[汽車之家 新聞]  2014-2016年的三年努力，吉利汽車基本上完成了“一個吉利”戰(zhàn)略，成為中國車市進步最快的車企之一。期間關(guān)注吉利的購車用戶和研究吉利的行業(yè)機構(gòu)越來越多，包括我們汽車之家大數(shù)據(jù)部和我個人，都對吉利汽車非常感興趣。我想知道吉利的進步都體現(xiàn)在哪些方面，哪些具有借鑒價值與警示效應(yīng)，吉利的這波勢頭能持續(xù)多久，能對車市產(chǎn)生哪些影響，吉利有哪些不足之處與市場軟肋……為了方便自己對吉利有更全面、更深入了解，本報告基于汽車之家大數(shù)據(jù)，采用原始的“切西瓜式”分析方式，圍繞吉利汽車劃分了戰(zhàn)略、品牌、渠道、銷售、競品等幾大核心模塊，每一模塊提煉出幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。希望這些數(shù)據(jù)對大家了解吉利汽車有一定幫助，更希望車企、經(jīng)銷商、配件商等領(lǐng)域的朋友能基于各自的專業(yè)背景，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)背后的更多價值。

■ 戰(zhàn)略篇

　　2014-2016年是吉利汽車的“一個吉利”戰(zhàn)略逐步落實的三年，也是吉利汽車快速成長的三年。2017年將是“一個吉利”戰(zhàn)略與“20200戰(zhàn)略”承前啟后的一年。

 　　● 吉利汽車順利回歸“一個吉利”

　　2014年4月18日吉利發(fā)布“一個吉利”戰(zhàn)略，將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌納入吉利品牌，將車型分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00級至B級車。截止2016年底吉利品牌的銷售線索占比將近100%，意味著吉利基本回歸“一個吉利”。2017年將開啟“20200戰(zhàn)略”，即2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，但市場總量是有限的，市場競爭是殘酷的，屆時將擠出哪些車企？

　　　● “一個吉利”戰(zhàn)略減少內(nèi)耗實現(xiàn)縱向布局

　　吉利之前的多品牌戰(zhàn)略導(dǎo)致車多、渠道多、品牌多，簡稱“許三多”，加劇了內(nèi)耗，牽制了價區(qū)提升，2014年吉利線索集中于7萬元以內(nèi)，核心原因是吉利當(dāng)時的技術(shù)儲備不足�！耙粋�吉利”戰(zhàn)略先縮減車型減少內(nèi)耗，再推新車實現(xiàn)縱向布局，其成功的核心原因是技術(shù)升級。推領(lǐng)克收寶騰后，吉利新一輪“多品牌”箭在弦上，其能否成功將取決于吉利對沃爾沃技術(shù)的整合與吸收能力。

　　● “一個吉利”戰(zhàn)略演化出“三族鼎立”

　　吉利內(nèi)部格局已由之前的多品牌布局演化為目前的“三族鼎立”。截止2016年底，遠景家族聚焦5-7萬元，帝豪家族聚焦6-12萬元，博族（博越+博瑞）聚焦10-18萬元�！叭�族鼎立”有利于吉利由低價車向中高價車上探、挑戰(zhàn)合資車企、拓展消費群體。低價區(qū)的金剛、熊貓家族在消費升級中被邊緣化，吉利“20200戰(zhàn)略”的覆蓋目標是A0至B級，已不含A00級。

　　● “一個吉利”戰(zhàn)略提升市場話語權(quán)

　　截止2016年底，吉利在各級別、各價區(qū)的線索滲透率都有提升，其中提升最明顯的分別為緊湊型SUV和8-16萬元價區(qū)。但吉利汽車線索滲透率最高的依舊是4-7萬元價區(qū)，接近或超過10%，吉利想擺脫低價區(qū)還得再接再厲。“一個吉利”戰(zhàn)略的含金量，不是簡單的回歸“一個吉利品牌”，取決于其能否助力吉利實現(xiàn)“市場上探”，覆蓋主流級別和主流價區(qū)。

　　● “一個吉利”為“20200戰(zhàn)略”奠定基礎(chǔ)

　　戰(zhàn)略無所謂對錯，關(guān)鍵看時機，吉利上一輪的多品牌戰(zhàn)略之所以舉步維艱，核心問題是吉利當(dāng)時的技術(shù)儲備難以撐起多品牌體系�！耙粋�吉利”矯正了多品牌戰(zhàn)略大躍進式的弊端，減少內(nèi)耗，實現(xiàn)縱向布局，提升市場話語權(quán)，形成三族鼎立之勢……這一系列成果為吉利推進20200戰(zhàn)略，以及新一輪多品牌戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

■ 售價篇

　　市場的一切價值都可以用貨幣來衡量，車企的一切行為都能體現(xiàn)到售價中。2014-2016年吉利汽車究竟發(fā)生了什么或取得了哪些成績，通過售價分析就能一目了然。

　　● 吉利汽車越來越貴了

　　2016年投放的博越、遠景SUV、帝豪GL、帝豪GS等多款新車，讓吉利汽車突然變貴了，其在9-15萬元價區(qū)的線索占比由2015年19.58%上升至49.80%，一舉超越9萬元以內(nèi)價區(qū)，成為吉利新的第一價區(qū)。價格因素是多數(shù)購車者的首選因素，再加吉利的整體價區(qū)越來越接近雪佛蘭、起亞等海外品牌，意味著更多的購車者會拿吉利車型與海外品牌對比，這有利于提升吉利的品牌價值。

　　● 聚焦遠景家族，吉利低價車轉(zhuǎn)型升級

　　2016年遠景轎車替代帝豪成吉利低價車線索占比最高的車型，達32.22%，如繼續(xù)投放遠景MPV、遠景轎車CROSS等，“遠景家族”會更壯大。吉利精簡車型聚焦“遠景家族”，實質(zhì)上是推進自身低價車的轉(zhuǎn)型升級，2016年吉利低價車進一步向6-9萬元的高價區(qū)靠攏，占比超60%。中國品牌不缺低價車，但在轉(zhuǎn)型升級中取得突破的不多，2016年奇瑞、江淮等低價車的線索占比都超過了80%。

　　● 15-25萬元價區(qū)將成吉利新突破口

　　2014-2016年吉利在9萬元以內(nèi)和9-15萬元兩大價區(qū)已取得不錯成績，但15-25萬元價區(qū)的線索僅占吉利的0.64%、6.32%和5.38%，大盤滲透率僅有0.04%、0.51%、1%。15-25萬元價區(qū)是吉利完成在主流車市布局的最后一棒，也是提升吉利品牌價值的重要市場，2018年吉利如能在中型SUV立足，線索滲透率達4%及以上水平，或?qū)�徹底摘掉吉利低價車的帽子，并對美系、德系等構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

■ 品牌篇

　　品牌建設(shè)一直是中國車企津津樂道的話題之一，基于3.0產(chǎn)品，吉利的品牌價值究竟有多少提升，用戶忠誠度等具體指標究竟怎樣？

　　 ● 吉利品牌忠誠度31.28% 便于推進新業(yè)態(tài)

　　2016年博越、帝豪GS等新車大幅提升了吉利的品牌忠誠度，2017年一季度吉利用戶意向置換去向本品牌的比例飆升到31.28%，同比增長25.88%，其中位居忠誠度前三甲的具體車型為帝豪GS、帝豪和遠景SUV。忠誠度是中國品牌最稀缺的資源，吉利用戶忠誠度的大幅提升，補齊了自身的一塊短板，有利于提升盤活“存量資源”的效率，助力吉利開辟置換、汽車金融、品牌保養(yǎng)等新業(yè)務(wù)。

　　 ● 吉利小型轎車的忠誠度提升最明顯

　　2017年一季度，吉利用戶忠誠度最高的是緊湊型轎車，意向置換去向本品牌的比例高達34.97%，忠誠度提升最快的是小型轎車，由2016年一季度的15.95%飆升至28.05%。這與博越、博瑞、帝豪GS、遠景SUV等新一代3.0車型的投放密不可分，2017年一季度位居上述新車意向置換來源TOP5的幾乎都是吉利車型。目前帝豪的保有量已超過100萬輛，3.0車型就像打開這個寶庫的金鑰匙。

　　● 吉利20200戰(zhàn)略如何留住3.0用戶？

　　博越、博瑞等3.0車型留住了吉利大量的小型車等老用戶，但日后誰來留住它們自身的用戶？2017年一季度博越、博瑞等意向置換去向中型SUV的比例分別為31%和17.3%，其中去向傳祺GS8的為6.9%、6.7%，就單車來看挺高的。豪情SUV偃旗息鼓之后，目前吉利還沒有一款中型/中大型SUV，之前呼聲很高的中型SUV在2017年4月的上海車展又被雪藏了。

■ 城市篇

　　一線城市就像中國車市的制高點，不僅能對其它市場形成輻射效應(yīng)，還能提升自身的市場銷量與品牌價值。2015年起吉利汽車開始投放3.0產(chǎn)品，號稱款款都是精品車，如今這些新車在一線城市表現(xiàn)如何？能否助力吉利汽車提升品牌價值？

　　● 2017年一季度吉利一線城市滲透率3.55%

　　3.0產(chǎn)品大幅提升了吉利在一線城市的線索滲透率，尤其是緊湊型SUV。2017年一季度吉利在一線城市的線索滲透率為3.55%，同比增長112%，其中緊湊型SUV的線索滲透率高達9.81%，同比增長576%。目前吉利在杭州、廣州、深圳的滲透率要高于北京、上海、天津，提高在長三角與華北地區(qū)的滲透率，將是吉利接下來的核心工作之一，其中上海、北京、天津?qū)⑹枪タ说闹攸c城市。

　　● 中型SUV或繼續(xù)拉升吉利一線城市滲透率

　　2018年投放的中型SUV將成為吉利鞏固一線城市，尤其是提高在上海、北京、天津等有挑戰(zhàn)性市場滲透率的重要瑪法。目前中型SUV在一線城市的線索占比處于上升狀態(tài)，2016年一季度為8.91%，2017年一季度升至11.37%，同比增長27.61%，是所有級別中增長最高的細分車市，大幅擠壓了中型轎車、緊湊型轎車等的線索份額。

　　● 一線滲透達5%能提升20200戰(zhàn)略的含金量

　　“20200戰(zhàn)略”基于不同城市實現(xiàn)的含金量是不同的，甚至是天壤之別，如2017-2020年吉利汽車在一線城市的滲透率提升至5%，屆時會讓法系、韓系更有壓力，也能與美系掰掰手腕，還能威脅到日系和德系。但實現(xiàn)該目標的任務(wù)并不輕松，吉利3.0產(chǎn)品上市有一年多了，目前吉利城市線索滲透率最高的仍集中于五六線城市，一線城市的線索滲透率僅有3.55%。

■ 區(qū)域篇

　　2016年吉利汽車進步巨大，但影響不足以涵蓋全國，區(qū)域差異大。目前吉利的“產(chǎn)糧區(qū)”集中于秦嶺-淮河以南地區(qū)，在大眾、長城、現(xiàn)代等的大本營——北方地區(qū)，吉利被對手壓制得比較厲害，尤其是在東北地區(qū)。一旦3.0產(chǎn)品不能持續(xù)發(fā)力，吉利在北方市場可能被進一步壓制。

　　● 吉利汽車基本完成對一二線大城市的包圍

　　2016年以前吉利汽車除了紙上談兵，幾乎從沒真正威脅到過大眾、通用、現(xiàn)代等主流海外品牌在華的優(yōu)勢地位。因為吉利的影響局限于五六線等低級別市場，在主要城市的線索滲透率一般都在2%以內(nèi)，與海外品牌的市場幾乎不重疊。再加上吉利的市場分布是零星的、分割的，南有塊井岡山，北有塊晉察冀，不成體系，缺乏合力。

　　基于3.0產(chǎn)品，2016年吉利汽車表現(xiàn)強勢，其市場由點快速向線、面推進，將橫跨幾千公里的魯西南與陜甘寧根據(jù)地連成片。吉利的影響也由低級別市場快速向中高級別滲透，其在主要城市的線索滲透率超過4%的越來越多，與海外品牌的市場重疊度徒增。這是吉利第一次真正讓部分主流海外品牌有些擔(dān)心或害怕。

　　2017年一季度吉利汽車的市場輪廓初露端倪，其主要城市線索滲透率高于4%的集中于“兩省三區(qū)”，兩省為浙江、河南，三區(qū)為秦嶺-大巴山、長江中游、華南。其中浙江是吉利的大本營和經(jīng)濟強省，河南是人口、購車大省，秦嶺-大巴山、長江中游、華南是吉利的傳統(tǒng)或新興市場，在上述區(qū)域的多數(shù)城市的線索滲透率突破4%，為吉利挑戰(zhàn)主流海外品牌打下了根基，再加這些城市以二三四線為主，意味著吉利基本完成對一二線大城市的包圍。

　　機遇和挑戰(zhàn)并存，2017年一季度吉利主要城市線索滲透率低于3%的集中于“兩省三市四區(qū)多點”，兩省為江蘇、河北，三市（直轄市）為上海、北京、天津，四區(qū)為東北、西北、西南、珠三角，多點為省會城市。其中江蘇與浙江隔條長江，也是經(jīng)濟發(fā)達省份，河北與河南隔條黃河，也是人口和購車大省，“一江一河”就像天塹，吉利在兩邊的銷售狀況猶如冰火兩重天。上海、北京、天津等直轄市和廣大省會城市，人口密集，消費導(dǎo)向作用強……上述區(qū)域正是南北大眾、上汽通用等強敵的核心市場。

　　如果說2016年之前吉利汽車打的主要是以游擊戰(zhàn)、運動戰(zhàn)為主的局部戰(zhàn)爭，投入少，損失少，見效慢。經(jīng)過2016年突飛猛進的發(fā)展，2017-2020年吉利將面對以大城市爭奪戰(zhàn)、大區(qū)域決戰(zhàn)等為主的全面戰(zhàn)爭，投入大，損失大，見效快。未來幾年內(nèi)一場場硬戰(zhàn)將在吉利面前陸續(xù)浮現(xiàn)——渡江戰(zhàn)役、決戰(zhàn)北方、決戰(zhàn)大城市……各種挑戰(zhàn)隨之未來，之前的戰(zhàn)略思維、管理模式、供應(yīng)體系、渠道建設(shè)等方方面面都會面臨革新。

　　● 秦嶺-淮河成吉利汽車的主要分界線

　　秦嶺－淮河一線是中國非常重要的地圖分界線，此線以南俗稱南方，以北俗稱北方，該線兩面的自然條件、地理風(fēng)貌、生活習(xí)俗等都有較大區(qū)別，甚至連汽車消費也不太一樣，吉利汽車表現(xiàn)得特別明顯，其在秦嶺-淮河以南地區(qū)潛力巨大，以北相對較弱。

　　2017年一季度吉利主要城市線索增長高于100%的集中于秦嶺-淮河以南地區(qū)，具體為“五大區(qū)域”，包括秦嶺-淮河沿線、長江中下游、南鄰-武夷山、東南沿海和云貴高原地區(qū)。其中有幾大看點：一是吉利在長三角（尤其是蘇南地區(qū)）、珠三角（尤其是該區(qū)域的大城市）的線索滲透率并不高，但線索增長率可圈可點，諸如南京、廣州等核心大城市的增長都超過100%，客觀上會對以長三角為主的通用系、起亞，和以珠三角為主的日系等構(gòu)成一定挑戰(zhàn)；二是吉利在長江流域部分大城市的線索增長超過了100%，客觀上會對法系、通用系構(gòu)成一定挑戰(zhàn)；三是吉利在武漢、南京、廣州、�？�、昆明、南寧等南方主要省會城市的線索增長都超過了100%，說明吉利正在大踏步挺進一二線大城市，意味著吉利與主流海外品牌的正面沖突不可避免，同時，這些大城市將成為吉利打通區(qū)域市場，將南方市場連成片的重要紐帶；四是湖南省或?qū)⒊蔀榧�利汽車統(tǒng)一南方市場的最大挑戰(zhàn)之一，無論線索滲透率還是增長率，都不太理想。

　　機遇和挑戰(zhàn)并存，2017年一季度吉利在秦嶺-淮河以北的線索增長相對較低或下滑，集中于“三大區(qū)域”，包括黃河中下游、華北、東北。吉利在上述區(qū)域的線索滲透率也較低，“雙低”客觀上會加劇吉利南北市場的兩極分化，如不能及時彌補，將為吉利日后發(fā)展成為一家超大型車企埋下重大隱患，諸如日系被深深打上“華南”等烙印。

　　黃河中下游、華北、東北正是大眾、長城、現(xiàn)代等的核心市場，目前長城、大眾正迎來新一輪產(chǎn)品投放期，且市場反響不錯，2017-2020年吉利想篤實北方市場真不是一件容易的事情，不排除發(fā)生“倒退”的可能，其中山東、河南、河北三省將成為爭奪的焦點，或決定吉利未來幾年(2017-2020年)的成長空間與市場走勢，就像當(dāng)年宋與遼、金的爭奪。

　　● 吉利汽車的市場重心將繼續(xù)“南遷”

　　2017年一季度吉利汽車在主要城市的線索滲透率大體以“秦嶺-黃河中下游”為界，滲透率超過4%的集中于南方，低于3%的集中于北方；主要城市線索增長率大體以“秦嶺-淮河”為界，增長超過100%的集中于南方，低于50%的集中于北方。由于淮河在黃河以南，再加線索增長是增量，意味著吉利的市場重心在向南方移動。

　　如未來幾年吉利汽車在長三角、珠三角等南方市場的線索持續(xù)保持高增長，或高于北方的狀態(tài)，吉利的市場重心將繼續(xù)“南遷”，由黃河中下游向長江流域、珠江流域、東南沿海等轉(zhuǎn)移。其中的蘇南地區(qū)、華南市場、云貴高原等可能成為吉利汽車新一輪增長的引擎。就目前形勢來看，吉利市場重心繼續(xù)“南遷”是大概率，諸如吉利的新品牌“領(lǐng)克”，都有可能加速吉利市場重心的“南遷”。

　　在“南遷”的過程中，吉利將逐步威脅到盤踞在長江流域的美系，盤踞在華南的日系等。另外吉利在“南遷”的過程中，與長城、傳祺、榮威的爭奪會愈演愈烈。目前榮威的市場重心在長三角，傳祺在華南與蘇南，長城已將華南視為其哈弗、WEY新興市場之一，但華南和蘇南正是吉利“南遷”的核心市場。受傷最大的可能是奇瑞、江淮等，目前吉利正逐步提升在蕪湖、合肥等安徽核心城市的滲透率。

　　市場重心的“南遷”對吉利意義深遠：有利于捕捉人口由北向南流動的市場紅利；有利于借助南方相對發(fā)達的經(jīng)濟提升吉利車型的市場售價，努力突破15-25萬元價區(qū)；有利于拉升吉利的品牌價值，改變“低價低質(zhì)”的傳統(tǒng)形象，實現(xiàn)與海外品牌的同場競技；更有利于高端品牌“領(lǐng)克”的運作，有效對標日系……用戶“南遷”是客觀存在的，不以吉利高層的意志為轉(zhuǎn)移，南宋之所以滅亡，核心原因之一是“南遷”得不徹底，陶醉于西湖邊。

■ 渠道篇

　　新車未動渠道先行，網(wǎng)點建設(shè)對車企至關(guān)重要。2017-2020年將是吉利渠道精細化布局的關(guān)鍵階段，五六線城市的衛(wèi)星店、大中城市的社區(qū)店或成重點。

　　● 吉利汽車哪些城市更值得經(jīng)銷商加盟？

　　吉利汽車正大張旗鼓招募經(jīng)銷商，其2016年底的網(wǎng)點總數(shù)近800家，2020年的預(yù)期目標是1750家。但吉利汽車在全國各地的表現(xiàn)并非清一色高歌猛進，2017年前4月吉利華南市場的單店線索同比增長高達87.14%，東北僅有9.56%。同期吉利東北的4S店同比減少4家，西南、華東、華北分別增加43家、36家、23家。

　　從省市看，2017年前4月位居吉利單店線索同比增長前三甲的分別為貴州、寧夏、廣西；從城市看，位居吉利單店線索同比增長TOP20的有廣州、三亞、南寧、貴陽、昆明等，集中于華南、西南等南方地區(qū)。同比下滑TOP20的有齊齊哈爾、撫順、濮陽等，集中于東北、中原等北方地區(qū)。

　　為了便于記憶，我根據(jù)吉利目前的網(wǎng)點建設(shè)與單店線索增長等數(shù)據(jù)，把吉利最核心的網(wǎng)點拓展板塊概括為“重走長征路”：在鞏固華東市場后，吉利極有可能會沿著“長征路”一路打下去，加速向中南、西南、西北等市場的網(wǎng)點滲透，包括江西、福建、湖南、廣東、廣西、云南、貴州、四川、重慶、甘肅、陜西等多個省市。如推進順利，期間將沿路收編大量合資車企的經(jīng)銷商，擴大自己的勢力范圍，將南方市場連成片，為2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛奠定最堅實的基礎(chǔ)。沒準屆時吉利“重走長征路”這支隊伍能與“重走京杭大運河”另一支隊伍在北方順利會師。

■ 競品篇

　　2014-2016年吉利的核心競品是長安，2017年哈弗或?qū)⒊蔀榧�利的最大競品，本田或�(qū)⒊蔀榧�利的新假想敵�?/span>

 　　● 2014-2016年吉利的核心競品都是長安

　　2014-2016年位居吉利汽車對比指數(shù)排行榜首的都是長安汽車，且對比次數(shù)逐年增加，這與兩者兼顧轎車與SUV均衡發(fā)展的策略有很大關(guān)系。從具體車型來看，吉利與長安的PK越來越集中于逸動和長安CS75。狹路相逢勇者勝，如吉利汽車突然集中優(yōu)勢兵力，長安汽車就會很被動，最典型的就是2016年，吉利一口氣投放博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等，讓長安汽車非常被動。

　　● 2017年哈弗或?qū)⒊蔀榧�利的最大競�?/span>

　　2016年博越、帝豪GS、遠景SUV等的一炮打響，讓哈弗、本田、寶駿等原本不是對手的紛紛成為吉利的主要對手，其中哈弗躍升至第二，其與吉利的對比次數(shù)增長582%，2017年哈弗極有可能成為吉利的最大競品。2016年投放的博越、帝豪GS、遠景SUV已與哈弗H6 Coupe、哈弗H6、哈弗H2等互為主要競品，進入2017年吉利SUV將持續(xù)放量，哈弗也會借助新H6、H2s、H4等積極反擊。

　　● 本田或?qū)⒊蔀榧�利的新假想�?/span>

　　2017年一季度吉利用戶流出TOP10中，本田超越大眾以8.82%的占比位列第一，比2016年一季度的4.61%將近翻了一番，其中吉利3.0車型快速成為吉利用戶流向本田的主力。由于吉利和本田的市場都集中于南方，且本田對吉利3.0用戶搶奪越來越強，再加吉利整體售價的不斷提升，與海外品牌的價區(qū)越來越重疊，繼現(xiàn)代汽車之后，本田汽車極有可能會成為吉利汽車的新假想敵。

 　　● 吉利中型SUV或?qū)�標本田UR-V、冠道

　　2017年一季度吉利汽車緊湊型SUV用戶意向置換本田的比例由2016年一季度的18.32%飆升至50.54%，該比例或繼續(xù)提升：2017年一季度吉利緊湊型SUV銷量達10.11萬輛，同增617%，成吉利最走量車市，且增長勢頭還在繼續(xù)；本田思域、UR-V、冠道等在持續(xù)發(fā)力……中型SUV是吉利留住緊湊型SUV用戶的最重要砝碼，其如何通過跨界設(shè)計、增加配置等實現(xiàn)對標UR-V、冠道已迫在眉睫。

■ 銷售篇

　　隨著購置稅優(yōu)惠的徹底取消，2018年的車市銷量可能會比2017年更加嚴峻。吉利把具備上量潛質(zhì)的中型SUV留在了2018年投放，可能會助其進一步縮小與大眾、通用等在華的銷量差距。

　　● 2017上半年吉利遭遇價格戰(zhàn)等沖擊

　　2017年初哈弗、長安、寶駿、別克、大眾等競品都參與了激烈的價格戰(zhàn)，且立竿見影，2017年4月哈弗、別克、雪佛蘭等相關(guān)車型線索都出現(xiàn)了環(huán)比增長，英朗、哈弗H6的增幅高達24.59%、22.19%。但在2017上半年吉利優(yōu)惠有限，4月帝豪GL、帝豪、博越、帝豪GS、遠景SUV等的線索都出現(xiàn)環(huán)比下滑，2017年前4月吉利的線索滲透率環(huán)比下滑11.69%。

　　● 2017下半年吉利將迎來更大考驗

　　2017年初激烈的價格戰(zhàn)，并未沖擊到吉利的銷售，因為去年初的基數(shù)小，但2017年一季度吉利線索、銷量的滲透率雙雙下滑，再加過去三個季度吉利緊湊型SUV、中型轎車的線索滲透率一直下滑；2017下半年除價格戰(zhàn)，哈弗H4、長安CS55、傳祺GS7等一堆競品的新車會陸續(xù)入陣，新哈弗H6也會逐步上量，這些新車將對博越、遠景SUV、帝豪GS等構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

　　● 2018年吉利的SUV銷量或超過轎車

　　2016年博越、帝豪GS、遠景SUV一炮打響，讓SUV對比次數(shù)占比由2015年的14.30%飆至56.72%，SUV銷量占比由2015年的12.89%飆至28.65%，好多用戶排隊提車，2017年一季度SUV銷量占比提升至45.11%。2018年新中型SUV的投放，勢必會繼續(xù)拉升SUV用戶的熱情，SUV對比占比或達70%，SUV銷量或超轎車。該趨勢給吉利出了個難題：繼續(xù)強化均衡戰(zhàn)略，還是順勢而為聚焦SUV。

■ 全文總結(jié)

　　通過原始的“切西瓜式”分析，能發(fā)現(xiàn)目前的吉利汽車正處于千載難逢的戰(zhàn)略機遇期，有機會成為一家能抗衡海外品牌的本土車企。但過快的發(fā)展讓吉利在戰(zhàn)略、品牌、渠道、銷售、競品等幾大核心模塊，都遭遇了不少實實在在的挑戰(zhàn)。這對想做大做強的吉利汽車是件好事，不經(jīng)歷風(fēng)雨難得梅花撲鼻香，2020年的200萬輛產(chǎn)銷量不會從天上掉下來。既然有機會經(jīng)歷市場更大的洗禮，何不讓暴風(fēng)雨來得更猛烈點！

　　下一期市場競爭力分析報告我們將聚焦于2017年節(jié)節(jié)衰退的的現(xiàn)代集團兩大品牌——現(xiàn)代和起亞，政治因素對于它們的影響并不是全部，深層次的原因及其未來發(fā)展愿景我們下期揭曉。（文/汽車之家 周麗君）