[汽車之家 新聞]  各位看官大家好，歡迎收看本期的《數(shù)說風(fēng)云》。今天，察數(shù)姑要向大家隆重的介紹一下本姑的最新形象，沒錯，就是下面這個人頭戳兒！什么？太小了看不清？要啥自行車啊，這已經(jīng)是察數(shù)姑盼星星盼月亮，盼了好久才盼來的，雖說一開始我們寅叔浩嬸的意思是要給本姑設(shè)計一個大大美美的全身像（“S”形的那種），但是，天不遂人愿，在經(jīng)歷了九九八十一難之后，最終留給本姑的就只有下面這個堪比老干媽的大頭照了。看來靠顏值來吸粉的這條路是徹底封死了，今后本姑還是乖乖走我的實力派路線吧（表打我）！好了，介紹完了我的新形象，咱們要開始今天的數(shù)據(jù)勘察工作了。首先，就讓我們先來看一下本月我國汽車銷量的總體表現(xiàn)吧。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量信息來看，今年11月份，中國乘用車共銷售258.95萬輛，同比下降0.03%，環(huán)比增長10.08%。其中，轎車銷售122.22萬輛，同比下降4.78%，環(huán)比增長10.40%；SUV銷售110.92萬輛，同比增長8.89%，環(huán)比增長8.65%；MPV銷售21.68萬輛，同比下降8.04%，環(huán)比增長14.22%。與上月相比，均呈現(xiàn)出不同程度的增長。但是，正如我們上個月所擔(dān)心的那樣，本月乘用車的月度銷量增長率持續(xù)下滑，達到了“0.0%”的冰點，這也意味著今年中國車市的微增長已成定局。

　　不過值得一提的是，本月新能源汽車的高速增長成為了車市寒冬中的一抹亮色。11月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破10萬輛，分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%，環(huán)比分別增長32.8%和30.5%，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。正如中汽協(xié)秘書長助理許海東所說：“從目前來看，我們傳統(tǒng)汽油車的全年銷量增速不會高于4%。而相比之下，我們認(rèn)為今年我國新能源汽車70萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該可以順利的完成，預(yù)計2018年新能源汽車的總銷量將超過100萬輛�！�

　　 GL6：車壇小鮮肉的成功逆襲

　　說到本月汽車銷量排行榜上的新星，非上汽通用別克旗下的全新MPV車型——GL6莫屬，作為一枚顏值與實力并存的車圈小鮮肉，它在剛剛上市一個月的時間里就達到了6896輛的銷量成績，直接晉級MPV銷量排行榜前十的位置，這對于那些苦苦掙扎在及格線外的“老前輩們”來說，著實是一件令人吐血的消息，而這一切除了自身的產(chǎn)品實力外，一定程度上還要歸功于其大哥GL8的光環(huán)籠罩。

　　作為中國MPV領(lǐng)域的祖師爺，GL8在國內(nèi)的中高端商務(wù)車領(lǐng)域有著不可動搖的地位，然而經(jīng)常關(guān)注我們銷量排行榜的網(wǎng)友都知道，作為MPV銷量排行榜中的“千年老三”，GL8常年被上汽通用五菱家的兄弟倆所強壓著，盡管GL8與這兩兄弟的段位相比，高的不只那么一星半點，但總這么被壓著心里還是很憋屈的，因此，在魯迅先生：“忍無可忍便無需再忍”的金句激勵下，上汽通用別克決定為GL8找個幫手，好好的和五菱兄弟較量一番，而這個幫手就是GL6。

　　作為一款專門為中國消費者量身打造的全新車型，GL6的出現(xiàn)極大的滿足了中國消費對于MPV車型所期待的：家用、空間、動力、配置以及品牌價值的多重訴求，加之其大哥GL8在MPV市場多年來打下的口碑基礎(chǔ)，使其一出生就讓人產(chǎn)生了一種莫名的信任感，而反觀目前國內(nèi)10-20萬元區(qū)間內(nèi)的家用MPV市場，可謂是競爭者寥寥，因此，在這樣天時地利人和的條件下，GL6能取得這樣優(yōu)異的成績也的確顯得合情合理。

　　但是，一說到“但是”估計很多GL6的粉絲們都要心里咯噔一下了，本姑想要說的是，盡管“瑕不掩瑜”，但是作為一款全新車型，GL6在產(chǎn)品的技術(shù)上還需要進一步的調(diào)教及完善，為什么這么說呢？為了挖掘到更多GL6的“閃光點”，察數(shù)姑專門到我們汽車之家的GL6車主論壇晃悠了一圈，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，很多車主都在吐槽自己的愛車遇到了車窗升降問題，盡管這在很多人看來并不是什么大問題，但是如果讓你在零下10度左右的環(huán)境下，開著車窗在北京的環(huán)線上飛馳一個小時，相信你也一定會“累覺不愛”了。因此，對于GL6來說，一定要在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)方面下功夫，才能避免將一手好牌打的稀碎。

　　WEY：我就喜歡你看不慣我又干不掉我的樣子！

　　如果說現(xiàn)在還有哪家車企的每月銷量數(shù)據(jù)值得大家期待，那長城汽車絕對算得上是其中的一員。自從有了WEY這個“中式豪華輕奢品牌”，一向低調(diào)的長城汽車便開始頻頻出現(xiàn)在了各大汽車媒體的頭條專區(qū)，而每到長城汽車公布每月銷量快報的時候，我們總能看到媒體報道出含有WEY“勢頭強勁”、“銷量猛增”、“快速破萬”這樣字眼的文章，實力打臉最初不斷唱衰WEY的一眾看客們。

　　12月6日，長城汽車發(fā)布了11月份汽車銷量快報，宣布其旗下的皮卡、轎車、哈弗品牌以及WEY品牌等當(dāng)月累計銷量突破13萬輛，整體勢頭強進。而其中，VV7、VV5的銷量再創(chuàng)新高，月銷量雙雙破萬，如今上市半年多，WEY品牌的銷量已經(jīng)累積達到了65078輛，打破了中國車市15-20萬區(qū)間長期被合資品牌所壟斷的魔咒。而對于WEY的成功，察數(shù)姑認(rèn)為主要還是在于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

　　如果用一句話來形容WEY，那就是“以安全為前提的消費者買的起的高顏值輕奢品牌”。目前，WEY的產(chǎn)品定價區(qū)間介于15-20萬元之間，這個價位對于想要購買一款國產(chǎn)高端車型的消費者來說，其選擇范圍可謂是獨一份（領(lǐng)克01是在11月底正式上市，且價格區(qū)間略高）。而在安全性方面，VV7成為了第一個公開挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞試驗，并榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型，而VV5也以PASS級別的成績成為了第一個成功挑戰(zhàn)美標(biāo)車頂靜壓測試的中國品牌。至于WEY的顏值問題嘛，盡管蘿卜白菜各有所愛，但VV5在本屆法蘭克福車展期間，被德國權(quán)威媒體《焦點》評為設(shè)計最成功五大車型之一，這也表示，WEY的設(shè)計在一定程度上還是符合主流審美趨向的。

　　如今，WEY品牌已經(jīng)將2018年的銷量目標(biāo)定為了25萬輛，對此，長城汽車董事長魏建軍表示，2018年，WEY品牌的產(chǎn)品矩陣將初步形成，除傳統(tǒng)燃油車外，2018年還將是WEY品牌的新能源元年，屆時，像P8、VV6、VV7x、P8x等車型也將于明年陸續(xù)上市�？梢钥闯觯琖EY的新一輪攻勢即將展開。

　　領(lǐng)克01：論我是如何做到“世界銷售冠軍”的？

　　如果說11月的WEY在中國高端車型陣營中還是孤獨的，那到了12月，領(lǐng)克01的加入則讓它堅信，“自己不是一個人在孤軍奮戰(zhàn)”。

　　2017年11月28日，領(lǐng)克01正式上市銷售。它的出現(xiàn)被外界看做是唯一可以和WEY品牌抗衡的中國品牌，然而對于這個說法，領(lǐng)克一方似乎并不認(rèn)同，其官方在品牌公布之初就明確表明領(lǐng)克的定位是“歐洲誕生、中國制造、全球銷售”的“新時代高端合資品牌”。說實話，盡管察數(shù)姑對于領(lǐng)克01這款車還是十分看好的，但是聽到官方這個品牌定位的說法還是表示很別扭，盡管有沃爾沃做背書，但是從品牌屬性及歸屬來看，領(lǐng)克始終還是一個中國品牌，這樣的定位有何不妥？顯然，耿直大叔魏建軍也是這么想的，于是，在領(lǐng)克01上市的當(dāng)晚，長城便放出了VV5的銷量，不得不說，魏老板這么紅果果“下戰(zhàn)書”的做法實在是深得我心！

　　回到產(chǎn)品本身而言，領(lǐng)克01的實力還是不容小覷的，原創(chuàng)的外觀、豐富的配置、良好的做工、完善的售后保障以及與沃爾沃XC40相同的CMA（Compact Modular Architecture）模塊化架構(gòu)，都使得領(lǐng)克01在同級別中國品牌的競爭中保持了顯著優(yōu)勢，而其16-23萬的售價區(qū)間更是被看做是中國品牌與合資品牌之間的那道分界線。從目前來看，消費者對于這一定價的接受度還是很高的：2017廣州車展期間，吉利官方舉行了6201臺領(lǐng)克01的搶購活動：1.7秒，領(lǐng)克01耀Pro搶定完畢；2.1秒，201臺時間限量版被搶光；137秒，6000臺領(lǐng)克01量產(chǎn)版訂單被搶光。領(lǐng)克官方稱，該速度打破了世界銷售最快紀(jì)錄，也打破了全球銷售最快車型紀(jì)錄。

『網(wǎng)傳某地領(lǐng)克經(jīng)銷商網(wǎng)吧搶車照片』

　　當(dāng)然，說到這一紀(jì)錄，有網(wǎng)友爆出了某地領(lǐng)克經(jīng)銷商的工作人員幾乎包場了整個網(wǎng)吧，守在電腦前“搶車”的照片，如此看來，領(lǐng)克已經(jīng)火爆到了連經(jīng)銷商自己都要參與搶車的地步，也難怪最近會被曝出領(lǐng)克01加價捆綁銷售的事情，這一問題打破了領(lǐng)克01在上市之初給出的“線上線下價格透明”的承諾，引起了很多消費者的不滿，因此，如今領(lǐng)克官方已經(jīng)火速介入，全力整治經(jīng)銷商加價的行為，如此看來，現(xiàn)在領(lǐng)克最需要做的事情就是滅火了。

　　傳祺GS4：作為爆款，我銷量下滑的原因竟然是……

　　在2017年SUV銷量排行榜上，曾經(jīng)的“千年老二”——傳祺GS4一度被看做是最有望超越哈弗H6的種子選手，而該車自2015年4月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，其親民的售價和“高顏值”的外觀設(shè)計一度為其吸引到了一大批忠實的用戶群體。然而，就是這樣一款曾經(jīng)被寄予了極大厚望的爆款車型，如今卻在悄無聲息中跌落到了SUV銷量排行榜第八名的位置，持續(xù)下滑的趨勢讓人不得不為其捏上一把汗，那么傳祺GS4的銷量下滑究竟是短時現(xiàn)象還是長期現(xiàn)象呢？我們不妨來分析一下。

　　作為廣汽傳祺的核心主力車型，傳祺GS4的任何風(fēng)吹草動對于廣汽傳祺而言都是極其重要的。縱觀傳祺GS4今年以來的銷量數(shù)據(jù)，除去2月份（春節(jié)期間），其在10月以前的每月銷量都基本穩(wěn)定在28000輛左右，直至10月份開始，GS4的銷量開始逐漸下滑，很多人將這一問題歸結(jié)為其產(chǎn)品力的不足，但察數(shù)姑通過傳祺內(nèi)部人員得知，真正導(dǎo)致GS4銷量下滑的主要問題在于廠家對其產(chǎn)能進行了一定的收緊，這樣做的原因則是要為今年8月底剛剛上市的GS3消化訂單，目前二者共用一條生產(chǎn)線。

　　而對于廣汽傳祺來說，這樣的問題已經(jīng)不止一次遇到了，同樣面臨這一問題的還有共用一條生產(chǎn)線的GS7和GS8。近兩年，在GS4和GS8的帶領(lǐng)下，廣汽傳祺迎來了銷量的猛增期，當(dāng)其他企業(yè)都在一旁為銷量不足而發(fā)愁的時候，廣汽傳祺卻在這邊三班倒的忙著增產(chǎn)，來處理消化訂單，以此來保障其50萬輛年銷量目標(biāo)的達成。為此，廣汽傳祺也在想盡一切辦法提高產(chǎn)能。

　　根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺計劃新增四個工廠：年產(chǎn)能20萬輛的杭州工廠將于今年年底正式投產(chǎn)、年產(chǎn)能20萬輛的宜昌工廠將于2019年年中投產(chǎn)、年產(chǎn)能5萬輛的新疆工廠將于今年年底正式投產(chǎn)，除此之外，還有一個計劃年產(chǎn)能20萬輛的新能源工廠目前也正在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計2019年年初建成投產(chǎn)。應(yīng)該說，這樣的困境對于廣汽傳祺來說，的確算的上是一個“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

　　北汽EC：一騎紅塵北汽笑 無人知是EC來

　　在文章的開頭察數(shù)姑已經(jīng)說了，如今我國新能源汽車的增長速度已經(jīng)開啟了“嗖嗖嗖”模式，那么，究竟誰能成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者自然也會成為大家好奇的焦點。為此，察數(shù)姑專門查閱了一下本月新能源汽車的銷量排行榜，其冠軍正是北汽EC系列，該系列當(dāng)月銷量為1.57萬輛，比排名第二的江淮IEV和比亞迪秦的總和還多（說實話，這個結(jié)果還是挺出乎察數(shù)姑意料的，因為在此之前，察數(shù)姑一直以為比亞迪的銷量相對來說會比較高）。

　　聯(lián)想到近日北汽集團董事長徐和誼公開表示，“北汽集團將在2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車”，這樣的底氣或許正是建立在其銷量增長的基礎(chǔ)上。今天，察數(shù)姑不想過多的去聊北汽新能源的產(chǎn)品本身，相信很多人心中已經(jīng)和察數(shù)姑一樣了然，相比之下，察數(shù)姑更想聊一聊為什么北汽EC可以賣的這么火。

　　察數(shù)姑相信，每一個購買新能源汽車的車主背后都有一部搖號的辛酸血淚史，別問我為什么知道，因為本姑是絕對不會告訴你們本姑已經(jīng)搖了31次號了，淚奔……在這個限號城市越來越多的今天，想要擁有一輛屬于自己的汽車實在是難于上青天，而在這樣的情況下，如果有一個不用搖號（當(dāng)然，北京的新能源也要參與搖號，并且據(jù)說2019年以前的名額都已用完，可見我們的搖號大軍之壯哉）、價格親民的純電動汽車擺在你面前，你會拒絕嗎？（哎!說“會”的那位大哥你si不si傻？）

　　而北汽EC作為一款補貼后價格只有五六萬元的純電動汽車，對于想要擁有一輛出行代步車，又沒有傳統(tǒng)燃油車購買資格的用戶來說，的確是一個不錯的選擇，之前察數(shù)姑就不止一次聽到有朋友說“還是先趕緊搖著（新能源的號），省得以后想搖的時候搖不上了，大不了搖上之后先買個便宜車占著號”，這樣的話有沒有覺得很耳熟？除去這一部分未雨綢繆的群體，對于那些剛剛搖上新能源號牌，預(yù)算不高且急于在半年有效期內(nèi)購買一輛新能源車的用戶來說，北汽EC也可以算作是買車的首選。畢竟，盡管北汽EC系列并沒有太多過人之處，但卻能做到“品牌車型里面最便宜的，便宜車型里面品牌最好的”，這個理由對于想要購買新能源車的消費者來說，足矣！

　　當(dāng)然，如果你認(rèn)為這就是北汽EC系列取得如此高銷量的所有原因，那你就圖樣圖森破了。查看今年的銷量數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列的銷量自7月份起開始瘋狂增加，直接從上半年的月均三四千輛一路狂奔至破萬。俗話說：事出反常必有妖。此前，有業(yè)內(nèi)人士傳出“原定于2019年的補貼退坡（降幅20%）節(jié)點將被提前到2018年執(zhí)行”，目前該消息已基本得到證實。

『網(wǎng)傳2018年新能源補貼退坡草案表』

　　根據(jù)網(wǎng)傳的補貼調(diào)整方向討論稿來看，新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。原來的100-150公里的2萬元補貼被取消，原來150-200公里的補貼由3.6萬元下調(diào)為2萬元，原來200-250公里的補貼將調(diào)整為2.8萬元……此消息一出，很多車企開始采取緊急應(yīng)對措施，不少續(xù)航里程較低的純電動車型，都開始在市場上進行“恐慌性”銷售。而咱們北汽EC系列的續(xù)航里程為156公里和162公里，SO，一切變得如此合理……

　　察數(shù)姑有話說：

　　好了，11月最具看點的5款車型及品牌我們已經(jīng)聊完了，這一期的幾款車型應(yīng)該算得上是大家比較關(guān)注的車型了，這其中既有冉冉升起的車壇新星，也有在中國汽車市場奮戰(zhàn)已久的車壇老將，它們都憑借著自己的魅力吸引了一大波屬于自己的忠實粉絲，所以相信很多網(wǎng)友對于這幾款車還是比較了解的，察數(shù)姑也希望能夠有更多的網(wǎng)友參與到我們的互動評論中來，把你對于自己所關(guān)注車型的更多信息分享給大家，歡迎大家和我們一起來挖掘銷量數(shù)據(jù)背后的故事，你所關(guān)心的，正是我們所關(guān)注的。如果想要了解更多車型，歡迎在我們文章下方的評論區(qū)及察數(shù)姑的編輯博客互動留言，讓我們一起來“數(shù)說風(fēng)云”。（文/汽車之家 陳碩）

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