● 美版全新豐田凱美瑞

　　新車看點(diǎn)：基于豐田最新的TNGA平臺(tái)打造。

　　現(xiàn)款凱美瑞于2011年登陸北美市場(chǎng)，曾在2014年進(jìn)行過(guò)大幅度的中期改款�；�于豐田最新的全球化TNGA平臺(tái)打造的美版全新凱美瑞也將在本屆北美車展首發(fā)。

『配圖為美版全新凱美瑞諜照』

　　從此前諜照看，新車的前臉將采用類似于雷克薩斯的紡錘形設(shè)計(jì)語(yǔ)言，上格柵仍能看出現(xiàn)款車型的影子，而下格柵尺寸則有所增加，相較現(xiàn)款車型更加個(gè)性、年輕。

『配圖為美版全新凱美瑞諜照』

『配圖為美版全新凱美瑞預(yù)告圖』

　　結(jié)合最近公布的預(yù)告圖，新一代凱美瑞將采用全新設(shè)計(jì)的LED尾燈組，燈組內(nèi)部燈帶線條流暢，并向下延伸與車尾深色金屬裝飾件融為一體，極具辨識(shí)度。此外，新凱美瑞XSE車型還將裝配小巧的后擾流板，以提升運(yùn)動(dòng)感。

　　動(dòng)力方面，據(jù)外媒猜測(cè)，新車將搭載豐田剛剛在2016年12月發(fā)布的全新2.5L混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)40%。此外，美版凱美瑞還將提供混合動(dòng)力車型可選。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：美版全新凱美瑞最大的亮點(diǎn)就是將基于豐田TNGA平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)首先是輕量化，然后是模塊化，通過(guò)不同級(jí)別車型零部件的通用，使得造車成本有所降低；其次提供熱效率高達(dá)40%的全新2.5L混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)一步提升了美版全新凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一直以來(lái)國(guó)產(chǎn)版凱美瑞都是與歐版車型保持一致，所以在外觀、動(dòng)力等方面都與將發(fā)布的美版全新凱美瑞有一定差異，不過(guò)我們?nèi)阅軓拿腊鎰P美瑞的身上看到一些未來(lái)國(guó)產(chǎn)版的影子。根據(jù)此前的報(bào)道，國(guó)產(chǎn)版凱美瑞將同樣使用最新的TNGA平臺(tái)打造，此前我們報(bào)道，廣汽豐田已經(jīng)計(jì)劃引入TNGA模塊化平臺(tái)，這樣說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)版全新凱美瑞也即將到來(lái)。

● 全新雪佛蘭Traverse

　　新車看點(diǎn)：定位中大型SUV；提供多種動(dòng)力系統(tǒng)。

『配圖為全新雪佛蘭Traverse諜照』

　　結(jié)合預(yù)告圖看，全新雪佛蘭Traverse的側(cè)面造型與現(xiàn)款GMC ACADIA較為相似，但其車身尺寸要比ACADIA更大。現(xiàn)款Traverse與別克昂科雷、上一代GMC ACADIA共享平臺(tái)打造，而現(xiàn)款GMC ACADIA的尺寸相比上一代車型有所縮小，但全新Traverse的尺寸并未縮小，即便如此，新車還是會(huì)比現(xiàn)款車型有所減重。

『配圖為全新雪佛蘭Traverse預(yù)告圖』

　　動(dòng)力方面，新車有望提供3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力可選，同時(shí)，該車還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：提到雪佛蘭Traverse，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能感覺(jué)有些陌生。該車是一款未引入國(guó)內(nèi)銷售的中大型SUV，現(xiàn)款Traverse與別克昂科雷同平臺(tái)打造。即將亮相的全新雪佛蘭Traverse將會(huì)有更加與時(shí)俱進(jìn)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)，更輕的車身和優(yōu)化的動(dòng)力有望使新車有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。目前，雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線涵蓋小型、中型、中大型和大型等級(jí)別，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇。

● 雪佛蘭科爾維特ZR1

　　  新車看點(diǎn)：7代克爾維特最強(qiáng)的版本；最后一款采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速箱布局的科爾維特車型。

　　作為雪佛蘭第7代科爾維特動(dòng)力最強(qiáng)的版本——科爾維特ZR1將于本屆北美車展正式發(fā)布。據(jù)悉，該車將成為最后一款采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速箱布局的科爾維特車型，第八代科爾維特將更改為中置四驅(qū)布局。

『配圖為科爾維特ZR1諜照』

　　作為高性能版，全新科爾維特ZR1相比普通版車型增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)，全新的蜂窩網(wǎng)式進(jìn)氣格柵看起來(lái)更加夸張，同時(shí)還增加了全新的前擾流板。此外，新車的后翼子板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了后輪剎車系統(tǒng)的散熱開口。

『配圖為科爾維特ZR1諜照』

『配圖為科爾維特ZR1諜照』

　　根據(jù)此前消息，科爾維特ZR1的動(dòng)力將高于現(xiàn)款科爾維特Z06，而現(xiàn)款科爾維特Z06搭載的是一臺(tái)最大功率為635馬力的6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：更強(qiáng)大的動(dòng)力是全新科爾維特ZR1最大的亮點(diǎn)，其最大功率將超過(guò)目前科爾維特Z06的635馬力，成為第7代科爾維特動(dòng)力最強(qiáng)的版本。同時(shí)，作為最后一款采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速箱布局的科爾維特車型，該車也少不了“情懷”二字。新車上市后將與保時(shí)捷911 Turbo等跑車存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，美式風(fēng)格的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和恐怖的動(dòng)力參數(shù)是該車的一大亮點(diǎn)。