最大續(xù)航650km 榮威eRX5 11月18日上市

張曉丹

2016年11月04日 16:24 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前，上汽集團官方宣布，全球首款互聯網插電式混動SUV 榮威eRX5將于11月18日在廣州車展上市。該車以榮威RX5為基礎，搭載上汽“藍芯”、“綠芯”技術和阿里智能互聯系統，最大綜合續(xù)航里程可達650km。

　　與汽油版車型相比，榮威eRX5的前臉雖同樣采用翼展格柵設計，但格柵面積更大氣，并且進行了鍍鉻鏤空處理，前臉層次感十分豐富。據悉，新車前大燈采用全LED光源，前翼子板上的NETGREEN的標志和車身右側的插電孔也是區(qū)分插電式混動版和燃油版的小細節(jié)。

　　榮威eRX5搭載了阿里智能互聯系統，具備全時網絡連接、智能導航、人車交互等互聯功能，上汽“藍芯”、“綠芯”技術和互聯網應用將在榮威eRX5身上得到集中體現。

　　動力方面，榮威eRX5搭載的1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，配合EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達704N·m。此外，官方公布新車油耗為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達650km。（文/汽車之家張曉丹）

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.66秒	40.54米	--升
測試文章：高速工況續(xù)航略短測試榮威ERX5 EV400
評測編輯-李佳：	榮威ERX5的續(xù)航能力，在市區(qū)使用時還是足夠的，但在長途跋涉的高速工況下可行駛里程略短。外觀和內飾方面，大多延續(xù)了燃油版和插電混動版的設計，儀表的信息顯示方面有優(yōu)化空間。
評測編輯-于晗：	榮威ERX5在空間表現上還是不錯的，駕乘空間和儲物空間表現都是如此，特別是駕乘空間，基本上沒有受到底盤上安裝動力電池的影響，依然保持著良好的乘坐體驗。
評測編輯-洪冰清：	榮威ERX5的駕駛體驗比燃油版的RX5有所提升，特別是舒適性方面。而動力方面，初段加速還是令人滿意的，但是在中、后段的加速能力還是有些不足。也就是說城市工況下ERX5在超車時可以做到游刃有余，而高速行駛時超車需要多一些提前量。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.47秒	38.41米	2.30升
測試文章：又快又省還更舒適？搶先測試榮威eRX5
評測編輯-盛元珺：	榮威eRX5的駕駛感受我可以用“出乎意料”來形容，特別是它電動機與汽油機之間的銜接做得非常默契。而且整車的動力、隔音以及配置水平都不錯。當然缺憾也有，就是低速起步瞬間出力有遲疑，以及細碎顛簸過濾一般。但綜合考慮到它在滬補貼后22萬左右的車價以及送滬牌等一系列政策優(yōu)勢。這車對于滬牌久拍不中者來說，值得重點推薦！
評測編輯-朱力神：	榮威eRX5的外觀內飾設計依舊時尚大方，符合年輕人的審美；尤其是液晶儀表盤的加入，非常炫酷。讓人感到意外的是，eRX5的行駛質感相比較汽油版車型來說有了質的提升，足以媲美合資品牌產品。
評測編輯-黃正橋：	榮威eRX5是一款典型的針對限牌城市推出的新能源SUV，但其整體品質在50萬元以下的同類型產品中都堪稱佼佼者。整套動力總成最大的優(yōu)點是電動機和汽油機之間協同工作的非常高效，且汽油機啟動后對整車的品質感影響幾乎可以被忽略，滿電和低電狀態(tài)下的油耗表現也很吸睛。再結合不到23萬的終端價，附帶贈送購置稅、充電樁和滬牌等策略，對上海地區(qū)的消費者而言，這款車是目前30萬元內最值得選購的新能源產品，沒有之一。

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