[汽車之家 新聞]  汽車購置稅在本輪的減半優(yōu)惠即將到期，無論其進(jìn)入2017后是縮小優(yōu)惠幅度還是徹底取消優(yōu)惠，相信都會把今年底的車市進(jìn)一步推向高潮，不少用戶會提前購車。那么在剛過去的11月，廣大購車用戶都在關(guān)注什么車？在接下來的一兩個(gè)月，中國車市的具體走勢又會怎樣？本文將基于汽車之家的銷售線索等大數(shù)據(jù)，對2016年底和2017年初的中國乘用車市場做個(gè)總結(jié)與展望，希望能為廣大用戶的實(shí)際購車、經(jīng)銷商與車企的市場推廣等提供一定的參考。

　　汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考價(jià)值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如11月的乘用車線索數(shù)據(jù)，除部分在當(dāng)月被消費(fèi)外，其余會延遲到今年底的12月，甚至明年的1月。截止2015年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)21705家，同比增加22.1%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：轎車消費(fèi)向緊湊級別收攏，2017年初乘用車大盤銷量或?qū)⑾禄?/strong>

『思域1.0T；速騰1.2T』

　　近期，卡羅拉1.2T、速騰1.2T、思域1.0T等熱門小排量車型的先后上市，緊湊型轎車在2016年11月成了轎車市場的最大亮點(diǎn)，其線索占比達(dá)32.81%，同比增長5.6%。雖不及SUV各細(xì)分車市的增速，但領(lǐng)先于中型轎車、小型轎車，后兩者的線索增長分別下滑了2.08%、3.42%，購車用戶持續(xù)流失。

　　綜合分析后，編輯認(rèn)為在今年底的12月，乘用車銷量會維持高增長狀態(tài)，但進(jìn)入2017年1月，除春節(jié)影響外，再加購置稅減半優(yōu)惠降低或取消等諸多不利因素，乘用車銷量將急轉(zhuǎn)直下，或出現(xiàn)負(fù)增長。如不急于購車的用戶，可以考慮2017年上半年再出手，屆時(shí)經(jīng)銷商或許會有更大的促銷力度。

● 小型轎車：POLO維持著高關(guān)注度，威馳、飛度關(guān)注排序持續(xù)提升

『上汽大眾POLO』

『北京現(xiàn)代悅納』

　　2016年11月，POLO在小型轎車市場依舊維持著高關(guān)注度，達(dá)17.25%，在華東等市場，POLO都是廣大小型轎車購買用戶的首選。北京現(xiàn)代瑞納的排位出現(xiàn)了大幅下滑，由之前的第二位置跌至第六，主要沖擊來自于同是北京現(xiàn)代的小型轎車悅納，其“新車效益”助自身躍升至關(guān)注榜的第八位置，也分流了部分瑞納的購車用戶。寶駿310、金剛兩款中系小型轎車的排位有所下滑，威馳、飛度兩款日系小型轎車的表現(xiàn)比較搶眼，都進(jìn)入了前三甲。進(jìn)入2017年，小型轎車的整體銷售不容樂觀，可能會成為用戶流失最嚴(yán)重的細(xì)分車市。

● 緊湊型轎車：思域關(guān)注度持續(xù)火爆，線索占比僅次于速騰

　　1.0T新車型的添磚加瓦等，讓上市大半年的思域持續(xù)著高關(guān)注度，其2016年11月的線索占比達(dá)5.53%，已超越捷達(dá)，位居第二，僅次于速騰。目前緊湊型轎車處于調(diào)整期，上一輪的主要競爭點(diǎn)在空間與外觀，進(jìn)入2017年，小排量渦輪增壓和輕混動力系統(tǒng)等將成為新一輪競爭的核心點(diǎn)，緊湊型轎車將進(jìn)入調(diào)整年。

● 中型轎車：繼奧迪A4L之后，奔馳C級、寶馬3系也越來越受多數(shù)用戶的關(guān)注

『一汽-大眾邁騰』

　　豪華品牌在中型轎車的關(guān)注度，依舊比較高，2016年11月，除奧迪A4L繼續(xù)穩(wěn)居中型轎車的廣大購車用戶關(guān)注度前三甲外，奔馳C級和寶馬3系的整體排位穩(wěn)定在六七名。邁騰的領(lǐng)先優(yōu)勢小幅縮減，線索占比降至10.93%。帕薩特反超名圖，關(guān)注排行躍至第四。凱美瑞的關(guān)注排位小幅提升一位，期待搭載國產(chǎn)混動系統(tǒng)后，凱美瑞在2017年的購車關(guān)注度能繼續(xù)提升。

● 小型SUV：本田XR-V依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，東南DX3新車效益顯著

『東風(fēng)本田XR-V』

　　2016年11月，在小型SUV車市，哈弗H2、現(xiàn)代ix25等依舊難以撼動本田XR-V的優(yōu)勢地位，后者線索占比高達(dá)11.63%，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。繽智表現(xiàn)有些乏力，線索占比下滑至6.8%，跌出前三甲。最大的亮點(diǎn)是東南DX3，新車效益非常顯著，關(guān)注度躍升至前三甲，線索占比達(dá)8.27%，但挑戰(zhàn)才剛剛開始，關(guān)鍵看DX3在接下來的兩三個(gè)月，能否繼續(xù)堅(jiān)挺，繼續(xù)吸引用戶的關(guān)注。

● 緊湊型SUV：傳祺GS4和博越正為誰是老二爭得面紅耳赤

『哈弗H6紅標(biāo)版』

　　在緊湊型SUV車市，目前唯一能確定的，誰是老大，唯一不能確定的，誰是老二。誰想挑戰(zhàn)哈弗H6的老大位置，必先坐穩(wěn)老二的位置。在11月的購車用戶關(guān)注度TOP10中，有實(shí)力競爭老二位置的，除了排位第一的，還有九款車系，競爭絕對是白熱化。其中最有實(shí)力的，當(dāng)屬傳祺GS4和博越，在近幾月廣大購車用戶的關(guān)注度排行中，兩者不斷輪換著第二和第三的位置。11月傳祺GS4和博越的線索占比分別為5.5%和5.46%，差距非常小，也就邁一小步的事情。

● 中型SUV：冠道關(guān)注度遠(yuǎn)不如漢蘭達(dá)、昂科威，哈弗H7離TOP10有一步之遙

『上圖廣汽本田冠道；下圖為眾泰SR9』

　　近幾年眾泰汽車一直不缺關(guān)注度，從“途觀”到“Macan”等，總能激起車市熱議。11月，上市不久的眾泰SR9的線索占比高達(dá)5.29%，直接殺進(jìn)了TOP10的行列。與眾泰SR9形成鮮明對比的是哈弗H7，努力這么久了，目前離廣大購車用戶的關(guān)注度TOP10還有一步之遙，線索占比為3.73%。從哈弗H6到哈弗H2，哈弗車系大體上都屬于慢熱型，善于后發(fā)制人。同是新車的本田冠道也擠進(jìn)了購車用戶關(guān)注度TOP10行列，但離漢蘭達(dá)、昂科威等自己設(shè)定的競品有很大的距離，還得再接再厲。

● 主流品牌：繼雪佛蘭之后，別克或?qū)⒊蔀樯掀�通用的另一塊心病

　　購車用戶的品牌關(guān)注度排序相對比較穩(wěn)定，11月的TOP10榜單僅有日產(chǎn)和奧迪輪換了下位置。但穩(wěn)定中也有些非常值得留意的小變化，大眾的線索占比進(jìn)一步縮小，11月下滑至13.91%，奧迪上升至3.7%。豐田、現(xiàn)代、福特三者的線索增長，都處于小幅下滑狀態(tài)，分別為-4.36%、-0.75%和-1.24%。下滑幅度最大的是別克，為-21%，隨著用戶線索的大幅下滑，繼雪佛蘭之后，別克或許會成為上汽通用的另一塊心病。類似的挑戰(zhàn)不局限于上汽通用，在接下來幾年，存在高度同質(zhì)化的“雙品牌”、“多代同堂”等車企，都可能會面臨購車用戶大量流失的挑戰(zhàn)。

　　本田、吉利、哈弗的線索增長，依舊處于高歌猛進(jìn)的狀態(tài)，分別高達(dá)68.54%、178.97%和59.9%。按目前這個(gè)勢頭，吉利很快會殺進(jìn)購車用戶關(guān)注排行榜的前三甲，哈弗也可能超越現(xiàn)代和豐田的購車關(guān)注度。2017年將成為吉利、哈弗能否保持可持續(xù)快速發(fā)展的“審核之年”。如“市場年審”能順利通過，廣大合資車企就別再輕視吉利和哈弗了。

● 中國品牌：購車用戶有“二大三小”名單，奔騰、風(fēng)神在TOP10“等”字里

　　在中國品牌發(fā)展層面，之前相關(guān)部門有“三大三小”名單，意思是要大力扶持這些中國品牌的發(fā)展。一晃眼就六七年過去了，但一些相關(guān)的記憶在我腦海里還非常清晰，當(dāng)時(shí)被媒體問到吉利在哪里時(shí)，李書福支支吾吾說在“三大三小”后面的“等”字里。

　　其實(shí)廣大購車用戶也有自己的名單，如今具體為“二大三小”。“二大”為吉利和哈弗，兩者在11月的線索占比分別為14.29%和11.7%。“三小”為寶駿、長安、傳祺，三者在11月的線索占比分別為7.39%、6.85%、6.61%。一汽的奔騰、東風(fēng)的風(fēng)神，都還在用戶購車關(guān)注TOP10的“等”字里。

● 豪華品牌：凱迪拉克強(qiáng)勢崛起，奔馳、寶馬的用戶爭奪很激烈

　　凱迪拉克和奔馳的2016年稱得上是彎道超車之年。在豪華品牌11月的購車用戶關(guān)注榜中，凱迪拉克坐穩(wěn)了第四位置，從不入流到第四，僅僅用了兩三年時(shí)間。凱迪拉克除了感謝華東市場外，還得感謝別克、雪佛蘭的置換用戶。2016全年下來，奔馳和寶馬一直處于貼身肉搏的狀態(tài)，年底的用戶爭奪自然會更加激烈，11月奔馳和寶馬的線索占比分別為21.04%和21.33%，差距非常小。

　　堅(jiān)持既定路線的雷克薩斯，在面臨奧迪、奔馳、寶馬的大幅價(jià)格下探時(shí)，受沖擊在所難免，其11月的線索占比為2.95%，落后于近五六年內(nèi)都表現(xiàn)平穩(wěn)的沃爾沃，我很期待后者的爆發(fā)。英菲尼迪在電視節(jié)目上的大規(guī)模營銷投放，并沒有引起真實(shí)購車需求用戶的高關(guān)注，其11月的線索占比僅1.6%，位列第十，狀態(tài)持續(xù)低迷，要不來瓶“脈動”吧。

● 主流國別：法系、美系、韓系、德系在2017年都要有打硬仗的準(zhǔn)備

　　無論2017年購置稅減半的優(yōu)惠是徹底取消，還是取消一半，希望法系、美系、韓系、德系在2017年都要有打硬仗的準(zhǔn)備。11月，線索占比超過5%的，有中系、德系、日系、美系和法系，其中，中系和日系的線索增長分別高達(dá)30.92%、29.22%。德系、美系、韓系的增長處于低位，分別為6.93%、-1.3%和-1.5%，2017年的挑戰(zhàn)不言而喻。

● 2016年底透支消費(fèi)顯著，2017年或是當(dāng)頭一棒

　　進(jìn)入2016下半年，乘用車的銷量突然提速，高于多數(shù)往年的增長走勢，車市的透支消費(fèi)比較顯著，目前諸如“購置稅優(yōu)惠還剩幾天”等字眼，大范圍出現(xiàn)在各家4S店的宣傳海報(bào)中。進(jìn)入2017年，編輯認(rèn)為中國車市會迎來當(dāng)頭一棒：春節(jié)對車市的負(fù)面影響不可忽視，如春節(jié)同在1月的2009年和2012年，車市都是“低開”；2017購置稅減半優(yōu)惠的縮小或取消，只會讓2017年的開局更加不利；再加受惠于購置稅減半等，2016年的開局相當(dāng)高調(diào)，客觀上會增加2017年的開局壓力。

　　2017年車市開局的當(dāng)頭一棒或不可避免，尤其是轎車市場，降幅或許會挺大的。車企和經(jīng)銷商重點(diǎn)要看“后市”，做好新技術(shù)和新車型的投放和培育。小排量渦輪增壓和輕混動力等，將為廣大購車用戶提供更多的選擇機(jī)會。（文/汽車之家 黃國安 周麗君）