細(xì)分市場有很大的潛力，“這個(gè)領(lǐng)域是增長最快的，也是最大的細(xì)分市場。豪華品牌去年（2016年）的銷量是200萬輛，今年(2017年）可能達(dá)到250萬輛，四分之一是中型豪華SUV�！绷硪环矫�，戴雷認(rèn)為這也是一個(gè)空白的市場�！澳壳霸诤廊A品牌中型SUV市場沒有好的純電動汽車可以選擇，而且消費(fèi)者也希望能夠看到智能化的產(chǎn)品。”

　　的確，在目前中國的純電動汽車市場中，消費(fèi)者的選擇并不算豐富，30萬元以下產(chǎn)品多以中國品牌產(chǎn)品為主，而往上想要購買更高端的SUV產(chǎn)品，除了上市已久的特斯拉MODEL X之外并沒有太多選擇，但是這款車的起售價(jià)高達(dá)83.60萬元，所以30-80萬元成為純電動市場相對空缺的領(lǐng)域。就像已經(jīng)發(fā)布的蔚來ES8一樣，拜騰也看上了這個(gè)充滿機(jī)會的細(xì)分市場，可謂英雄所見略同�！　�

● 接下來還有一款中型轎車和一款7座MPV車型

　　拜騰的第二款產(chǎn)品是一款轎車，戴雷表示，“與首款車完全由德國團(tuán)隊(duì)操刀不同，這款轎車將會由中國、德國、美國三地的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成，目前這款車的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)全面展開，我自己已經(jīng)看過設(shè)計(jì)方案�！蓖瑫r(shí)他還提到，“這款車的車身長度、軸距與首款SUV車型基本一致，會與奧迪A4L等車型展開競爭�！庇纱丝磥恚�這款車預(yù)計(jì)會是一款中型車。有消息稱，該車將會在2018年亮相，具體上市可能會到2019年或2020年了。此外戴雷還給我們透露了這款車的價(jià)格，會在30萬元以內(nèi)。

　　對于MPV車型，戴雷沒有提更多細(xì)節(jié)，但他表示之所以做這款車，是因?yàn)楝F(xiàn)在很多產(chǎn)品是“偽七座”，這些車型的第三排座椅只能滿足小孩乘坐。此外，戴雷稱這三款車都會基于同一平臺打造，“這三輛產(chǎn)品共用配件率可以達(dá)到65%，希望通過這三款車型來覆蓋豪華品牌市場70%的領(lǐng)域”。

◆ 關(guān)于汽車市場的未來，會有5-10家新興車企取得成功

　　● 汽車行業(yè)的變革就如同當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)

　　對于汽車行業(yè)的未來，戴雷深信與手機(jī)行業(yè)的變遷有相似之處，他舉了諾基亞和蘋果的例子，“之前諾基亞和摩托羅拉制造的手機(jī)大部分的功能就是用來打電話，但是蘋果手機(jī)提供了更多功能，可以說90%是用來干別的事情。諾基亞其實(shí)沒有犯大錯(cuò)誤，只是沒有跳到下一步�！� 

　　對于汽車行業(yè)，他接著補(bǔ)充到，“現(xiàn)在的汽車就像諾基亞一樣，絕大多數(shù)還只是出行工具，但未來通過智能化、駕駛輔助系統(tǒng)甚至無人駕駛，讓汽車擁有了更多的可能，出行不再是最主要的功能。”戴雷認(rèn)為傳統(tǒng)車企在向電動化轉(zhuǎn)型這件事上并沒有什么難度，更多的難度在于智能化思路的轉(zhuǎn)型，“對于傳統(tǒng)車企來說，不只需要產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式也要轉(zhuǎn)型。包括一定要深刻考慮未來的出行服務(wù)，它會占有很大的比例。所以如果繼續(xù)用老的商業(yè)模式會有問題，要把產(chǎn)品和商業(yè)模式同時(shí)轉(zhuǎn)型。”

● 未來絕對會有5-10家新興車企可以成功

　　新興車企如雨后春筍般的推出，對于應(yīng)接不暇的消費(fèi)者來說，很難去判斷這些公司靠不靠譜。尤其是此前一些新興車企在造完勢、完成融資后沒有了下一步動作，以至于一些消費(fèi)者看到新興品牌就會下意識的給出結(jié)論：PPT造車。戴雷也表示不好判斷一些公司靠譜不靠譜，但是他也提到，“是否看好一家公司，一方面要看他們產(chǎn)品的方向、愿景，另一方面要看團(tuán)隊(duì)的能力，尤其是落地的能力”。

　　雖然目前已經(jīng)有很多新的車企，但是戴雷認(rèn)為最終能夠存活下來的并不會很多，“我認(rèn)為這么多的新興公司中會有很大一部分會被淘汰，市場上不需要50或者100多個(gè)新品牌。在未來，肯定會有5-10家會取得成功，當(dāng)然這幾家也會有自己專注的領(lǐng)域，比如定位從低檔、中檔到高檔�！�

◆ 全文總結(jié)

　　通過這次對話，讓我們對于拜騰有了進(jìn)一步的了解。從看到特斯拉的成功萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法，到攜手寶馬的同事開始創(chuàng)業(yè)；從決定以智能化作為品牌突破點(diǎn)，到首款概念車在2018 CES驚艷亮相。戴雷和拜騰都已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)走過了這一年的路程，不過這只是萬里長征的開端，后面還有更多的考驗(yàn)等著他們，包括進(jìn)一步的融資、量產(chǎn)車的打造、工廠的建設(shè)等。

　　現(xiàn)在回想這次對話，戴雷帶給我們的印象首先是十分理性，對于所有的問題他都會給予直接而正面的回答。另外，戴雷謙遜的態(tài)度也讓我記憶深刻，“在這段創(chuàng)業(yè)時(shí)光中，我學(xué)過了很多東西，包括市場、融資、運(yùn)營等等，我很慶幸沒有犯大的錯(cuò)誤，即便是有小的錯(cuò)誤也讓它變成一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，我們一定要保持一個(gè)謙遜的態(tài)度�！�

　　如今，拜騰的首款概念車已經(jīng)在美國正式發(fā)布，這款車的很多設(shè)計(jì)和理念都給了我們富有科技感、未來感的印象。作為一個(gè)走智能化新品牌，這款概念車成功的讓拜騰被消費(fèi)者了解，對于正進(jìn)行B輪融資的拜騰來說，也算是給投資人亮出一手好牌。接下來，就讓我們看看從概念車到最終的量產(chǎn)車，拜騰還能給我們什么樣的驚喜。（圖文/汽車之家 王寅/陳浩/王梓冰）