動力/底盤調(diào)整新款寶馬i8 2017年發(fā)布

刁昊

2016年12月26日 06:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前有海外媒體報道稱，寶馬i8中期改款車型將從基于現(xiàn)款i8打造的Formula E賽事安全車中汲取優(yōu)化方案，針對新車的動力總成及底盤等方面表現(xiàn)進行提升。據(jù)外媒表示，新車將于2017年正式發(fā)布。

『此前曝光的新款i8諜照』

　　現(xiàn)款寶馬i8發(fā)布已三年有余，因而推出其中期改款車型的計劃也被提上了日程。外媒稱，新款i8的綜合最大輸出功率將提升15馬力至377馬力，因而其0-100km/h加速時間也有望低于現(xiàn)款車型的4.4秒。在動力表現(xiàn)提升的同時，新款i8還將針對7.1kWh容量的電池組進行優(yōu)化，以實現(xiàn)續(xù)航里程的增加。此外，新款i8還將針對底盤進行一定幅度的調(diào)整，包括為雙叉臂前懸架換裝經(jīng)過修改的上叉臂及叉臂懸置點，并對減振器和彈簧進行重新調(diào)校等。

『寶馬i8 Spyder概念車』

　　自2013年11月起，i8已在全球范圍內(nèi)累計銷售超過1萬輛，而i8 Spyder（敞篷版）車型將于2018年推出的消息也隨之而來。關(guān)于新款i8及i8 Spyder的更多消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。（消息來源：BMW Blog/motor1；編譯/汽車之家刁昊）

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寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	--升
測試文章：一臺“不正經(jīng)”的跑車測試寶馬i8
評測編輯-姜田雙：	寶馬i8是一臺很容易駕駛的跑車，雖然我是一位女司機，但駕駛起來毫不吃力，適中的轉(zhuǎn)向力度，合適的踏板阻尼，加上舒服的座椅，作為一臺跑車能有這樣的表現(xiàn)十分不錯。
評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看，它的外觀依舊十分拉風，而且科技感很強，開在路上有著很好的回頭率。
評測編輯-：	在測試過程中，這臺1.5T發(fā)動機加電機的動力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達到183.27km/h。不過剎車距離在同級來說并不理想，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	5.70升
測試文章：有態(tài)度的選擇寶馬2014款i8性能測試
評測編輯-李偉龍：	200萬元以內(nèi)，你再也找不到一款比i8更拉風的車型，光這一點我相信就已經(jīng)可以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費者對于跑車的需求，況且它在性能方面也有著不俗的表現(xiàn)。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進入一個革命性時代，寶馬i8就是一款能讓我們看到、摸到未來的跑車產(chǎn)品，因此我們可以允許它有一些瑕疵，至少它是一次成功的嘗試。
評測編輯-張子儀：	因為是四驅(qū)加混動，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機讓它變得很輕快，轉(zhuǎn)向也足夠精準，它在賽道上可以跑得很快，但駕駛樂趣一般。至于拉風指數(shù)就不用多說了，大家自己慢慢欣賞吧！

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