內(nèi)飾科技感提升曝新款攬勝運動版諜照

李長寧

2017年02月25日 10:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家海外諜照] 此前，我們曾報道過路虎攬勝運動版插電式混動車型（PHEV）的測試諜照。近日，有海外媒體曝光了一組新款攬勝運動版?zhèn)鹘y(tǒng)燃油版車型的測試諜照，相比現(xiàn)款車型，新車在外觀及內(nèi)飾進行了一定升級。

　　友情提示：希望熱心網(wǎng)友能夠?qū)⒛?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/802/" target="_blank">發(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，并發(fā)送到我們相應的郵箱內(nèi)：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

『配圖為新款攬勝運動版諜照』

『配圖為現(xiàn)款攬勝運動版』

　　雖然測試車采用了厚重的偽裝，但我們?nèi)阅芸吹叫萝嚽斑M氣格柵使用了整張網(wǎng)取代了新款車型的條狀橫幅，同時，該車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了重新的設計，并疑似使用了LED光源。此外大燈組下方的進氣口區(qū)域相比現(xiàn)款有所增大。

　　新款攬勝運動版依舊使用了懸浮式車頂設計，視覺效果非常出色。同時，測試車還疑似使用了雙邊共四出的排氣布局。

　　新車內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款車型的設計風格，但外媒報道，其中控顯示屏將由現(xiàn)款的8英寸升級為10.2英寸，同時，該車在科技性配置上也有所提升。

　　動力方面，新款攬勝運動版將沿用現(xiàn)款車型的動力總成，動力最強的SVR版本依舊搭載5.0L機械增壓發(fā)動機，但動力參數(shù)有所升級，外媒預計其最大功率可達567馬力，峰值扭矩700�！っ�。

　　編輯點評：作為小改款車型，新款攬勝運動版車型的變化自然不會太大，大燈光源和內(nèi)飾多媒體設備的升級都讓該車更加符合時下需求，除此之外，新車會不會在其他方面給我們帶來驚喜，我們也期待一下。（諜照來源:Motor1 ；文/汽車之家李長寧）

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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