[汽車之家 人物對話]  在本屆廣州車展上，汽車之家邀請到力帆集團總裁馬可進行了對話，對話內(nèi)容如下：

　　車評人：馬總您好，感謝您接受廣州車展對話。首先請您為我們網(wǎng)友介紹一下本次車展力帆帶來的主要車型。

　　馬可：力帆邁威是我們?nèi)ツ晟鲜械囊豢钊腴T型，軒朗是一款家用7座功能車，還有力帆X80，這三款車都是7座車型，從新的力帆產(chǎn)品線經(jīng)過全功能調(diào)整，以家用7座功能車作為突破點，分別位于入門級、家用和中高檔市場。力帆軒朗屬于A級MPV市場，定位于都市家用多功能車。力帆X80屬于B級SUV市場，定位于中型SUV市場，定位于中型城市SUV，其中今年上市的2款新車力帆軒朗主打高顏值和越級配置，力帆X80擁有強大越野能力，并且性價比超高。

　　車評人：您剛剛提到一款7座MPV車型力帆軒朗，請問他在力帆新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品當中擔任了什么樣的角色？

　　馬可：新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)下，我們深耕家用7座多功能車領域，是7座車但不僅僅是7座。推出的力帆軒朗是承擔整個力帆產(chǎn)品線從以前的多產(chǎn)品競爭向未來家用7座多功能突破口的新戰(zhàn)略下的開門之作，是一個正兒八經(jīng)的開門之作，我們當時在14年做產(chǎn)品線調(diào)整的時候，力帆本身在汽車行業(yè)屬于一個后來者，我們坐在一個后來者的位置上，怎么跟國外競爭，在這種思想之下，我們要去分析這個市場，分析市場，我覺得要首先找一個市場相對于的特點，第二個又是未來趨勢方向點的增量市場，后來發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有這樣一個市場，隨著80后、90后成為新的消費群體，我自己本身是一個80后，有了小孩以后，發(fā)現(xiàn)一個問題，父母帶小孩，出行以后，一家、二家的結(jié)構，5座車很擁擠，這是一個方面。

　　第二，現(xiàn)在的消費者，隨著這一代年輕消費者成長起來，也是伴隨著中國家用車成長起來，新一代消費者對汽車的消費更加理性一些，以前價格是一個重要因素，現(xiàn)在更看重車的功能性，才有我們家用7座多功能這三個專業(yè)詞，三個特指詞所表示的戰(zhàn)略方向，我們面向消費者的一定是家用領域，第二是突出7座，第三是突出我們座椅的方式，讓它更加靈活、更加高效，更加符合中國家庭出行的訴求。軒朗這個產(chǎn)品，一是在戰(zhàn)略之下研發(fā)的第一代產(chǎn)品，同時在這個戰(zhàn)略之下，我們產(chǎn)品的設計理念，也是對客戶、市場充分分析以后提出的，一個是年輕化，我們的客戶就是三個客戶群，特別是年輕一代，可能就是進入到家庭生活的年輕化指數(shù)，二是每一代人的審美不一樣，每一代人對造型、配置、功能都不一樣，能夠抓住這一代人的特點；三是信息化，車聯(lián)網(wǎng)這個詞，大家已經(jīng)說得很多了，我們覺得車聯(lián)網(wǎng)是信息化的工具，它是一個工具，還是一個紐帶，信息化的核心目的是要解決我們和客戶之間的交流關系，第一代產(chǎn)品是娛樂系統(tǒng)，你的手機等等，通過這個讓客戶進行一些小的娛樂性消費，同時我們是在升級整個軟硬件的平臺，硬件和軟件的打通，實現(xiàn)客戶的交流，最終實現(xiàn)我們作為汽車制造商和服務商，和客戶之間的共同關系。

　　最后一點是功能化，我剛才也說了，通過合作主要重點研發(fā)，同時我們現(xiàn)在看到的軒朗就是在這樣一個定義之下，所產(chǎn)生的車型，它對于我們未來整個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級，包括和我們怎么踐行在這個細分市場的特點。

　　車評人：我們前一階段獲得了市場的成功，特別是銷量的火爆，在這樣火爆的情況下，軒朗還有沒有其它的特點？

　　馬可：首先第一個，今年的MPV市場，我們的銷量還行，但是總的來說，我們并不認為達到了一個最好的預期，今年MPV市場從整個體量來說，沒有行業(yè)預計，今年新的增長點，第一個汽車增長點是轎車、SUV拉動，我們認為家用功能車、家用SUV，在今年的數(shù)據(jù)上不是特別明顯。

　　第二，從市場的數(shù)據(jù)來看，我覺得消費者，我剛剛說的更加理性，更加對于功能、外觀有需求，MPV市場的認知是一個過程，前幾年對SUV也一個認知。我們的軒朗是第一款進入年輕一代家用，小資也罷，小孩也罷，這種新一代MPV，在這之后，有很多其它的品牌，也在陸陸續(xù)續(xù)推出類似的產(chǎn)品，所以在這種情況下可以看出，大家都很看重這個市場，同樣一個汽車市場的拉動，像SUV，它是很多主機廠、品牌對消費者的感知，讓消費者對這個市場產(chǎn)生認同，這是一個方向性的問題，我認為MPV市場在未來，不管是從市場基礎層面，還是從各品牌的引領層面，都會在未來有一個增長點，而且合資品牌也在做這個事情，比如說新的產(chǎn)品出來，都是針對家用，今年是軒朗推出的第一年，明年會有二代、三代產(chǎn)品推出來，也是針對我們對于第一代消費者的數(shù)據(jù)分析，和第二代消費者的反饋，包括對動力結(jié)構等等方面的升級。

　　車評人：您剛才說是一個新的增長點，你們有一款X80，剛剛出來的時候，我也是非�？春�，在現(xiàn)在這么好的一個環(huán)境下，是一個比較好的熱點。

　　馬可：肯定有，從X80剛上市的這段時間，我們本身的產(chǎn)能是一個大的問題，因為我們還有新能源戰(zhàn)略，剛好會聊到我們新能源的戰(zhàn)略情況，肯定對我們的生產(chǎn)線有一定的影響。

　　第二，X80在這個細分市場里面，它的競爭格局又是比較激烈，或者說是分層分得比較多，同樣是里面的產(chǎn)品，有20來萬，也有10萬以下的，整個區(qū)間來說，我們下一步就是要針對我們的目標客戶群體，以軒朗來說除了針對家用車之外，針對這些細分車之外，我們要對細分市場做一個新的調(diào)整，這個市場的細分太大了，你如果沒有找對點的話，就像天際賽馬一樣。

　　車評人：您剛剛說的有一個問題，汽車尾氣對于環(huán)境污染的因素，現(xiàn)在在世界各國的戰(zhàn)略也有，力帆在新能源汽車和這些品牌方面是怎么做的？

　　馬可：力帆除了我剛才說的傳統(tǒng)燃油車方面，我們未來是以家用為主，在整個力帆汽車的價格之下，一個是國內(nèi)的乘用車，另外一個就是我們的兩大戰(zhàn)略，一個是海外戰(zhàn)略，一個是我們的新能源戰(zhàn)略，力帆進新能源市場其實比較早，09年開始做新能源，從上海世博會的乘用車開始用我們的新能源車，那是很早的時候，再到15年推出全新計劃，從整個產(chǎn)業(yè)鏈上游電池到能源制造，再到新能源的出行服務這么一整套，前一年我們在嘗試新能源落地的工作，所以新能源對于力帆來說，是一個非常重要的戰(zhàn)略層面，這是第一點。

　　力帆做新能源，前期的時候，我們是在產(chǎn)業(yè)鏈布局，從今年開始，包括明年開始，我們就要開始在市場上面體現(xiàn)出我們的一些力量，或者體現(xiàn)出我們的植入。我來解釋一下，力帆本身是做制造業(yè)，新能源車對我們來說很重要，今年我們總共是有兩款在市場上，明年會增加兩款，后年會有三款，總共有七款新能源車在未來三年推出來，前幾年不是忙于推出產(chǎn)品，看到在路上有我們的新能源車，外觀一樣，但是電池、電控、電機、整個軟件系統(tǒng)迭代4次以上，我們不單單是做新能源產(chǎn)品、汽車新能源產(chǎn)品，明年的時候，我們的整個新能源戰(zhàn)略會比較完整地推向市場，除了做產(chǎn)品之外，我們成立了新能源公司，這家公司相當于是國家電網(wǎng)和客戶之間的點，我們在乎的是怎么從市場端、客戶端解決新能源落地的問題，現(xiàn)在中國的新能源是靠國家的強刺激去進行高增長，我們做的是如何補貼，我們這個企業(yè)，我們的新能源車，消費者為什么會購買？新能源車在購買之后，他又怎么樣去完成它的生命周期，讓客戶更加的便捷，這個是我們做產(chǎn)業(yè)布局中非常重要的一點，現(xiàn)在新能源車的充電樁建設比較滯后，同時它的電樁建設又涉及到基礎變電站的設備，我們這家公司是要解決作為電輸出部門和客戶之間的連接點，我們結(jié)合道路和社會車輛，包括我們自己的車輛，這是我們在能源供給方面；另外一個方面是在出行，我們不光是做新能源產(chǎn)品，要通過新能源，從制造業(yè)向服務業(yè)邁進，從服務業(yè)來看，未來出行自有出行模式，打車是一種出行模式，我們這兩個市場是非常成熟的市場，盼達目前的體量在現(xiàn)在的細分市場里面比較大。

　　第二，力帆盼達這家公司有點類似于互聯(lián)網(wǎng)公司，核心是打造它的數(shù)據(jù)平臺和調(diào)動平臺，再加上我們采取的是換電技術，還有分廂換電技術，解決各種各樣的技術問題，不停地解決各種各樣的技術問題，很燒人的、很苦惱的很多問題，盼達就是在向服務業(yè)延伸的公司，盼達目前在成都、重慶、杭州布局，同時在綿陽等三個地級市進行布局，我們進行數(shù)據(jù)測算、共享經(jīng)濟肯定是一個方向，但是共享經(jīng)濟和線之間怎么樣更好的結(jié)合，一定要去做嘗試，目前盼達注冊用戶超過200萬，目前在重慶、成都的零售情況，已經(jīng)到一個平衡點的位置，我們未來是在一個城市運營商增加，同時在這幾個城市做精、做透的層面上，向其它方面擴張。

　　我們剛才說的，在這種細分市場里面，我們看三四線城市更接受，還是大城市更接受？從新能源的使用角度，理論上是三四線城市、小城市更容易接受，新能源的移動范圍也罷，包括消費業(yè)罷可能更適合三四線城市，但是三四線城市沒有一二線城市，尤其是大城市好，這是消費理念的不同，這是我們的數(shù)據(jù)。我們做新能源到做新能源戰(zhàn)略，不再是承擔一個制造業(yè)，我們不光有服務端，還有數(shù)據(jù)端的工作，這么多車輛的調(diào)動性管理，這是我們運營兩年，它以后就是一個平臺商，數(shù)據(jù)都是平臺的模式，這是很重要的一點，從傳統(tǒng)端到供給端再到漢達的出行，再加上我們現(xiàn)在和很多互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，都是在很好的踐行這一點。

　　車評人：最后一個問題，您怎么看待現(xiàn)在網(wǎng)絡瞬息萬變的時代？

　　馬可：這個一定會發(fā)生非常非常大的變化。前幾年，2000年初，大家說互聯(lián)網(wǎng)屬于IT、屬于信息化，再往后，大家沒有什么分解，就像汽車之家，你們現(xiàn)在是做媒體還是做互聯(lián)網(wǎng)的，它會非常跨界，未來有幾個趨勢。

　　一，從整個商業(yè)競爭角度，不是看誰做得廣，而是看誰在這個領域做得專，只要你夠?qū)�，就有生存空間。

　　二，有沒有大協(xié)作，是很多專業(yè)的人一起做事情，汽車未來電動化、智能化、互聯(lián)化，你會發(fā)現(xiàn)除了電動，我們可能會想到新能源、電控件，也不盡然，很多信息化的意見，但是電動化、智能化、互聯(lián)化都會跟信息有關，所以我們在做新能源戰(zhàn)略，我剛才在說新能源戰(zhàn)略，也說盼達，我們是做軟件平臺商，現(xiàn)在也在跟阿里、百度進行很深度的合作，這都是非常跨界的方面，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)會慢慢融合，每一個行業(yè)都有它的優(yōu)勢，誰都不可能去替代它，或者誰都不可能去利用我的體量，解決它的問題，這都不是未來的方向，一定是大的協(xié)作，對于未來的互聯(lián)網(wǎng)，我們是抱有非常大的希望，一定會發(fā)生非常大的變革，這種變革體現(xiàn)在幾個方面。

　　一個是車輛本身，我剛才說了，我們有信息化的改變，車輛本身的改變，二是整個汽車的業(yè)態(tài)、汽車營銷的方式、整車的流通方式，現(xiàn)在的汽車流通是一級代理、二級代理、4S店代理，未來不是完全能替代，但是會越來越融入新的業(yè)態(tài)存在，就像現(xiàn)在阿里提出的新能源方式，汽車未來的方式會有非常大的變革，我們明年也會在局部市場進行嘗試，以服務為引導作為企業(yè)服務方式，具體怎么突破，通過軟硬件的系統(tǒng)平臺的搭建再到系統(tǒng)的改造，再到產(chǎn)品的升級，再到盼達這種服務型的公司，是多觸點的方式來進行，這是我的觀點。

　　車評人：謝謝馬總。