幾番沉浮 正道汽車能否走上“正道”
[汽車之家 新聞] 作為世界五大車展之一，素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展一直是眾車企新車發(fā)布的必爭(zhēng)之地，因此，這里聚集了來(lái)自世界各地的眾多知名汽車品牌。然而，在今年的日內(nèi)瓦車展上，有一款車憑借其獨(dú)特的新能源電池技術(shù)，成功擊破了擋在新能源領(lǐng)域面前的三座大山，成為了眾多媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，它就是正道H600新能源概念車。
然而，成為“明星”的感覺似乎并沒有想象中那般美好，背景復(fù)雜的正道汽車無(wú)論出現(xiàn)在哪里都會(huì)充滿爭(zhēng)議，很多人覺得正道汽車所宣揚(yáng)的石墨烯電池技術(shù)根本就是在給消費(fèi)者畫餅，而對(duì)于隱藏在其背后的那個(gè)男人則是耍的一手金融好牌的大忽悠，種種的質(zhì)疑也讓我們對(duì)這家企業(yè)充滿了好奇，今天，就讓我們一起來(lái)一探究竟。
說(shuō)起這款車，我們先要來(lái)說(shuō)說(shuō)它都有哪些獨(dú)特之處。正道汽車宣稱這款車是“正道集團(tuán)聯(lián)合世界著名的意大利賓尼法利納(Pininfarina)公司共同開發(fā)的首款無(wú)‘里程焦慮’，不依賴于充電樁的生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動(dòng)概念車�！笨此坪�(jiǎn)單的一句話卻傳遞出了幾個(gè)重要信息。
NO.1 出自名家之手
對(duì)于很多喜歡車的朋友來(lái)說(shuō)，賓尼法利納公司應(yīng)該并不陌生，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、奔馳的多款車型均出自該公司之手。以名貴跑車為主要業(yè)務(wù)的賓尼法利納公司，每每推出新品都能成為汽車潮流的風(fēng)向標(biāo)，這也使其在設(shè)計(jì)界擁有很高的地位。
對(duì)于H600概念車的設(shè)計(jì)主題，賓尼法利納公司將其定義為“未來(lái)科幻”。其前臉設(shè)計(jì)十分個(gè)性，折線形的格柵中央為正道汽車的品牌LOGO，兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED燈組與之相連，這也讓我們隱約看到了未來(lái)正道汽車的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。
內(nèi)飾方面，該車采用2+2的四座布局，車內(nèi)整體設(shè)計(jì)富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺(tái)上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉的設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，配合5.2米的車身長(zhǎng)度，以及大尺寸全景天窗，駕乘體驗(yàn)應(yīng)該也是極好的。
NO.2 解決新能源車痛點(diǎn)
如何解決新能源汽車在行駛過(guò)程中的充電、續(xù)航里程問(wèn)題，以及后續(xù)的電池更換問(wèn)題，一直是阻撓該行業(yè)發(fā)展的絆腳石，而對(duì)于正道汽車而言，這些問(wèn)題卻恰恰成為了助其后來(lái)居上的登山石。
正道H600概念車搭載了其最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池“動(dòng)力組合，屬于增程式電動(dòng)汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過(guò)4萬(wàn)次，油電相加綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里，0-100km/h加速時(shí)間僅2.9秒。
值得一提的是，正道汽車開發(fā)出的石墨烯鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快速充電，與傳統(tǒng)新能源車相比，可以提升30%的效能，電池壽命長(zhǎng)達(dá)10年左右。
這一技術(shù)的運(yùn)用極大的解決了新能源汽車所面臨的三大瓶頸問(wèn)題：續(xù)航里程短、充電樁不足以及電池回收難。因此，這也成為了正道H600概念車在此次車展脫穎而出的最大亮點(diǎn)。
隱藏在正道背后的大BOSS
除了獨(dú)創(chuàng)的電池技術(shù)外，說(shuō)起正道汽車，相信大家都無(wú)法繞開一個(gè)人，那就是曾經(jīng)汽車界叱咤風(fēng)云的領(lǐng)軍人物、如今正道集團(tuán)的掌門人——仰融。
對(duì)于仰融，外界流傳著諸多關(guān)于他的“輝煌事跡”，他曾經(jīng)一手締造了“華晨帝國(guó)”，并將其打造成為了中國(guó)第一家在紐交所掛牌的國(guó)有企業(yè)，此后的8年時(shí)間里，仰融通過(guò)其強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力，成功打造出了一個(gè)以華晨汽車為主，旗下諸多上市子公司的華晨體系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中國(guó)富豪榜第三位。
就是這樣一個(gè)在汽車界呼風(fēng)喚雨的傳奇人物，卻在2002年因?yàn)槟承┰�，遠(yuǎn)走美國(guó)，逐漸淡出了公眾的視野。
就在所有人都以為他會(huì)從此遠(yuǎn)離汽車的喧囂，從此“兩耳不聞窗外事”的時(shí)候，這個(gè)汽車行業(yè)特立獨(dú)行的攪局者再次“殺”了回來(lái)，而這一次，他為自己謀劃了一個(gè)嶄新的事業(yè)版圖——新能源汽車。
壯志未酬 出師不利險(xiǎn)“擱淺”
正道汽車公司的英文是HK motors，隸屬于香港正道集團(tuán)，HK既是香港的英文縮寫，也是混合動(dòng)力汽車（hybrid kinetic）的首字母，充分反應(yīng)了公司的業(yè)務(wù)方向。
而正道集團(tuán)作為正道汽車的母公司，被仰融定位為了“行業(yè)領(lǐng)先的新能源汽車開發(fā)商和制造商”，主營(yíng)業(yè)務(wù)為“新能源汽車及關(guān)鍵零部件——電池、電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售”。
對(duì)于二度造車仰融充滿了信心，2009年，仰融對(duì)外發(fā)布了“831111”計(jì)劃，即未來(lái)8年將在中美兩國(guó)同時(shí)生產(chǎn)汽車，產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億元，稅收1000億元，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元。而接下來(lái)一系列的行動(dòng)，似乎也都在朝著這個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)。
截止到2010年底，正道汽車基本完成了技術(shù)儲(chǔ)備、投融資平臺(tái)以及生產(chǎn)項(xiàng)目的搭建。就在大家紛紛期待仰融能夠在新能源領(lǐng)域締造出新的“華晨傳奇”時(shí)，他卻再次消失在了眾人的視線里，隨之消失的，還有他一手打造的正道汽車。
2014年8月29日，股票處于停牌期的正道集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)擬轉(zhuǎn)讓集團(tuán)旗下全資子公司浙江佳貝思綠色能源有限公司75%的股權(quán)。而在此之前，貝佳思是正道集團(tuán)唯一可以產(chǎn)生營(yíng)收的項(xiàng)目。很多人都相信，這一次仰融或許真的要告別汽車舞臺(tái)了。
困難重重 正道汽車能否走上“正道”？
有人說(shuō)，生活的最大魅力就在于它可以把無(wú)數(shù)的不可能變?yōu)榭赡堋?月17日，沉寂許久的正道集團(tuán)突然宣布，將與寧波奉化政府、北京威卡威、北京致云四方共同組建寧波京威動(dòng)力電池有限公司，主要針對(duì)動(dòng)力電池及相關(guān)正負(fù)極材料，如石墨烯、電解液、電芯及電控系統(tǒng)進(jìn)行研究。
隨后，正道集團(tuán)又與意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)公司簽署了合作協(xié)議，為其開發(fā)一系列新型微型渦輪增程器電動(dòng)轎車，進(jìn)行設(shè)計(jì)、工程及制作樣品工作。
正是這兩項(xiàng)技術(shù)的投入研發(fā)，使得正道H600概念車在名車云集的日內(nèi)瓦車展中大放異彩。但是，隨之而來(lái)的質(zhì)疑聲也讓正道汽車陷入了輿論的漩渦。
技術(shù)質(zhì)疑——石墨烯電池能否量產(chǎn)
對(duì)于正道汽車提出的石墨烯電池技術(shù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，石墨烯電池、微型渦輪增壓電機(jī)等技術(shù)都還處于實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在市面上所謂的石墨烯電池，大部分都是在鋰電池等電池中通過(guò)技術(shù)手段添加一些石墨烯，更多還是作為導(dǎo)電劑提高電池的快充性能。
而比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，盡管比亞迪在石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了很多研發(fā)和測(cè)試工作，擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但由于其量產(chǎn)難度較大，因此暫不考慮。
“如果僅靠實(shí)驗(yàn)室技術(shù)就能造新能源汽車，那新能源汽車早就滿大街跑了。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)和能夠真正量產(chǎn)的技術(shù)之間，還有挺長(zhǎng)的距離�！币晃徊辉妇呙碾妱�(dòng)車專家說(shuō)。
此外，作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，其價(jià)格堪比黃金，相比之下，其成本較之普通鋰電池貴出了4倍左右，因此，石墨烯在應(yīng)用時(shí)的高昂成本一直是業(yè)內(nèi)不可回避的一大問(wèn)題。
一位專門為寶馬、大眾等知名車企提供新能源汽車電池的供應(yīng)商表示，目前網(wǎng)上關(guān)于石墨烯技術(shù)的解讀很多，也屬于客觀事實(shí)，但是在他們看來(lái)，石墨烯未來(lái)并不會(huì)在大范圍內(nèi)應(yīng)用，因此，目前并沒有組建這方面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
身份質(zhì)疑——望眼欲穿的“準(zhǔn)生證”
目前，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)時(shí)期，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，想要彎道超車，新能源絕對(duì)是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。因此，越來(lái)越多的車企開始加速布局新能源，然而，想要拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)并不是一件容易的事情，截至目前，共有400多家企業(yè)申請(qǐng)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，然而，僅有12家企業(yè)拿到了這張“準(zhǔn)生證”。
對(duì)于正道汽車來(lái)說(shuō)，除了行業(yè)本身所帶來(lái)的的巨大競(jìng)爭(zhēng)外，還有一些來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題，由于仰融本人身份敏感，這也在一定程度上增加了其取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的難度，這或許也是日內(nèi)瓦車展期間仰融并未現(xiàn)身的主要原因。
資金質(zhì)疑——資本運(yùn)作能否盤活企業(yè)
梳理正道集團(tuán)歷年的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，從2010年至2013年間，其凈利潤(rùn)分別為-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元），處于持續(xù)虧損狀態(tài)。然而，就是在這樣的情況下，正道汽車依舊選擇了汽車行業(yè)里最“貴”的石墨烯電池，這不禁讓外界對(duì)于其資金來(lái)源產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。
對(duì)此，仰融回應(yīng)稱，在他的手中共握有5個(gè)金融工具專利，這些專利可用在任何行業(yè)。目前，他已經(jīng)為正道汽車籌備了300億資金，因此，產(chǎn)品量化易如反掌。
的確，外界對(duì)于仰融資本運(yùn)作的能力可以說(shuō)有目共睹，正如當(dāng)年其通過(guò)利用金融杠桿，“一手汽車、一手金融“，成功打造了龐大的華晨產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，然而，聯(lián)想到之前仰融發(fā)布的“831111”計(jì)劃的擱淺，我們不禁想要問(wèn)一問(wèn)，這一次，真的靠譜嗎？
編者點(diǎn)評(píng)：
不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)的仰融在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的歷史中劃上了濃墨重彩的一筆，然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不同于往昔，想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，走上快速發(fā)展的“正道”并不是一件容易的事，對(duì)于已經(jīng)見多識(shí)廣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，再多的概念都是浮云，好的產(chǎn)品才是硬道理，因此，想要打破外界對(duì)其“借汽車炒概念、玩金融”的質(zhì)疑，贏得市場(chǎng)的芳心，唯有“提”車來(lái)見�。ㄎ�/汽車之家 陳碩）
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