[汽車之家 新聞]  一般情況下，7月是中國車市銷量最差的一個月，但不見得是優(yōu)惠最多的一個月。前者是因為炎熱的夏季會讓部分人士減少外出購物、學(xué)生放假會讓更多家庭關(guān)注長途旅行等因素將部分減少車市銷量；后者因為部分車企進入7月會放高溫假，這客觀上有利于經(jīng)銷商減少庫存，縮小優(yōu)惠，再加上車市進入下半年會逐漸回暖，各種優(yōu)惠會逐步降低，甚至取消。2017年的情況不太一樣，三四月轟轟烈烈的價格戰(zhàn)并未對車市形成有效刺激，2017年前5月大眾、別克、福特、現(xiàn)代、奧迪等主流品牌的銷量（新車交強險數(shù)）同比增長分別為-12.1%、-17.18%、-21.97%、-36.28%、-11.71%。面對銷量大幅下滑，長安、現(xiàn)代等車企馬不停蹄在五六月又發(fā)動了新一輪價格戰(zhàn)。

　　絕大多數(shù)車企都未完成上半年的銷量目標(biāo)，如把希望寄托于下半年的“自然回暖”，個人估計多數(shù)車企很難完成全年的銷量目標(biāo)。因為2017年車市的飽和跡象比較明顯，下半年的回暖未必是大家都會好轉(zhuǎn)，極有可能呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，線索、銷量等越來越集中于少數(shù)強勢品牌。最典型的就是中國品牌陣營，整體看著是“蒸蒸日上”，細看卻能發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)不錯的就那么幾家。為了搶開局，部分壓力大點的車企進入下半年或“笨鳥先飛”，7月車市或有最后一波價格戰(zhàn)。建議下半年有意向購車的朋友，可以考慮在7月入手，不要集中到年底購車，屆時多數(shù)車商一定會減少優(yōu)惠幅度。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年六月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到七八月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：小型SUV、緊湊型SUV越發(fā)疲軟，7月車市會更加蕭條

　　近兩三年小型SUV和緊湊型SUV是拉動中國車市增長的絕對主力，但在過去的四、五、六三月，兩者的線索同比增長分別為7.63%、6.21%、-4.2%和8.14%、-1.51%、-7.96%，不僅都呈現(xiàn)下滑的走勢，而且都進入了負增長狀態(tài)。再加新崛起的中型SUV、中大型SUV占乘用車大盤的份額非常小，難以成為把中國車市帶出低谷的新“火車頭”。

　　進入7月相信中國車市會更加蕭條，廣大車商應(yīng)有心理準備，不要想當(dāng)然認為下半年的車市回暖自己就會跟著沾光。廣大消費者也可以充分利用車市蕭條這一有利時機，為自己的購車爭取更多好處，尤其是渴望購買小型SUV和緊湊型SUV的用戶。

● 小型轎車：小型轎車正淡出主流購車視線，2017年只能沖擊100萬輛了

『起亞K2；現(xiàn)代新瑞納』

　　6月小型轎車的線索占比僅有5.42%，同比下滑23.12%，是TOP10級別中下滑幅度最大的細分車市，意味著小型轎車正淡出主流用戶的購車視線。瑞納、起亞K2等小型轎車原本是北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞等車企搶占低級別城市的利器，但由于低級別城市的消費升級、人口向中高級別城市轉(zhuǎn)移等因素，小型轎車的市場空間越來越小。2017年前5月小型轎車僅售41.12萬輛，同比下滑27.42%，全年能否突破100萬輛成未知數(shù)。

　　塞翁失馬焉知非福，小型轎車正成為一二線城市的代步車，新消費群體對其操控性、舒適性等的要求，要高于對空間、外觀等的要求。POLO之所以在小型轎車領(lǐng)域一枝獨秀，與其良好的操控性密不可分，但個人建議POLO抓緊改善內(nèi)飾、座椅等，進一步提升舒適性。至于那些還想進一步突出小型轎車空間優(yōu)勢的車型，索性再“奔放”點，把軸距拉到2600mm以上，照著緊湊型轎車的樣子“描”吧，或許會有更大的市場空間。

● 緊湊型轎車：2017下半年緊湊型轎車加速優(yōu)勝劣汰

　　緊湊型轎車正處于艱難的調(diào)整期，2017年6月車型數(shù)量由去年同期的103款降至90款，一口氣淘汰了12.62%。進入2017下半年相信還有部分車型要被淘汰，那些月銷量低于500輛的車型都將岌岌可危。個人判斷截止2020年緊湊型轎車的車型數(shù)量或維持在20-30款。個人建議目前部分車企可以把指導(dǎo)價下調(diào)一些，因為不少優(yōu)惠價已經(jīng)長期化和固化。另外，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動座椅等盡量實現(xiàn)標(biāo)配，從我們之前的調(diào)研報告來看，緊湊型轎車用戶對ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動座椅等的配置需求是相當(dāng)強烈的。

● 中型轎車：帕薩特、邁騰等高舉價格戰(zhàn)，或打亂新凱美瑞/君威的上市節(jié)奏

　　近一兩個月邁騰、帕薩特等標(biāo)桿車型的大舉價格戰(zhàn)，使普通中型轎車的份額有所回升。2017年6月海外普通品牌中型轎車的線索占比70.91%，比2016年6月的67.21%提升3.7%。由于奧迪A4L、寶馬3系等豪華中型轎車還有一定的降價空間，再加中國品牌中型SUV的競爭力有大幅提升，個人判斷邁騰、帕薩特的價格戰(zhàn)有可能會長期化，屆時整個中型轎車的定價規(guī)則都會發(fā)生改變。短期內(nèi)，邁騰、帕薩特的價格戰(zhàn)對普通中型轎車的沖擊應(yīng)當(dāng)是最大的，極有可能打亂新凱美瑞、新君威等的上市節(jié)奏。會不會，咱們拭目以待。

● 小型SUV：接下來一年小型SUV的競爭會異常激烈，建議定價不要太高

　　過去一年小型SUV車市經(jīng)歷了一大波新車上市潮，6月在6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元等三大核心細分車市的領(lǐng)軍車型分別為寶駿510、哈弗H2、本田XR-V。但這一格局是暫時的，在接下來的一年半載將陸陸續(xù)續(xù)涌入豐田、大眾、吉利、榮威、傳祺等多家主流車企的小型SUV，該車市將變得越來越“紅”，建議車企“謹慎”定價。

● 緊湊型SUV：有進必有出，緊湊型SUV將迎來第一輪“大淘汰”

　　過去三年緊湊型SUV的車型數(shù)量持續(xù)飆升，2015年6月、2016年6月、2017年6月分別為57款、68款、80款。在短時間內(nèi)如此多的投放，已使緊湊型SUV車市出現(xiàn)飽和跡象，如單車線索指數(shù)出現(xiàn)下滑走勢，單車線索的同比增長甚至出現(xiàn)下滑，2017年6月為-21.96%。意味著緊湊型SUV的銷量或?qū)⒔Y(jié)束多年來的高歌猛進狀態(tài)，緊湊型SUV車市或?qū)⒂瓉硎状未笳{(diào)整，部分車型將被淘汰。

　　緊湊型SUV更大層面的挑戰(zhàn)，我相信會在2018年出現(xiàn)。一旦車市消費由轎車向SUV轉(zhuǎn)移的趨勢停滯，甚至倒退，緊湊型SUV的競爭將比緊湊型轎車還要慘烈。5月緊湊型SUV的線索同比下滑1.51%，6月進一步擴大了下滑幅度，具體為7.96%，這是該級別的首次連續(xù)下滑。目前緊湊型SUV已成價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，進入7月廣大車商或?qū)⒗^續(xù)開展緊湊型SUV的優(yōu)惠促銷。

● 中型SUV：WEY VV7表現(xiàn)穩(wěn)定，性價比力壓多數(shù)主流中型SUV

『WEY VV7』

　　6月中型SUV車市進步最明顯的是WEY VV7，在線索占比的總排行中由上月的第14位躍升第11位，離TOP10僅有一步之遙。并在15-25萬元價區(qū)這一細分車市立穩(wěn)腳跟，線索占比擠進TOP5。個人覺得VV7的核心賣點之一是超強的性價比，其16.78-18.88萬的定價，再加誠意十足的配置，瞬間暴露了很多主流車型“高價低配”的老套路。

　　事情往往都是雙面的，VV7對哈弗的“負面影響”也非常顯著，哈弗H7與VV7的線索走勢大體是此消彼長。同樣需要警惕日后VV5對哈弗H6的沖擊，如果說H7銷量有限，長城可以忽略得失，而哈弗H6則是長城的銷量頂梁柱，一旦VV5和哈弗H6不能實現(xiàn)有效過渡或均衡存在，對長城的沖擊絕對不會亞于2016年底的自動變速箱事件。

● 中大型SUV：中國品牌在中大型SUV車市構(gòu)建起了“臨時陣地”

『長安CS95』

　　3月底長安投放CS95，5月中旬長城投放新款哈弗H8/H9，5月底眾泰投放T700……2017上半年中國品牌開創(chuàng)了中大型SUV的9-25萬元價區(qū)這一新細分車市。接下來能否鞏固該細分車市，有待市場驗證。另外新款哈弗H9的售價在25-50萬元價區(qū)繼續(xù)保持高增長狀態(tài)，如下個月的報告中還是高增長，可以判斷新款H9初戰(zhàn)告捷。

● MPV：凌軒等來勢洶洶，寶駿730依舊是6-15萬元價區(qū)MPV用戶的最愛

『寶駿730』

　　在MPV的6-15萬元、15-25萬元、25-50萬元三大核心價區(qū)，領(lǐng)軍車型分別為寶駿730、大眾途安、別克GL8。其中的寶駿730在2017上半年接到的“戰(zhàn)書”要多點，軒朗、凌軒等不少新MPV的核心目標(biāo)就是要把寶駿730斬落馬下。當(dāng)然，退一步講，不叫板寶駿730，其實也沒其它車型好叫板了。但從6月MPV的線索排行來看，寶駿730依舊獨領(lǐng)風(fēng)騷，尤其是在6-15萬元的低價MPV車市。如果不探究產(chǎn)品力的問題，相信渠道不足等可能是上述新MPV的核心問題之一，希望即將上市的歐尚A800的渠道能更加接近市場。

● 主流品牌：進入下半年，多數(shù)品牌最好能“笨鳥先飛”

　　6月除了本田、寶駿等極少數(shù)品牌外，豐田、日產(chǎn)、福特、奧迪、哈弗、吉利等主流品牌的線索都出現(xiàn)了同比下滑，其中不乏豐田、吉利等比較堅挺的品牌，希望這能引起相關(guān)車企、經(jīng)銷商的高度重視。另外，基于瘋狂的價格戰(zhàn)，大眾、別克等的線索呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。不過通過價格戰(zhàn)獲得的線索往往缺乏可持續(xù)性，需要通過價格戰(zhàn)不斷去刺激，這很容易讓車企成為“癮君子”。

　　2017年車市的飽和跡象非常明顯，線索、銷量等會越來越集中于少數(shù)幾家車企，再加上半年多數(shù)車企的表現(xiàn)非常糟糕，如果只靠下半年的“自然回暖”，估計多數(shù)車企很難完成全年的銷量目標(biāo)。進入下半年，建議部分品牌可以“笨鳥先飛”，通過價格戰(zhàn)等搶開局。如這部分車企不能在七八月穩(wěn)住陣腳，進入年底這部分車企可能會被購車用戶排除在參考范疇之外。從我們調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，用戶的購車周期正加速縮短，參考范圍越來越集中，說明用戶越來越懂車了，意味著中國車市一大堆“濫竽充數(shù)”的車型將逐步被淘汰。
 
● 中國品牌：寶駿是中國品牌最犀利的一把雕刻刀

　　5月吉利線索同比下滑18.20%，線索占比的頭把交椅被哈弗替而代之，6月吉利線索同比下滑18.38%，線索占比排行下滑至第三位。吉利熱度下滑一方面來自長安等勁敵的大規(guī)模價格戰(zhàn)，如在5月底長安CS75全系優(yōu)惠14000元，指導(dǎo)價下滑至7.88-14.88萬元，6月CS75的線索同比增長83.37%，環(huán)比增長60.86%，是同級別主流車型中表現(xiàn)最優(yōu)秀的，對博越、遠景SUV、帝豪GS等形成了不少沖擊。另一方面可能與吉利自身將重點轉(zhuǎn)向領(lǐng)克有關(guān)，11月緊湊型SUV領(lǐng)克01的上市，絕對是吉利在2017年的頭等大事。

『寶駿310』

　　從價區(qū)來看，6月中國品牌依舊保持快速“上探”的態(tài)勢，9萬元以下價區(qū)的線索同比下滑10%左右，9萬元以上價區(qū)的線索都保持同比增長，其中15-25萬元價區(qū)的線索增長最明顯，超過40%。同時，以9萬元價區(qū)為主的寶駿的線索同比增長95%，意味著有一大堆低價中國品牌正被其推下萬丈深淵，寶駿堪稱中國品牌最犀利的一把雕刻刀。希望天津一汽等好好學(xué)習(xí)下寶駿模式，別一味向SUV轉(zhuǎn)移，一款寶駿310照樣能在日漸萎縮的小型轎車市場炸開花。

● 豪華品牌：2017年三季度是關(guān)鍵，奧迪要努力提升用戶購車轉(zhuǎn)換率

　　2017年中國豪華車市格局的變化太快了，前5月奔馳、奧迪、寶馬的銷量（新車交強險數(shù)）分別為24.53萬輛、20.56萬輛、20.52萬輛，同比增長分別為36.19%、-11.71%、19.60%。繼奔馳之后，眼看著奧迪又要被寶馬超越。遙想2016年前5月奧迪足足領(lǐng)先奔馳、寶馬五六萬輛，當(dāng)時三者的銷量分別為23.29萬輛、18.01萬輛、17.16萬輛。

　　奧迪想反超奔馳的唯一希望就是提升線索轉(zhuǎn)換率，努力解決“問得多買得少”這一結(jié)癥。留給奧迪的時間越來越少了，4-6月奧迪線索的同比增長分別為-6.16%、-19.49%、-33.11%，下滑幅度持續(xù)擴大。如不能充分利用好接下來的三季度，奧迪銷量不僅反超奔馳會難上加難，甚至還會被寶馬超越。

● 主流國別：中國品牌依舊是最大贏家，但內(nèi)部競爭太激烈

　　在5月報告中剛說美系如不能趕上第一梯隊，可能會一步步滑落至韓系、法系等陣營，6月美系突然覺醒，線索小幅增長0.57%；日系線索同比下滑8.64%，其中豐田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木、斯巴魯?shù)戎髁髌放频耐�比下滑分別為18.9%、6.55%、19.36%、35.67%、35.88%，日系盤踞的華南市場已成眾矢之的，誰都想分一杯羹；要論抗擊打能力，2017年當(dāng)屬中國品牌，6月線索同比增長5.39%。中國品牌的堅強與內(nèi)部的“大淘汰”有密切關(guān)系，寶駿、吉利、哈弗、傳祺、榮威等少數(shù)中國品牌正對合資車企構(gòu)成越來越大的威脅；韓系等能否崛起關(guān)鍵看七八月，否則就全心全意應(yīng)對2018上半年的挑戰(zhàn)吧。

　　7月是比較典型的過渡月，就像一艘擺渡船，把車企從依靠價格戰(zhàn)拉動的上半年擺渡到依靠“自然回暖”的下半年。2017年海神姑娘可能失戀了吧，在中國車市這片遼闊的海域時常有驚濤駭浪，那些在擺渡船上“東張西望”或只顧著幻想彼岸“風(fēng)和日麗”的乘客更有可能被大風(fēng)大浪卷走。

　　在大風(fēng)大浪中，你不如化作一只海燕吧，對了，就是高爾基筆下的那只，用你的產(chǎn)品力，用你的價格力，在烏云和大海之間，像黑色的閃電，高傲地飛翔。目前唯一不確定的因素是，達到彼岸還有多少距離，就一個7月？還是再加一個8月？如果是前者，海燕咬緊牙關(guān)還能堅持，如果是后者，車商也別折騰了，先殺頭豬好好祭拜下海神姑娘吧�；蛘咭矂e“過�！绷耍�建議車商考慮轉(zhuǎn)行，或?qū)�業(yè)務(wù)重點由新車轉(zhuǎn)向二手車。（文/汽車之家 周麗君）