別看這臺車吐槽超級多，但如果它的最終售價(jià)真能到最先猜測的百萬以下，那恐怕這款車會(huì)成為國內(nèi)大城市的“街車”。四缸確實(shí)不夠野，但大方盒子獨(dú)特的魅力卻又不是一般人可以抗拒的。

如果從我的視角出發(fā)，這輛車并不值140多萬，跟別提再加價(jià)幾十萬才能提車了。這么多錢買一輛2.0T會(huì)讓我覺得智商受到了挑戰(zhàn)，盡管它有著100%大G的外觀，但開在路上總會(huì)讓我有點(diǎn)心虛。不過看來真正買得起的人并不會(huì)在意它是不是V8，市場表現(xiàn)說明了一切。

動(dòng)力，操控表現(xiàn)都不錯(cuò)，開起來基本和v8無差，越野性能沒閹割，但就是少了點(diǎn)這個(gè)價(jià)位該有的溢出感

G級的魅力不言而喻，從你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，就能感受到它全方位散發(fā)出的雄性荷爾蒙，原來的G級像是個(gè)威猛但粗糙的漢子，全新G級則多了幾分鐵漢柔情，它讓人們知道它也能做到溫柔體貼，它也能盡到一輛全天候代步車的職責(zé)。

方盒子的變化顯而易見，感受層面比上一代有明顯提升，不用再去妥協(xié)公路的駕駛感，豪華感的提升非常容易俘獲車內(nèi)的所有人。如今能兼具能力、顏值、性格的車不多了，這是其中之一。

全新G級缺點(diǎn)和槽點(diǎn)依舊很多，如果用木桶理論，這個(gè)木桶大概只有兩三塊木板是長板，不過不妨礙愛他的人繼續(xù)愛他。這次全新G級有了精致化趨向，好在還是那個(gè)G，越野性能絲毫不減，甚至僅在電子輔助的幫助下，性能也在老款之上，中控臺中間的三把鎖就像是圖騰，G級的靈魂在這里。

雖然G 500在城市里的駕駛感受很差，但是那種目無一切的氣勢以及無與倫比的霸氣都讓駕駛員有著極大的滿足感，就沖這點(diǎn)，其他的都能忍。

幾十年不變的經(jīng)典造型、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的酣暢快感，以及強(qiáng)大的越野能力，G 500用自己的方式詮釋著什么才叫做男人。

愛它的人愛得死心塌地，不愛的人對它嗤之以鼻，縱然它有千百個(gè)理由讓人拒絕，但我依然愛它，這種愛無關(guān)理性，是發(fā)自心底的。

喜歡奔馳G500的復(fù)古造型，喜歡它強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)！作為量產(chǎn)越野車，G500的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑，對這樣一款 車我只能給滿分，另外，還有就是對“經(jīng)典”含義的崇敬。

對于奔馳G我想已經(jīng)沒有什么可評論的了，越野車當(dāng)中的傳奇，被很多越野玩家所頂禮膜拜，事實(shí)也證明它具備這樣的實(shí)力，三把純機(jī)械式差速鎖，可靠的電子輔助系統(tǒng)，這是當(dāng)今人類所生產(chǎn)的越野車當(dāng)中最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了。而作為一款越野車來說，它近乎于完美。

奔馳G500強(qiáng)大的秘訣在于：在公路上使用強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)模式，在越野路上使用強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，把這兩套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)集成在一起，一輛強(qiáng)大的越野車誕生了，就這么簡單。