[汽車之家 新車首發(fā)]  英國時間11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了其首款量產車型EP9，同期發(fā)布的還有蔚來汽車的英文品牌——NIO及全新LOGO。本次亮相的新車定位為一款純電動超跑，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩，不過EP9先期僅生產六輛，并且全部交付蔚來汽車的投資人，未來如果仍有潛在客戶希望購置EP9，廠家還將提供單獨定制，不過官方也透露其售價將高達120萬美元（折合人民幣826.812萬元）。此外值得一提的是，這款車目前只能下賽道馳騁，還不能合法在公路上行駛。

● 關于英文品牌“NIO”

　　由NIO三個字母組成的是蔚來汽車的英文品牌，其取意A New Day，中文釋義為新的一天�！癗IO蔚來”表達了蔚來汽車追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。而全新LOGO則由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

● 新車介紹

　　看到EP9的第一眼，你完全可以被它咄咄逼人的外觀所折服，車身的每一處細節(jié)設計都在表達著其超跑車型的身份。盡管是一款純電動跑車，沒有了發(fā)動機較高的散熱需求，但EP9前保險杠兩側依然設計有大尺寸的通風口，而這樣的設計也是純粹為空氣動力學性能服務。同時，其前燈組采用了全LED光源，并由多條淡藍色LED光帶組成，視覺效果相當獨特。

　　從車身側面來看，EP9車身比例協調勻稱，前后輪拱采用了突出式的設計，因此使整車具備了很強的力量感。為了達到輕量化的效果，該車車身覆蓋件使用了大面積的碳纖維打造，我想這也是一款超跑該有的標準裝備。

　　此外我們還發(fā)現，EP9的側面似乎缺少了我們熟悉的東西——對了，那就是外后視鏡，作為一款超跑，其在追求速度上絕對不會妥協，而取消了外后視鏡，也是使得其空氣阻力進一步下降的原因。有人可能會想了解，那后方車輛的情況怎么了解呢？蔚來的工程師在車尾設計了一個攝像頭，配合車內的電子后視鏡，能夠滿足這方面的需求。

　　作為外觀的亮點之一，EP9裝配了一款花瓣形的雙五輻鋁合金輪圈，其輪圈的固定方式運用了賽車上常見的中央鎖止裝置，懂行的朋友想必一眼就可看出。此外，在新車后輪翼子板上還設計有專屬銘牌，可供6位EP9的所有者定制簽名，而今天首發(fā)的這臺藍色EP9正是蔚來汽車創(chuàng)始人之一李斌先生所有。

　　車尾部分，EP9的車尾完全運用了以性能取向的設計手法，其車身下部為鏤空式處理，兩條尺寸較大的底部導流槽可以引導底盤氣流快速通過，并對亂流進行梳理，提高車身穩(wěn)定性的同時對減小風阻有很大幫助。此外，這款車裝配了DRS可調擾流控制系統，包括采用了三種可調模式的動態(tài)尾部擾流板和全尺寸底盤導流槽等空氣動力裝置，使得EP9在240km/h的速度下能夠獲得24000牛的下壓力。

　　走進車內，EP9的內飾運用了極簡的設計風格，并且同樣使用了大面積的碳纖維飾板包覆。其裝配的類似長方形方向盤具有很強的賽車化風格，同時將燈光控制等功能整合在方向盤之上。此外，EP9在車內的不同位置裝配有四塊尺寸不一的液晶顯示屏，可分別顯示時速、電池電壓、電池溫度以及加速G值等數據。據悉，EP9可配備最新的無人駕駛技術以及蔚來汽車“Know-Me”人性化交互系統。

　　動力部分，EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，0-200km/h加速時間7.1秒，極速可達313km/h。此外，該車采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電需45分鐘，續(xù)航里程為427公里。在此前的測試中，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快圈速，這一成績要優(yōu)于法拉利Enzo（7分25秒）、日產GT-R（7分29秒）等車型。雖然相比上述車型圈速更快，但我們也不要忘了，這款車還不可以合法上路行駛。

● EP9誕生意義及背景

　　目前，蔚來汽車已經組建成型了一支國際化團隊，擁有上百位國際研發(fā)設計人員，他們來自于近20個國家和地區(qū)，擁有曾任職寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的資深技術及管理背景。作為一家成立于2014年11月的初創(chuàng)新能源汽車公司，蔚來在時下造車熱的大背景下難免被輿論扣以“PPT造車”的帽子，這樣的論調在本次發(fā)布會前出現無可厚非，不過隨著量產車EP9的發(fā)布，蔚來汽車以實際行動向世人展示了其是一家“靠譜”的新能源車企，并將掃除此前業(yè)界的諸多質疑。

　　其次，從車型方面來看，本次發(fā)布的EP9限量生產六臺，并且定位為一款超級跑車，由蔚來汽車研發(fā)團隊歷時一年半打造。對于蔚來汽車來講，這款車并未肩負打開市場的敲門磚角色，而是利用超跑的定位奠定蔚來的品牌基調并展示其技術實力，之后再推出走量產品，從而形成定位由高到低、價格逐漸親民的整體布局。同時，對于國內新能源車領域而言，當前在售車型多集中在中低端市場，高端豪華電動車市場可選余地不大，而蔚來汽車正是看中了這一市場的空缺，打造高端豪華的高性能電動車。（點擊查看：《焦點》第四期:蔚來汽車究竟要搞什么?）

● 假想敵

『上圖為前途K50/特斯拉MODEL S P100D；下圖為法拉利LaFerrari/邁凱倫P1』

　　由于本次亮相的蔚來首款電動超跑EP9并不會上市銷售，嚴格意義來講也并無競爭對手可言，那么作為橫向的參考，目前市場上能夠與之匹敵的車型有哪些呢？首先，我們在“純電動+跑車”的雙重維度下來看，能夠與EP9形成最直接對壘關系的僅有前途K50車型；如果將維度擴大至“新能源車+跑車”，那么采用插電混動系統的法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918 Spyder則能夠與其匹敵；此外，拋開車輛類型對比，可在2.7秒“破百”的特斯拉MODEL S P100D似乎在性能方面與之最為接近。可以說，本次亮相的蔚來首款車型EP9是一輛不折不扣的“性能控”。

● 總結

　　雖然本次發(fā)布的首款量產車型是一款距離普通消費者仍有較大距離的純電動超跑，不過作為一家新興的新能源車企，蔚來至少完成了從零到一的跨越，面對此前的猜測和質疑也給出了有力的答案，對于蔚來汽車來講，本次的首款新車發(fā)布也具有里程碑式的意義。

　　當然，限量六臺EP9的推出也僅僅是開始，一款走量的、被市場所接受的新能源車我想才是蔚來汽車的最終目標，就像此前在《焦點》文章中提到的，造車非易事，目前完成的小批量量產電動超跑開啟的是萬里長征的第一步，今后所要面對的挑戰(zhàn)仍有很多。不過就像從零到一的過程，相比諸多開始造車的“新手”，蔚來汽車向我們展現出一步一個腳印的實干作風，相信大家也和我一樣，期待著那款消費者真正買的到、用的上的蔚來汽車。（文/汽車之家 高帥鵬）

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