快評(píng)：共享汽車由各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)為抱團(tuán)取暖
[汽車之家 新聞] 如果盤點(diǎn)近三年內(nèi)的熱門詞匯，可以說2015年最熱門的詞匯是“創(chuàng)業(yè)”，但隨著資本熱潮的退去，資本寒冬的到來，創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)也終于歸為平靜。而2016年至2017年，隨著越來越多的共享單車出現(xiàn)在各地街頭，在給人們帶來便捷與新鮮體驗(yàn)的同時(shí)，也刺激并孕育了一個(gè)龐大的共享市場(chǎng)。
所以“共享經(jīng)濟(jì)”搖身一變成了時(shí)下最熱門的話題，眾多創(chuàng)業(yè)者為了蹭熱點(diǎn)、為了吸引更多資本的關(guān)注，在街頭小巷、各大商區(qū)、機(jī)場(chǎng)、火車站乃至醫(yī)院都出現(xiàn)了眾多打著共享旗號(hào)的產(chǎn)物，例如共享電瓶車、共享充電寶、共享輪椅、共享按摩椅以及共享汽車等等。當(dāng)然在這共享的風(fēng)口上，有很多創(chuàng)業(yè)者并沒能抓準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)，僅在概念中轉(zhuǎn)圈，最終導(dǎo)致夭折。我記得在幾年前雷軍說過，站在風(fēng)口，豬都會(huì)飛起來。那么共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)風(fēng)口，到底能吹起多大的波瀾呢？共享經(jīng)濟(jì)能不能帶動(dòng)共享汽車呢？未來共享汽車又將如何呢？
● 共享單車從“百花爭(zhēng)艷”轉(zhuǎn)為“抱團(tuán)取暖”
如果要說到現(xiàn)如今火爆的“共享經(jīng)濟(jì)”的“先驅(qū)者”或者說是“導(dǎo)火索”我們都可以毫無疑問的指向共享單車這一領(lǐng)域。不說遠(yuǎn)了，咱就回憶回憶今年年初，北京街頭就開始陸續(xù)出現(xiàn)摩拜單車跟小黃單車（ofo單車）的影子，那個(gè)時(shí)候共享單車還是人們茶余飯后的談資，幾乎是轉(zhuǎn)眼間路面就開始陸續(xù)出現(xiàn)近十種的單車品牌，例如bluegogo、永安行、酷騎、小鳴單車、1步單車、DDbike等等。各種車型、各種顏色展現(xiàn)在我們眼前，同時(shí)也刷爆我們的社交圈子，至此他們的存在感也由此前的0變成了現(xiàn)在的1。
可以說共享單車的商業(yè)模式前景是十分可觀的，作為一種新興的事物，在環(huán)保的命題之下，作為現(xiàn)代交通的一種互補(bǔ)與創(chuàng)新，完全成為一種很不錯(cuò)的出行工具，畢竟一部手機(jī)就可以隨時(shí)隨地的解鎖各種樣式的單車，同時(shí)還可以“隨時(shí)隨地”的就地還車。當(dāng)然咱先姑且不說隨時(shí)隨地的停車也給帶來了一些不好的影響，但就是這種“便利”極大的刺激與釋放了老百姓對(duì)單車出行的需求。畢竟要放在以前，我們還得自己買，然后還要考慮停車、保養(yǎng)以及車輛丟失等諸多問題，共享單車的出現(xiàn)，就很好的解決了這個(gè)老大難問題。
但是，就這樣一個(gè)擁有可觀的市場(chǎng)和良性的前景產(chǎn)業(yè)，偏偏絞入到了快節(jié)奏的資本步伐之中，隨著一針又一針的“催熟”，讓“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)業(yè)浪潮得到火速升溫。為了搶占更多的市場(chǎng)份額，很多企業(yè)出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)、盲目擴(kuò)張等問題，無形中擾亂了合理、較為有序的單車市場(chǎng)，可以說給整個(gè)單車行業(yè)帶來了不可逆轉(zhuǎn)的破壞，同樣也影響了共享單車行業(yè)的正常發(fā)展。
“變態(tài)”的擴(kuò)張，導(dǎo)致市場(chǎng)迅速膨脹而引發(fā)的“消化不良”，再加上政策層面的介入，眾多共享單車在淘汰賽之初就敗下陣來，隨著車輛丟失、融資難引、押金難退等各種“結(jié)局”退出市場(chǎng)。就在今年的下半年，共享單車領(lǐng)域開啟了一場(chǎng)“大清洗”的風(fēng)潮。通過國內(nèi)多家媒體報(bào)道，悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)，成為首家倒閉的單車企業(yè)。隨后3V bike、町町單車、小鹿單車、哈羅單車、酷騎等等均以各種結(jié)局宣布失敗從而退出單車市場(chǎng)。此外，哈羅單車和永安行爆出合并，成為國內(nèi)首例合并單車企業(yè)，這些一條條“戰(zhàn)績(jī)”無不牽動(dòng)著資本市場(chǎng)對(duì)此的擔(dān)憂。
此外，據(jù)國內(nèi)其他媒體報(bào)道，在今年年底的共享單車總投放量將會(huì)達(dá)到5000萬輛，隨著共享單車的急劇成長(zhǎng)和膨脹，相關(guān)規(guī)范化政策和公眾討論其實(shí)一直不曾離開，眼下到了一個(gè)很微妙和很慘烈的“拐點(diǎn)”，頗有些與兩年前網(wǎng)約車相似的地方。這些事情告訴我們，引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)者共享單車已經(jīng)開啟了第二梯隊(duì)抱團(tuán)取暖的盤整步伐。那么，相對(duì)成熟共享單車都落得此番“田地”，那這個(gè)處于“咿呀學(xué)語到蹣跚學(xué)步”的共享汽車會(huì)是如何呢？您往下看。
● 共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”能否吹動(dòng)共享汽車
◆ 共享汽車為什么會(huì)火
我想，對(duì)于絕大多數(shù)人來說，初次認(rèn)識(shí)共享汽車也就是近一年的事情，但我要告訴您其實(shí)早在多年前共享汽車就出現(xiàn)在我們這個(gè)市場(chǎng)之中了，只不過當(dāng)時(shí)是用另外一個(gè)名字“分時(shí)租賃”在市場(chǎng)中“混跡”。但由于當(dāng)時(shí)各家企業(yè)對(duì)車輛投放數(shù)量有限以及當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的火爆程度，致使其一直處于不溫不火的狀態(tài)。但是隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)越來越受到市場(chǎng)和資本的追捧，尤其是共享單車在全國乃至世界都得到了不錯(cuò)的推廣，從而進(jìn)一步助推了共享汽車得到了更好的切入點(diǎn)，從而引起了資本市場(chǎng)的密切關(guān)注，以至于共享汽車也搖身一變成為了當(dāng)下較為熱門的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。
當(dāng)然，我們此前也報(bào)道過，共享汽車的推出，無疑是給車企帶來不少利好的消息，首當(dāng)其沖就是由租賃公司大批量采購，這樣便給車企帶來了一定銷量的上升，同時(shí)在各大城市批量的試點(diǎn)投放，也能讓消費(fèi)者更深入的認(rèn)識(shí)和了解這一品牌，從而獲得良好的口碑以及提升品牌的知名度。
『各地新能源共享汽車』
同時(shí)隨著我國一線城市乃至二線城市頻頻落地限牌、限號(hào)等政策，以及停車不便利、養(yǎng)車不便宜等諸多現(xiàn)實(shí)問題逐漸擺在當(dāng)今年輕消費(fèi)者們的眼前，這時(shí)一大批共享汽車紛紛出現(xiàn)，他們憑借不用搖號(hào)、不用養(yǎng)車等優(yōu)勢(shì)獲得大批年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，其盈利模式還與分時(shí)租賃時(shí)相同，多以“行駛里程+行駛時(shí)間”進(jìn)行計(jì)費(fèi)，但僅僅這一點(diǎn)就比傳統(tǒng)以日計(jì)費(fèi)的租車來講更加人性化。
◆ 共享汽車的現(xiàn)狀
既然咱們說了這么多共享汽車的優(yōu)點(diǎn)或者說是優(yōu)勢(shì)那么突出，您一定認(rèn)為共享汽車企業(yè)一定過得十分滋潤(rùn)吧？可讓人大跌眼鏡的是，目前在國內(nèi)共享汽車企業(yè)并沒有過的跟單車這些企業(yè)一樣“順風(fēng)順?biāo)�。為什么這么說呢，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上獲得的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，絕大部分共享汽車即使維持在每小時(shí)使用60%左右，該運(yùn)營(yíng)公司回本也只要需要三年左右，其中還不包含后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)乃至車輛的日損這就帶來的這些損失。還有就是由于我國目前誠信體系的不完善，加上極少部分的素質(zhì)較低人群，十分難以保持車內(nèi)的衛(wèi)生清潔以及車輛的使用環(huán)境，當(dāng)這些問題頻發(fā)之時(shí)就會(huì)大大降低用戶體驗(yàn)，再加上汽車本身成本就高，使運(yùn)營(yíng)者無法與單車相同能夠進(jìn)行高密度的投放，再加上體積等多方面的特殊性，也無法做到隨停隨走，最終這些問題都會(huì)導(dǎo)致用戶的粘性降低甚至用戶流失。
『各地新能源共享汽車』
我通過咨詢業(yè)內(nèi)朋友得到的反饋，他們認(rèn)為3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，3-50公里則是打車市場(chǎng)，但面對(duì)我國網(wǎng)約車的快速崛起以及我國的公共交通日益完善，共享汽車無論是面對(duì)停放、使用都要比共享單車來的更加復(fù)雜，而在規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，成本較高、運(yùn)營(yíng)不暢、盈利困難等問題軍擺在運(yùn)營(yíng)者的面前，如果不能將諸如此類的問題解決，共享汽車將會(huì)持續(xù)疲軟，甚至成為了一個(gè)偽命題。
此外不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，即使共享單車領(lǐng)域已經(jīng)頻頻爆出由運(yùn)營(yíng)者錯(cuò)誤的盲目擴(kuò)張戰(zhàn)略導(dǎo)致的資金鏈破裂而宣布退出，很多共享汽車的運(yùn)營(yíng)者依舊特立獨(dú)行，導(dǎo)致部分共享汽車企業(yè)也遭遇了相同的命運(yùn)，大量資本打下的“催產(chǎn)針”讓本來就不大的市場(chǎng)變得更加扭曲，當(dāng)然，這樣的投入一旦發(fā)生融資遲滯或者資金斷裂，伴隨而來的就是宣布破產(chǎn)，并引來消費(fèi)者的資金難退等尷尬境地。
『共享汽車EZZY平臺(tái)發(fā)布的公告』
日前，從EZZY官方公眾號(hào)得知，主推豪車共享的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)EZZY（EZZY公司在2016和2017年分別上線了一批寶馬i3和奧迪A3）正式發(fā)布致用戶公告，表示已終止平臺(tái)服務(wù)，開展清算工作。由此可以看出，現(xiàn)在已經(jīng)有部分企業(yè)出現(xiàn)資金問題從而造成運(yùn)營(yíng)不暢的尷尬境地了。
◆ 雖然國內(nèi)頻現(xiàn)尷尬局面，但海外車企仍看好“共享”二字
『寶馬DriveNow』
雖然咱們上面說了那么多共享汽車在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇了種種問題，或者說是遇到了各種困難，但是在海外，共享汽車可不是那么的“不順”。因?yàn)楸娝苤�，在國際市場(chǎng)上，汽車共享被認(rèn)為未來汽車行業(yè)除新能源、自動(dòng)駕駛之外的另一個(gè)方向標(biāo)。眾多車企大佬紛紛布局共享汽車領(lǐng)域。例如戴姆勒旗下有Car2Go，福特旗下有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有Quicar，通用有RelayRides，起步時(shí)間從2008年到2015年不等。除了上述這些目前已經(jīng)頗具規(guī)模的共享汽車平臺(tái)，更多的廠商也期待在其中分一杯羹，奧迪北美公司將在美國試運(yùn)行一項(xiàng)奧迪共享汽車項(xiàng)目，并且預(yù)計(jì)在今年全美范圍內(nèi)推出服務(wù)。捷豹路虎也成立了一個(gè)叫做InMotion的子公司，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時(shí)，作為新能源純電動(dòng)汽車的巨頭——特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一。
『戴姆勒Car2Go』
此外，跟據(jù)我們之前報(bào)道，寶馬與戴姆勒有望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將雙方汽車共享業(yè)務(wù)部門進(jìn)行合并。據(jù)稱戴姆勒Car2Go是目前世界上最大的汽車共享公司，目前大約擁有270萬注冊(cè)用戶，共享車隊(duì)包含14000輛車，涵蓋戴姆勒旗下多款車型，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，主要意為對(duì)現(xiàn)在新興的共享公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
◆ 國家政策方面開始扶持，欲將共享汽車推向風(fēng)口
根據(jù)我們此前報(bào)道，在今年的8月8日，由交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)。《指導(dǎo)意見》包括總體要求、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容，值得注意的是，新政鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。
和共享單車相同，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評(píng)價(jià)體系的建設(shè)，針對(duì)分時(shí)租賃，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理；對(duì)于小微型客車租賃的整體市場(chǎng)，提出要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度。這次指導(dǎo)意見的出臺(tái)，明確了對(duì)共享汽車的支持以及鼓勵(lì)，所以說政策是恰合時(shí)宜的把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。
◆ “抱團(tuán)取暖”好過“各自為戰(zhàn)”
在上述我國國內(nèi)共享汽車遭遇的種種囧境下，國家開始在政策方面出臺(tái)，試圖扶持共享汽車，將其推向真正的風(fēng)口，在這般政策利好的局面下，未來還會(huì)吸引更多的新近玩家入局，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)共享汽車依舊保持“各自為營(yíng)”的局面。根據(jù)查閱資料，截止到2017年6月，我國已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊(cè)公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司超過100家，其中不乏一些傳統(tǒng)車企進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)判從而市場(chǎng)布局。
雖然現(xiàn)在不少資本紛紛對(duì)共享汽車這個(gè)領(lǐng)域投來了橄欖枝，以及傳統(tǒng)車企也開始細(xì)化布局，但是共享汽車總處于“小打小鬧”的奇怪景象，歸根結(jié)底是因?yàn)楣蚕砥嚥⒉皇潜±噤N的輕模式行業(yè)，咱還是拿運(yùn)營(yíng)較為成熟的共享單車為例，你可以算一下一輛自行車的造價(jià)成本大概是幾百元再高不過千元，其企業(yè)通過VC的（VC是企業(yè)戰(zhàn)略初步成型以后用以支撐企業(yè)去實(shí)施戰(zhàn)略的投資，其投資額一般在千萬量級(jí)）千萬甚至億元的資金投入，共享單車企業(yè)可以購買到數(shù)量可觀的單車從而完成規(guī)模性的覆蓋。
可是您在回過頭想想一輛汽車的終端售價(jià)，最少萬元起步，追求品質(zhì)調(diào)性的車型動(dòng)輒幾十萬的價(jià)格，讓共享汽車成為一個(gè)“吃不飽”的無底洞，就目前單純的融資行為是無法無法支撐整個(gè)商業(yè)模式，畢竟運(yùn)營(yíng)者如果收費(fèi)略高的話，消費(fèi)者肯定不會(huì)買賬，而收費(fèi)太低，運(yùn)營(yíng)者又難以快速收回成本，更別提盈利的事情。
此外，運(yùn)營(yíng)者還要為了滿足用戶體驗(yàn)，從而占據(jù)市場(chǎng)保有量，開始不計(jì)成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來滿足消費(fèi)者需求，當(dāng)然這樣的投入也直接帶來人員的運(yùn)營(yíng)成本，再加上之前我們提到過的車輛維修、保養(yǎng)、以及停車網(wǎng)點(diǎn)兒的費(fèi)用，諸如此類產(chǎn)生的高成本無不考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)者乃至整個(gè)共享汽車體系的運(yùn)營(yíng)能力，同樣也在考驗(yàn)資本的耐心以及實(shí)力。
當(dāng)然，車企的加入讓共享汽車“戰(zhàn)局”更加緊張起來，畢竟車企對(duì)于車輛的豐富程度以及成本的控制可以比那些單純商業(yè)的運(yùn)營(yíng)者要更加方便。當(dāng)然車企并不無缺點(diǎn)，如果品牌力度的疲軟也會(huì)讓“挑剔”的消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生“不接受”心理。所以諸上所述問題，對(duì)于商業(yè)目的的運(yùn)營(yíng)者亟亟需要進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也就是我們常說的抱團(tuán)取暖，這樣才能得到更豐富的戰(zhàn)略部署以及更豐厚的資金引入，同時(shí)悲觀主義來講，及時(shí)資本寒冬再次襲來，抱團(tuán)要比各自為戰(zhàn)的存活幾率要大。當(dāng)然，對(duì)于車企，其憑借自身優(yōu)勢(shì)繼續(xù)獨(dú)善其身，畢竟其主要英里并不依靠共享汽車這一單一項(xiàng)目。
◆ 共享汽車的真實(shí)用戶怎么說
咱們上面叨叨叨說了這么多，我覺得還是應(yīng)該問一下身邊的人，由于我平常使用共享汽車并不是那么的頻繁，為此我問了下身邊常用的新聞組同事——李長(zhǎng)寧，對(duì)于共享汽車來說，我的同事長(zhǎng)寧還是較為看好的。
● 全文總結(jié)：
記得此前我們?cè)?jīng)報(bào)道過，在今年5月初，斯坦福大學(xué)講師Tony Seba通過他的智囊機(jī)構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)77頁的研究報(bào)告 《重新思考2020-2030的交通》（點(diǎn)擊這里查看原版報(bào)告），其中很多結(jié)論令人震驚，比如2030年，美國私家車的保有量將下降80%；美國公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛；美國公路上60%的車輛會(huì)是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而TaaS（Transportation as a Service；即“交通即服務(wù)”）車輛行駛里程占所有汽車?yán)锍痰?5%。
未來的TaaS可以看做是依托于自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)（不僅僅包含客運(yùn)，還有貨運(yùn)等），車輛都屬于交通運(yùn)輸公司。研究報(bào)告，在使用TaaS作為出行方式的情況下，美國一般家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費(fèi)用。而對(duì)于目前的出行服務(wù)公司，比如Uber、滴滴等，他們的車隊(duì)將從有人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過渡到無人駕駛的純電動(dòng)車，車輛的利用率可以提升到目前的10倍，車輛的使用壽命也會(huì)有很大幅度的提升。
『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』
不過，就算是在接下來幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車能夠達(dá)到Level 5水平，但是政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等無數(shù)因素都可能會(huì)成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動(dòng)駕駛純電動(dòng)共享汽車的全面普及會(huì)在未來的某一天成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然我覺得并不會(huì)是Tony Seba講師說的13年后的2030年，畢竟十年左右的時(shí)光能夠達(dá)到他所闡述的景象，還是奢求。
當(dāng)然，咱不說13年后的未來，咱回歸當(dāng)下，作為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展還是十分符合當(dāng)下年輕消費(fèi)市場(chǎng)的青睞，但是在當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車將面臨的問題還是很多的，只有不斷完善行業(yè)體質(zhì)、整合資源以及部分國民素質(zhì)的提升，才能真正擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)。但是，想要改變這些問題我們只能依靠時(shí)間，但是更加看重“效益”的資本來講，如果不能獲得豐厚的利益回報(bào)，甚至看到更吸引他的產(chǎn)業(yè)鏈，其可以隨時(shí)中斷資本輸入，那是寒冬的到來，這些還在各自為戰(zhàn)，各自為營(yíng)的共享汽車運(yùn)營(yíng)者們只能依靠抱團(tuán)取暖來期盼暖春的到來。（部分圖片/數(shù)據(jù)來源：“互聯(lián)網(wǎng)”；文/汽車之家 周易）
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