[汽車之家 先鋒對話]  福特汽車在中國的歷史可追溯到1913年，從早年間的福特T型車、到后來的大馬力美式肌肉車、霸氣十足的大型皮卡以及如今針對大眾市場推出的各式SUV、經(jīng)濟小車，這一切的一切似乎都在訴說著這個百年汽車企業(yè)在華的前世今生。而作為首家在中國開拓業(yè)務的外國汽車公司，福特汽車選擇于2001年正式成立長安福特汽車有限公司，從此在中國市場“扎根”。如今，這個根植在中華大地上的合資小生即將迎來自己的十八歲生日，在經(jīng)歷了幼兒時期的快速成長以及青少年時期的迷茫困惑之后，如今即將邁入成年的它正在經(jīng)歷著成長道路上新的考驗，面對來勢洶洶的后來者的挑戰(zhàn)，長安福特能否沖破重圍，完成最后的蛻變？今天，《先鋒對話》將帶您走進長安福特汽車有限公司總裁何駿杰，聽他為我們講述長安福特的“成長歷程”。

　　 何駿杰與長安福特的不解之緣

　　也許有人會問了，為什么要聽一個“歪果仁”來講述長安福特這個生在中國、長在中國的合資企業(yè)的經(jīng)歷呢？這還要從何駿杰與福特品牌的關系說起。

　　對于持續(xù)關注長安福特的人來說，何駿杰這個名字并不陌生，作為福特企業(yè)的功臣，何駿杰早在1985年便加入了福特公司，并先后在歐洲、非洲以及亞太地區(qū)的銷售和市場營銷部門擔任過多個不同領導職務。1999年，何駿杰升任福特新西蘭執(zhí)行董事, 負責其市場和經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展等工作。在他就任期間，福特品牌上升為新西蘭市場最受歡迎的第二大品牌。2002至2006年間，何駿杰擔任福特南非負責市場與銷售的副總裁，全面負責新產(chǎn)品的引進、維護經(jīng)銷商關系以及引入福特各類重要體系等工作。

　　而何駿杰與長安福特的緣分則始于2007年。2007年7月，何駿杰被任命為長安福特馬自達銷售公司（長安福特馬自達于2012年正式拆分為長安福特和長安馬自達）總經(jīng)理。而這一年對于長安福特來說，恰恰也是最為艱辛的一年。

　　盡管長安福特是最早引入小型SUV——翼搏，同時也是最早形成國產(chǎn)矩陣的合資企業(yè)，但是按照此前福特的全球戰(zhàn)略路線，一直是北美優(yōu)先、歐洲次之，亞太戰(zhàn)略再次之的模式。所以，自2007年福特汽車開始陷入金融危機漩渦以來，忙于專注歐美業(yè)務重組的福特汽車根本無暇顧及中國市場，以至于長安福特截止到2012年4月舉辦的北京車展前，還僅有蒙迪歐-致勝、�？怂�、新嘉年華、福特麥柯斯四款車型在中國汽車市場奮戰(zhàn)。

　　俗話說，巧婦難為無米之炊。然而，就是在這樣的大背景下，何駿杰依然堅信長安福特在中國的發(fā)展前景，因為在他看來“福特是一個富有激情的品牌，而這個品牌如今正拼搏在中國這個經(jīng)濟最活躍的國家”。正是有了這樣堅定的信念，2007年，長安福特馬自達在何駿杰的助力下依舊在品牌建設及產(chǎn)品銷量等方面實現(xiàn)了突破性發(fā)展，各品牌車型全年銷售總量達到217100臺，其增幅超過60%，遠超行業(yè)平均增長速度，而長安福特馬自達汽車也由此一躍進入了全國銷量最高的十大汽車制造商之列。在他此后任職的6年期間里，長安福特在經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設、消費者滿意度提升和銷量增長等方面都取得了顯著成績。

　　正是這樣的成績讓福特品牌看到了中國市場在逆境中的潛力，從而決定加大對中國市場的投資力度，除把福特亞太總部從泰國曼谷搬到上海外，還于2011年正式發(fā)布了“1515”戰(zhàn)略。彼時，按照福特汽車的復蘇計劃，到2020年，福特在全球的銷量將由2010年的530萬輛增加到800萬輛，其中60％至70％的增長將來自亞太和非洲地區(qū)。而其中60％的增長將寄希望于中國，中國將成為福特汽車全球增長的領頭羊。而何駿杰也由于表現(xiàn)出色于2012年8月被調(diào)任至福特亞太區(qū)負責市場方面的工作。

　　2016年，再次回歸的何駿杰有了一個全新的身份——長安福特汽車有限公司總裁，這對他來說即是一種肯定更是一種責任，而他也很樂意回到這個熟悉的團隊中來，正如他所說，“盡管之前已經(jīng)離開了四年，但曾經(jīng)長安福特團隊中的很多老面孔都還在，這讓我感到十分親切，就像從來沒有離開過�！�

　　在何駿杰眼中，這是一個讓他感到驕傲的團隊，“作為這個團隊的帶頭人，我給團隊的打分是很高的，因為我們的團隊每天都是兢兢業(yè)業(yè)地奮戰(zhàn)在自己的工作崗位上，特別是在成本和銷售上面，還有長安福特的策略制定上面，我是非常滿意的。我們制造部在質(zhì)量上面，也是全球表現(xiàn)最優(yōu)秀的，如果滿分是10分，我給制造團隊就打10分，他們的工作表現(xiàn)非常好。”

　　 “1515”戰(zhàn)略產(chǎn)品紅利退潮后的真相

　　盡管在何駿杰的眼中，長安福特就像是一個積極向上的潛力少年，成長迅速且富有朝氣，但是，在這個強者如云的大環(huán)境里，長安福特的表現(xiàn)并非十分亮眼，特別是在“1515”戰(zhàn)略的新產(chǎn)品紅利退潮之后，越來越多的問題開始逐一呈現(xiàn)在了他的面前。因此，對于何駿杰來說，想要帶領長安福特迅速成長起來，并在競爭激烈的中國汽車市場爭得一席之地，擺在他面前的困難要遠比想象中更多。

　　但是，這樣的挑戰(zhàn)對于久經(jīng)沙場的何駿杰來說，更像是一次寶貴的學習經(jīng)歷，讓他很是期待：“在我的職業(yè)生涯里，我到過很多地方工作，像新西蘭、南非、印度、泰國，還包括一些歐洲國家，對于我來說，在每個地方工作，或多或少都會有一些成就，有一些成長。當然在工作領域，總有一些比較艱難的時刻，但是你要相信環(huán)境越困難，學的東西就越多，因為困境往往鞭策我們找到更好的方法來解決問題，也可以讓自己學到更多的東西。錯誤不僅僅是錯誤，它還會成就一些經(jīng)驗和方法�！�

　　● 失之交臂的百萬目標

　　2011年9月份，福特汽車對外公布了“1515”戰(zhàn)略，即到2015年年底，福特將向中國市場引入15款新車。之后，在短短的5年時間里，長安福特相繼推出了翼虎、翼搏、福睿斯、新蒙迪歐、銳界和金牛座等諸多全新車型，這些車型一經(jīng)推出就受到了中國消費者的廣泛關注，并迅速在主銷的幾個車型類別里占有了極高的產(chǎn)品競爭力，長安福特也憑借著多款產(chǎn)品的全面布局，駛上了在中國市場發(fā)展的快車道，其銷量由2011年的31.9萬輛躍升至2015年的83.5萬輛。得益于“1515”戰(zhàn)略的順利收官，2016年，長安福特全年銷量同比增長14%，累積交出了95.75萬輛的在華銷量歷史新高。

　　然而，就在長安福特準備一路高歌，向“百萬級俱樂部”挺近的時候，其新產(chǎn)品帶來的紅利卻在悄然退潮。2017年，長安福特的銷量增長模式開始逐步放緩，甚至出現(xiàn)了下滑的趨勢。根據(jù)長安福特公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，長安福特的銷量為7.97萬輛，較去年9月同比下跌了5%，1-9月份，其累計銷量為56.67萬輛，與去年1-9月份同比相比，跌幅達到了15%。這對于已經(jīng)定下了百萬年銷量目標的長安福特來說無疑是不小的打擊。

　　因此，在面對長安福特是否要調(diào)整今年的銷量目標的提問時，何駿杰坦率的給出了肯定的答復：“這個調(diào)整是肯定要做的，因為市場在變化，銷量和產(chǎn)量必須要做出一個適時的調(diào)整。”這樣的話從何駿杰的口中說出，無疑給長安福特今年的銷量下滑問題做了一個結(jié)論。盡管在何駿杰看來，銷量的下滑有一部分原因是受了國家購置稅補貼政策退坡的影響，把原本可能產(chǎn)生在今年的銷量提前到了去年底，從而導致消費者購買力的提前釋放。但是，面對市場的整體變化，對于一家大的企業(yè)來說，這樣的影響應該不足以撼動整個企業(yè)的根基。

　　“雖然今年實現(xiàn)100萬輛的挑戰(zhàn)非常大，但我們的目標仍是成為中國汽車行業(yè)的領導者，這始終是我們的目標，我們也從來沒有動搖過。無論是今年、明年還是在五年之內(nèi)，這個目標我們是永遠不會放棄的。”

　　● 逆水行舟 不進則退

　　回首2001年-2011年間，這一時期正值中國加入世貿(mào)組織，開放汽車市場的好時機，伴隨著外資車企的不斷進駐，中國汽車市場迎來了十年的黃金發(fā)展期。而相比競爭對手在中國市場上的風生水起，長安福特卻沒能及時推出更多得力車型。正如我們此前所說，截止到2012北京車展前，長安福特在中國汽車市場僅推出了蒙迪歐-致勝、�？怂�、新嘉年華、福特麥柯斯四款車型。這對于長安福特來說在搶占先機上已經(jīng)落后一籌。

　　★ 產(chǎn)品定位成“雙刃劍”

　　之后，隨著“1515”戰(zhàn)略的實施，長安福特開始密集地推出一系列全新車型。此前通過“神車”福克斯站穩(wěn)緊湊型車市場的長安福特，希望通過福睿斯的推出，進一步“向下”延伸，吸引到更多的消費者。而最終的結(jié)果證明，上市后的福睿斯的確取得了不錯的銷量成績，并使其一躍成為了長安福特銷量貢獻第一的車型，然而，這一舉措無疑是一把雙刃劍，在吸引消費者的同時，也讓曾在長安福特整體銷量占比中達到72%的福克斯“很受傷”。

　　“其實這個現(xiàn)象也的確超出了我們的預料，因為福睿斯的價格當時定價會比�？怂挂�低一些，盡管在設計之初，我們已經(jīng)考慮到�？怂沟挠脩�，特別是對價格比較敏感的�？怂褂脩�，他可能會轉(zhuǎn)而考慮福睿斯，但是在我們看來，還是會有一些客戶依然喜歡福克斯的這種經(jīng)典設計，這也是�？怂冠A得了250萬中國消費者青睞的獨特所在。”

　　除此之外，隨著近幾年中國品牌的快速崛起，其在10萬元以下的緊湊型轎車市場里性價比優(yōu)勢明顯，這也使得福睿斯和�？怂箖尚值苊媾R了巨大的市場壓力，據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月份，福睿斯的銷量同比下滑了7%，而作為其大哥，�？怂菇衲�1-9月份的銷量為11.6萬輛，同比下滑達到了28%，而且這個銷量還是基于終端市場有3萬元優(yōu)惠的基礎上得來的，這使得長安福特陷入了更大的銷量困局。

　　★ 熱銷產(chǎn)品陷質(zhì)量風波

　　不可否認的是，在過去、現(xiàn)在以及未來很長一段時間內(nèi)，在中國汽車三大細分市場中，增長最快的依舊會是SUV市場。盡管錯過了最初的十年，但是憑借著“1515”戰(zhàn)略，長安福特還是抓住了SUV細分市場高速增長的機會，翼虎、翼搏、銳界3款SUV車型的連續(xù)上市，為長安福特在SUV領域的發(fā)展打下了堅實的基礎。

　　隨著SUV市場的逐漸成熟，小型SUV車型與緊湊型SUV逐漸成為各大汽車廠商眼中的“寵兒”，面對這樣有利的市場形勢，翼搏、翼虎迅速出擊，開始在各自的細分領域大展身手。2014年，長安福特總銷量為80.16萬輛，其中，“翼搏+翼虎”的銷量占比已超過四分之一，兩款車型在各自細分市場的良好表現(xiàn)，為長安福特在中國SUV市場搶占了一片天地。

　　而當7座SUV剛剛興起，消費者很難找到一款在品牌、價格、配置、動力等方面特別均衡的車型，在這樣的情況下，銳界國產(chǎn)了。“先發(fā)制人”的優(yōu)勢很明顯，憑借出色的產(chǎn)品力，銳界一下子就成為合資中型SUV的銷量冠軍。值得一提的是，與福睿斯、金牛座一樣，銳界7座版車型也是長安福特在經(jīng)過對中國市場的認真調(diào)研之后，專門針對中國消費者需求打造的專屬車型。

　　“其實我們福特的設計師在設計階段，都要來中國參加我們的市場調(diào)研，通過調(diào)研，能夠讓他們更好的傾聽到中國消費者的聲音。大家知道在北美銳界只有5座的，我們正是看到了中國市場對大型的SUV需求非常強烈，因此專門基于中國消費者的需求，打造了7座的銳界，所以說中國是全球唯一一個有7座銳界的市場，而且中國的銳界要比北美的銳界要稍微大一點�！�

　　產(chǎn)品線的迅速擴張，成為了福特在2015年之前得以順利實現(xiàn)銷量增長的重要因素。然而，這樣的好景并沒有一直持續(xù)下去，伴隨著翼虎斷軸事件的爆發(fā)，長安福特一度被推到了輿論的風口浪尖上來，加上自2015年推出最后一款全新產(chǎn)品后，進入產(chǎn)品小年的長安福特已經(jīng)有近兩年時間沒有推出全新產(chǎn)品，這對于更新迭代如此迅速的今天，長安福特在“不進則退”的洪流中，逐步失去了曾經(jīng)的優(yōu)勢地位。因此，面對其他合資品牌和中國品牌的雙層夾擊，長安福特必須快速的跟進才有可能扳回一局。

　　臥薪嘗膽 只為最后的反攻

　　正是看中了何駿杰在市場營銷和產(chǎn)品銷售上的經(jīng)驗，福特決定讓他來帶領長安福特拿下中國市場。在對話的過程中，我們從何駿杰簡短而精煉的話語里，可以感受到他對于長安福特所面臨的困境已經(jīng)了然于心，而他眉宇間的那份自信與堅定也在無聲的告訴我們，在經(jīng)歷了兩年的產(chǎn)品蟄伏期之后，長安福特已經(jīng)要發(fā)起反攻了。

　　● 2018年正式開啟產(chǎn)品攻堅戰(zhàn)

　　根據(jù)此前福特汽車公布的“2020”戰(zhàn)略，到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，其中包括全新車型和現(xiàn)有車型換代�？梢钥闯�，從“1515”戰(zhàn)略中嘗到甜頭的長安福特已經(jīng)開始著手下一輪的新產(chǎn)品攻勢，這對于急需用新產(chǎn)品來激活市場熱情的長安福特來說猶如注入了一針強心劑。

　　而對于先后在歐洲、非洲以及亞太地區(qū)等諸多國家負責產(chǎn)品銷售和市場營銷工作的何駿杰來說，想要幫助長安福特真正在中國市場取得勝利，就必須要做到量體裁衣，“以消費者的需求為主要方向，來制定企業(yè)的產(chǎn)品和市場策略�！�

　　根據(jù)我們此前了解到的信息來看，新一代福克斯或?qū)⒂?019年下半年正式上市，盡管何駿杰并沒有向我們透露更多關于該車的相關信息，但他言語中掩飾不住的自豪還是讓我們對于這款車充滿了期待：“它是專門為中國客戶所打造的。雖然我不能透露太多，但是我要告訴你它非常棒，也絕對可以滿足你的所有需求，相信等你看到這個產(chǎn)品之后，你會說理解并認同我此刻所有的觀點�！�

　　除此之外，諸如翼虎、銳界等一些主力車型也已經(jīng)進入了產(chǎn)品更新?lián)Q代的時間節(jié)點，因此，我們猜測長安福特接下來會有一大波全新或者換代產(chǎn)品將被投放到市場中來，由此所帶來的又一波產(chǎn)品紅利或?qū)⒌絹怼?/p>

　　而為了助推其新產(chǎn)品的研發(fā)，在“2020”戰(zhàn)略中，福特汽車還表示，將在中國市場投放114億元人民幣用于增強在華的產(chǎn)品研發(fā)能力。就在上個月，長安福特在重慶舉行了新工程開發(fā)中心開工活動，宣布將新投資約8億元人民幣擴建工程開發(fā)中心，進一步增強長安福特的產(chǎn)品開發(fā)能力以及測試能力，并且還將提升包括發(fā)動機、變速箱在內(nèi)的多種核心零部件的技術(shù)水平。

　　在新能源領域的推廣方面，福特汽車于今年4月份宣布了其中國電氣化戰(zhàn)略，確定將在中國推出兩款全新電動汽車——蒙迪歐Energi插電式混動版以及全新純電動小型SUV，并承諾將在2025年前向中國市場推出更多新電動汽車。

　　“跟過去的五年相比，長安福特今年在新品上市方面顯得沒有那么密集，但是我們并沒有因此而懈怠，因為我們知道中國客戶對于新產(chǎn)品的接受度比較高，所以從明年開始，我們將會陸續(xù)推出更多的新產(chǎn)品。”何駿杰還透露，按照福特的規(guī)劃部署，截至2020年投放的20款車型中，SUV將依舊是長安福特的重頭戲，而這些車型的推出將全面覆蓋現(xiàn)有SUV產(chǎn)品還未進入的細分市場，通過豐富車型和產(chǎn)品線，拓寬在華產(chǎn)品版圖來提升企業(yè)競爭力。

　　 ● 建立與客戶、經(jīng)銷商之間的信任

　　由于此前出現(xiàn)的斷軸、漏油等問題，導致長安福特的品牌形象一度受到了極大的損害，因此，除了新產(chǎn)品的投入，如何建立與客戶及經(jīng)銷商之間的信任，重新幫助長安福特樹立良好的品牌形象，也是何駿杰正在不斷思考的一個問題。在何駿杰看來，未來長安福特的產(chǎn)品DNA中一定要包含有“好開、好坐、安全、耐久、性價比高”幾點要素，這是企業(yè)與客戶建立信任的一個基石和關鍵要素。

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有將近500萬的客戶在外面開著我們的車，他們會給他們的朋友、親戚說這個車開起來怎么樣，他的經(jīng)銷商提供的服務怎么樣。對我們來說，不是一味的想辦法爭取新的客戶，照顧目前的客戶對我們來說也是非常重要的一點。維護客戶忠誠度，不僅僅需要價格，更多的是口碑�！币虼耍�何駿杰希望長安福特能夠帶給消費者一種便捷的汽車生活。

　　此外，按照今年5月份剛剛上任的福特汽車公司總裁Jim Hackett的規(guī)劃，未來福特品牌將提升應對未來挑戰(zhàn)的能力，對市場做出更加精準、快速的反應，對此，何駿杰表示，“未來長安福特會擁有更敏銳的觀察客戶需求和更快速的市場反應。在產(chǎn)品方面，我們可以不斷地嘗試一些小的創(chuàng)新和改變，并就此來測試客戶的反饋，一旦客戶接受和喜愛，我們就可以快速動作，使這些新的嘗試能夠迅速推向市場�！�

　　“好的產(chǎn)品+好的口碑+快速的市場反應”，正是何駿杰想要帶給長安福特的消費者的最佳感受�！拔覀円�跟隨我們的DNA，讓我們的產(chǎn)品和服務做得更好，更重要的是要做我們擅長的工作，福特擁有近110年的歷史，在SUV領域，有超過50年的歷史，長安福特需要做的是從雙方母公司汲取更多的營養(yǎng)，為消費者提供一流的產(chǎn)品和服務，并同客戶建立信任、透明的關系�！�

　　總結(jié)：

　　在整個對話過程中，何駿杰帶給我們的感覺就像一位和藹可親的長者，而他對于長安福特來說絕對算得上是一位“貴人”。從最初的逆境突圍到如今的品牌危機，何駿杰的每一次出現(xiàn)都為長安福特帶來了新的轉(zhuǎn)機，而他對此也樂在其中：“對我而言，最重要的任務就是要讓團隊和組織機構(gòu)不斷發(fā)展，我每天來長安福特上班的時候，看到那么多年輕的笑臉，這些都成為了我樂觀面對工作的動力。我希望長安福特的員工，每天都有激情和動力去工作、去前進。因為只有我們的員工開心，經(jīng)銷商開心，我們的客戶才會開心�！�

　　如今，何駿杰已經(jīng)默默的給自己定下了新的目標，那就是要在未來的5-10年內(nèi)，把長安福特打造成為一家中國汽車行業(yè)的領導者。因為在他看來，未來長安福特的里程碑事件里不應該僅僅是一個量的數(shù)字，它還應該包括新產(chǎn)品質(zhì)量的提升、企業(yè)運營健康度的提升、經(jīng)銷商健康度的提升以及給客戶提供的服務的提升等等，只有把這些方面全部做到消費者滿意，才能真正稱作是中國汽車行業(yè)的領導者。（文/汽車之家 陳碩）