中國(guó)品牌新機(jī)遇？評(píng)隕落的澳洲造車業(yè)
[汽車之家 新聞] 提到澳大利亞這個(gè)國(guó)度，可能大部分人首先會(huì)想到袋鼠、考拉等“國(guó)寶級(jí)”動(dòng)物。而在我們愛車懂車的網(wǎng)友眼中，霍頓這個(gè)本土汽車品牌也是澳大利亞的一個(gè)象征。但是就在最近，最后一輛澳大利亞生產(chǎn)的霍頓走下了生產(chǎn)線。而到本月20日，擁有近70年整車制造經(jīng)驗(yàn)的霍頓品牌將會(huì)宣布正式停產(chǎn)，這也是最后一家停產(chǎn)的澳大利亞汽車制造廠，至此澳大利亞長(zhǎng)達(dá)百年的汽車制造業(yè)全部瓦解。遙想當(dāng)年，這個(gè)國(guó)度的汽車制造業(yè)是何等的輝煌，那由盛轉(zhuǎn)衰的原因又有哪些？本土汽車制造業(yè)的停產(chǎn)、進(jìn)口車需求量的增加能否成為中國(guó)品牌的擴(kuò)張澳大利亞市場(chǎng)一個(gè)機(jī)遇？今天我們就一起聊聊這些問題。
● 澳大利亞汽車制造業(yè)曾經(jīng)十分輝煌
霍頓——澳大利亞汽車工業(yè)史上的明珠
霍頓品牌對(duì)于澳大利亞人來說有著非凡的意義，因?yàn)?948年時(shí)澳大利亞首款本土設(shè)計(jì)研發(fā)的車型“48-215”便來自于這個(gè)品牌。早在1913年霍頓便開始生產(chǎn)汽車車身，到1931年，通用汽車正式收購(gòu)霍頓并成立了通用-霍頓汽車公司，自此霍頓成為通用旗下的全資子公司。
『霍頓48-215』
進(jìn)入50年代后，澳大利亞的汽車市場(chǎng)幾乎被霍頓所獨(dú)占。1956年起，霍頓汽車開始出口到海外市場(chǎng)。即便是20世紀(jì)90年代期間，霍頓也能占據(jù)著澳大利亞超過28%的汽車份額。同時(shí)霍頓在澳大利亞的產(chǎn)品線也是十分完善，依托于通用的技術(shù)支持，霍頓的產(chǎn)品線涵蓋小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、敞篷跑車及皮卡。
『配圖為擁有462馬力的HSV Maloo R8 SV Black』
『最后一輛澳大利亞本土生產(chǎn)的霍頓品牌車型』
此外值得一提的是，此前霍頓也推出了多款大排量高性能版車型。而在澳大利亞市場(chǎng)上，這樣一個(gè)有歷史、有情懷、有產(chǎn)品的汽車品牌并不能扭轉(zhuǎn)近年來虧損的事實(shí)，其不得不用關(guān)廠停產(chǎn)來為自己長(zhǎng)達(dá)百年的汽車制造業(yè)務(wù)畫上一個(gè)句號(hào)。
福特、豐田在澳洲利亞也有悠久的汽車制造史
『配圖為2016年關(guān)閉的福特汽車工廠』
除本土的霍頓外，福特和豐田兩大品牌在澳大利亞的汽車制造業(yè)上也書寫了濃重的一筆。其中福特在1925年在澳大利亞建廠，到2016年10月徹底停產(chǎn)前，Broadmeadows和Geelong兩家工廠共生產(chǎn)約600萬(wàn)輛車。不過面對(duì)近些年的持續(xù)虧損，這家在澳大利亞擁有91年汽車生產(chǎn)史的品牌也只能選擇了撤退。
『2017年10月3日，豐田關(guān)閉了其在澳大利亞的Altona工廠』
作為澳大利亞市場(chǎng)份額最大的汽車品牌，豐田也在今年10月3日關(guān)閉了其在澳大利亞的Altona制造工廠，結(jié)束了其在澳大利亞長(zhǎng)達(dá)54年的汽車制造業(yè)務(wù)，豐田澳大利亞公司業(yè)務(wù)重心也將調(diào)整為銷售。要知道澳大利亞是豐田第一個(gè)海外基地，2007年期間豐田在澳大利亞的年產(chǎn)量甚至高達(dá)15萬(wàn)輛。此外在2008年金融危機(jī)前，三菱品牌在澳大利亞也有過汽車制造經(jīng)歷。而如今這一切都成為了歷史。
● 是什么導(dǎo)致了澳洲本土汽車制造業(yè)的瓦解
澳大利亞新車市場(chǎng)真的很小
作為全球土地面積第六大的國(guó)家，澳大利亞人口數(shù)量?jī)H僅有2400萬(wàn)左右，相比之下，中國(guó)僅廣東一省的人口數(shù)量便超過了1億。較少的人口數(shù)量加之相對(duì)完善的二手車生態(tài)，這也使得澳大利亞的新車市場(chǎng)份額十分有限。在剛過不久的8月份，澳大利亞汽車銷量?jī)H僅為96662輛，其實(shí)今年1-8月澳大利亞市場(chǎng)新車的總銷量也不過為78.9萬(wàn)輛。
『澳大利亞具有較為完善的二手車生態(tài)』
雖市場(chǎng)有限，但澳大利亞汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻異常激烈。在這么一小塊蛋糕中，聚集了60余個(gè)汽車品牌、300多款不同車型，這也導(dǎo)致某一個(gè)單一品牌很難達(dá)到可觀的銷售規(guī)模，例如全部澳產(chǎn)的霍頓品牌在前8個(gè)月的月均銷量為6945輛，這樣低迷的銷量能否讓一個(gè)汽車廠存活下來是個(gè)問題。
進(jìn)口車關(guān)稅低，對(duì)本土汽車品牌造成致命沖擊
與大多數(shù)國(guó)家不同的是，澳大利亞對(duì)于外來進(jìn)口車征收的關(guān)稅十分低廉。據(jù)悉，與澳大利亞有貿(mào)易協(xié)議國(guó)家的非豪華車進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)享受零關(guān)稅政策，未簽貿(mào)易協(xié)議國(guó)家的非豪華車關(guān)稅也僅有5%。這樣的情況下，大量來自于泰國(guó)、日本等享受零關(guān)稅政策地區(qū)的進(jìn)口汽車搶占這澳大利亞有限的市場(chǎng)份額。
本土造車成本過高
『豐田位于泰國(guó)Ban Pho工廠生產(chǎn)線上的Hilux，這款車在澳洲很受歡迎』
同時(shí)作為一個(gè)人口數(shù)量稀少的發(fā)達(dá)國(guó)家，澳大利亞的人工成本又非常高。有數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車制造業(yè)的平均年工資為6.9萬(wàn)澳元（AUD），相比之下泰國(guó)汽車制造業(yè)的平均年工資只有1.25萬(wàn)澳元（AUD）。所以成本更加低廉的進(jìn)口車以較低的關(guān)稅、甚至零關(guān)稅進(jìn)入澳大利亞后價(jià)格方面也要比澳產(chǎn)車型更具有優(yōu)勢(shì)，這就造成了進(jìn)口車比國(guó)產(chǎn)車更加便宜的現(xiàn)象，以至于本土生產(chǎn)的汽車在市場(chǎng)中只占了小部分比重。隨著當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)越來越發(fā)達(dá)，大型車企可以更加靈活的協(xié)調(diào)全球資源。目前在澳生產(chǎn)汽車的成本居高不下，轉(zhuǎn)移制造廠是必然趨勢(shì)。
放棄汽車制造業(yè)是政府愿意看到的
此外也有消息稱，為了保留澳大利亞的汽車制造業(yè)以及數(shù)千名員工的工作崗位，澳大利亞政府不得不對(duì)其施行高額的財(cái)政補(bǔ)貼（據(jù)悉在過去15年中，澳大利亞共花費(fèi)300億澳元/AUD來補(bǔ)貼汽車制造業(yè)）。同時(shí)，汽車制造業(yè)在澳大利亞的GDP中所占的比重并不高，所以制造廠全部停產(chǎn)或許也是國(guó)家層面的選擇，至少對(duì)于澳大利亞政府來說甩掉了一個(gè)包袱。
● 對(duì)中國(guó)品牌來講確實(shí)是機(jī)遇
數(shù)說中國(guó)品牌在澳大利亞現(xiàn)狀，目前增長(zhǎng)比較快
『大通T60在澳大利亞上市』
目前越來越多的中國(guó)品牌將目光鎖定在澳大利亞市場(chǎng)，例如最近大通（澳大利亞市場(chǎng)稱LDV）T60在澳洲上市，大通D90更是將正式媒體試駕會(huì)放在澳大利亞；而長(zhǎng)城集團(tuán)更是把哈弗H2、哈弗H6（國(guó)內(nèi)的H6 Coupe）、哈弗H8、哈弗H9、風(fēng)駿5這些當(dāng)家產(chǎn)品引入澳洲市場(chǎng)。這些都意味著一些中國(guó)品牌對(duì)澳大利亞市場(chǎng)的重視。
『澳大利亞市場(chǎng)8月銷量』
我們?cè)賮砜纯催@幾個(gè)品牌的銷量。在今年1-8月間，哈弗汽車在澳大利亞市場(chǎng)的銷量為494輛，同比增長(zhǎng)850%；大通（LDV）銷量為1498輛，同比大漲42.8%；此外，MG也售出了421輛。雖然中國(guó)品牌的體量還非常渺小，但這樣的增速對(duì)于“資歷尚淺”的品牌來講算是不錯(cuò)的成績(jī)了。
本土汽車停產(chǎn)后帶來一定的空白市場(chǎng)
隨著澳大利亞本土汽車產(chǎn)業(yè)的陸續(xù)停產(chǎn)，要保證汽車總銷量不受影響，這就意味著其進(jìn)口車的需求量將進(jìn)一步增加，而這一空白市場(chǎng)對(duì)任何汽車品牌來講都是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括目前市場(chǎng)占有率有限的中國(guó)品牌。
中國(guó)品牌進(jìn)入澳大利亞同樣零關(guān)稅
『2015年6月中國(guó)與澳大利亞簽署了自由貿(mào)易協(xié)定』
根據(jù)2015年簽署的《中華人民共和國(guó)政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》顯示，中國(guó)出口澳大利亞的汽車同樣享受免關(guān)稅的政策，這樣中國(guó)品牌車型便可以和泰國(guó)、日本等地區(qū)生產(chǎn)的汽車公平競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)正處于占領(lǐng)市場(chǎng)初期的中國(guó)品牌來講都是利好的條件。
● 挑戰(zhàn)相比于機(jī)遇來得要更加猛烈澳大利亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈、百花齊放
『澳大利亞市場(chǎng)擁有60多個(gè)汽車品牌』
目前澳大利亞汽車市場(chǎng)上共有60多個(gè)汽車品牌/300多款車型供消費(fèi)者選擇，而澳大利亞汽車平均月銷量只有10萬(wàn)輛左右，這使其成為全球最為擁擠、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)�！袄嵌嗳馍佟笔侵袊�(guó)品牌不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)。
中國(guó)品牌資歷尚淺、市場(chǎng)認(rèn)可度有待提升
『Sydney City Toyota』
雖處于快速增長(zhǎng)階段，但中國(guó)汽車品牌在澳大利亞的資歷和影響力確實(shí)還是非常有限，消費(fèi)者認(rèn)可度也有很大的提升空間。畢竟豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代、三菱等品牌已經(jīng)深耕澳大利亞市場(chǎng)多年，無(wú)論是經(jīng)銷商體系、品牌認(rèn)可度以及口被積累都是我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)無(wú)法超越的。
中國(guó)品牌車型性價(jià)比并無(wú)優(yōu)勢(shì)
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中國(guó)品牌車型一向以較高的性價(jià)比、更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來吸引著消費(fèi)者，而在澳大利亞市場(chǎng)，這個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)似乎并不存在。以哈弗H6（國(guó)內(nèi)的哈弗H6 Coupe）為例，其在澳大利亞的起售價(jià)為36066澳元（AUD），而同級(jí)別的日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)全新CX-5的起售價(jià)也僅有32000澳元（AUD）左右。毫無(wú)疑問，這款車在澳大利亞市場(chǎng)并沒有太大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。再加上上面提到的品牌認(rèn)可度不高等情況，想要快速取得較高的銷量，難上加難。
● 編輯總結(jié)：機(jī)遇兩年前就已經(jīng)來臨、歷練比銷量要更為重要
一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)從興盛到瓦解確實(shí)令人惋惜與懷念，不過這一切確實(shí)是澳大利亞自己一手造成，因?yàn)榘拇罄麃喪侨澜缥ㄒ灰粋�(gè)自己本國(guó)生產(chǎn)汽車，但對(duì)這個(gè)行業(yè)沒有地方保護(hù)的國(guó)家。也正是這樣的原因，讓各大汽車廠家無(wú)法放棄這個(gè)看上去唾手可得的市場(chǎng)，這當(dāng)然也包含著正努力走出去的中國(guó)汽車品牌。
所以回到題目中那個(gè)問題，隕落的澳洲汽車制造業(yè)真的給了中國(guó)品牌一個(gè)新的機(jī)遇？我想說的是NO。中國(guó)品牌真正的機(jī)遇，其實(shí)從澳大利亞與中國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定那一刻就已經(jīng)來臨。澳大利亞市場(chǎng)的盤子雖然不算很大，但是在這里，中國(guó)品牌有了與豐田、福特等國(guó)際主流品牌進(jìn)行平等、面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。在我看來，取得多少銷量對(duì)于中國(guó)品牌來說并不是排在首要的事情。更重要的是通過在澳大利亞市場(chǎng)的歷練，與這些品牌進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉妮^量，去獲得更多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)、讓更多的海外消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己，為未來走向更多的海外市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，這些對(duì)于中國(guó)品牌來說則要更為珍貴。這兩年多的時(shí)間里，中國(guó)品牌取得的成績(jī)雖然微不足道，但是我相信這還僅僅是開始，它們能否在重重挑戰(zhàn)中在澳大利亞站穩(wěn)腳跟，咱們拭目以待。（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)；文/汽車之家 李長(zhǎng)寧）
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