[汽車(chē)之家 新車(chē)解析]  東風(fēng)雷諾合資公司自成立以來(lái)，產(chǎn)品穩(wěn)步推進(jìn)，2016年3月份上市的科雷嘉憑借造型等特點(diǎn)贏得了一定市場(chǎng)認(rèn)可，并在9月份首次突破3000臺(tái)/月的成績(jī)，那么除了產(chǎn)品力本身，這樣的成績(jī)與雷諾本土化生產(chǎn)、品牌加力宣傳以及新產(chǎn)品的同步導(dǎo)入也有一定關(guān)系，同時(shí)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)也開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)型，從一家不求走量的小眾進(jìn)口車(chē)品牌漸漸調(diào)整為要走量，且全力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的大眾汽車(chē)品牌，不過(guò)單憑科雷嘉一款產(chǎn)品想成為市場(chǎng)主流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。按照此前規(guī)劃，東風(fēng)雷諾還將在2016年推出旗下第二款SUV——新一代科雷傲，那么這款官方宣稱針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的換代產(chǎn)品有怎樣的特點(diǎn)？未來(lái)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)前景如何？今天我就和大家一起聊一聊。

● 科雷傲的前世今生：歷經(jīng)兩代車(chē)型，轎車(chē)平臺(tái)出身，定位城市SUV

『最早以KOLEOS來(lái)命名的概念車(chē)，采用轎車(chē)+SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言』

　　對(duì)于雷諾科雷傲（KOLEOS）而言，它的歷史并不算長(zhǎng)，最早可追溯到2000年的日內(nèi)瓦車(chē)展，第一代科雷傲的原型車(chē)曾以概念車(chē)身份首次發(fā)布，這款概念車(chē)結(jié)合了當(dāng)時(shí)轎車(chē)和SUV的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)它也是1999年雷諾收購(gòu)日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后發(fā)布的首款代表未來(lái)設(shè)計(jì)方向的概念車(chē)。

『2006年，雷諾發(fā)布接近量產(chǎn)版的KOLEOS概念車(chē)』

　　時(shí)隔6年后，同樣以科雷傲（KOLEOS）為命名的全新概念車(chē)于2006年亮相，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)（梅甘娜、日產(chǎn)軒逸使用相同平臺(tái)）開(kāi)發(fā)的它與2000年亮相的概念車(chē)設(shè)計(jì)截然不同，更加接近量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)，另外雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)的使用也能看出這款科雷傲未來(lái)的定位是一款注重舒適性的城市型SUV。新車(chē)由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，同時(shí)生產(chǎn)基地也設(shè)在韓國(guó)。

『第一代科雷傲量產(chǎn)版』

『2009年-2016年期間，科雷傲經(jīng)歷了多次升級(jí)改款』

　　隨后，第一代科雷傲量產(chǎn)版逐步在全球多個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售，并在2009年4月正式引入到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)在2009年雷諾也在中國(guó)全面啟動(dòng)了“諾相隨”客戶體驗(yàn)服務(wù)，內(nèi)容包括了免費(fèi)保養(yǎng)在內(nèi)的十三項(xiàng)服務(wù)，恰好，科雷傲也趕上了中國(guó)SUV增漲熱潮，銷(xiāo)量持續(xù)提升，隨后幾年中，該車(chē)也經(jīng)歷了多次改款，并成為雷諾品牌在中國(guó)銷(xiāo)售最好的頂梁柱產(chǎn)品，因此，很多中國(guó)消費(fèi)者提起雷諾，第一想到的可能不是F1，而是科雷傲。

『第二代科雷傲在2016年4月份北京車(chē)展首發(fā)』

　　在2016年4月舉辦的北京車(chē)展上，第二代科雷傲全球首發(fā)，同時(shí)東風(fēng)雷諾方面宣布第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型將基于該車(chē)打造，新車(chē)不僅采用全新的造型設(shè)計(jì)，還使用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF模塊化平臺(tái)，而選擇在中國(guó)首發(fā)的原因是該車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)（例如儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)）。

● 新一代科雷傲特點(diǎn)：新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)，打造具有歐系風(fēng)格的SUV

——基于CMF模塊化平臺(tái)打造，軸距相比第一代產(chǎn)品略長(zhǎng)

　　即將上市的國(guó)產(chǎn)新一代科雷傲是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造，使用相同平臺(tái)的車(chē)型包括大家熟知的奇駿和逍客，CMF模塊化平臺(tái)的特點(diǎn)在于車(chē)輛零部件的通用零件比例高達(dá)80%，是老C平臺(tái)的近兩倍，大大降低了研發(fā)成本，同時(shí)該平臺(tái)軸距的可變性高，驅(qū)動(dòng)形式也沒(méi)有限制，前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)都可以采用CMF平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下60%的車(chē)型均會(huì)在該平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　在車(chē)身尺寸方面，新一代科雷傲的長(zhǎng)寬高依次為4672/1843/1673mm，軸距為2705mm，相比目前還在售的第一代進(jìn)口科雷傲，新車(chē)的軸距增長(zhǎng)15mm，因此它在乘坐空間表現(xiàn)方面沒(méi)有特別明顯的提升，從之前我們實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，新車(chē)整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別正常水平，乘坐空間夠用，算不上寬敞，中規(guī)中矩。

——運(yùn)用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尺寸雖為緊湊級(jí)別，但看上去像中型SUV

　　新一代科雷傲基于雷諾品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，單從造型方面很難追尋到第一代車(chē)型的影子，不夸張的說(shuō)，新車(chē)外形上的變化完全可以用脫胎換骨來(lái)形容，整體風(fēng)格與全新塔利斯曼和梅甘娜看齊，讓它看上去相比第一代車(chē)型更像是一款法系車(chē)（上代科雷傲，很多人的觀點(diǎn)是韓系車(chē)）。

　　在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，新一代科雷傲的V形進(jìn)氣格柵布局、C字形的LED日間行車(chē)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條以及特征明顯的尾燈均增添了車(chē)輛的視覺(jué)寬大感，第一眼看上去，該車(chē)并不像一款緊湊型SUV，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)所營(yíng)造出更高一級(jí)別的感觀，不得不承認(rèn)，新一代科雷傲這次的外形設(shè)計(jì)是成功的。

——?jiǎng)恿μ峁﹥煞N選擇，參數(shù)與奇駿完全一致

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件和技術(shù)，其中下面介紹的動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。

　　據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)新一代科雷傲搭載的是2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩為200N·m，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，峰值扭矩達(dá)到233N·m，傳動(dòng)部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、動(dòng)力數(shù)據(jù)和變速箱均與奇駿相同。

——配置相比同平臺(tái)的奇駿更加豐富，用料更上檔次

　　新一代科雷傲內(nèi)飾變化同樣明顯，布局規(guī)整，并使用了8.7英寸豎屏設(shè)計(jì)，風(fēng)格類(lèi)似于特斯拉，同時(shí)新車(chē)還配備了平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、液晶儀表顯示（具有四種顯示模式）以及五種顏色氛圍燈，不難發(fā)現(xiàn)，廠家也是希望通過(guò)這些配置的升級(jí)來(lái)吸引年輕消費(fèi)人群的關(guān)注。

　　因?yàn)榕c奇駿同平臺(tái)的關(guān)系，大家總會(huì)把新一代科雷傲和奇駿聯(lián)系到一起進(jìn)行對(duì)比，那么相比于奇駿，新一代科雷傲除了造型設(shè)計(jì)之外，新車(chē)內(nèi)飾用料也更考究，例如中控臺(tái)大面積的軟質(zhì)材料和高配車(chē)型使用的頭層牛皮座椅，內(nèi)飾質(zhì)感上相比奇駿提升了一個(gè)檔次。

　　除此之外，新車(chē)在配置上也有一定提升，除了擁有感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、全景天窗、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等亮點(diǎn)配置外，新一代科雷傲部分車(chē)型相比奇駿增加了同級(jí)別少有的前排座椅通風(fēng)、12個(gè)BOSE音響、Nappa材質(zhì)真皮方向盤(pán)等配置，此外2.0L車(chē)型還增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)（奇駿2.0L車(chē)型全系無(wú)此配置），因此在配置方面，新一代科雷傲相比現(xiàn)款奇駿來(lái)說(shuō)還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

——除了造型和配置之外，新一代科雷傲的底盤(pán)調(diào)校也會(huì)偏歐系風(fēng)格

　　在撰寫(xiě)這篇文章之前，我曾與東風(fēng)雷諾廠家研發(fā)方面的負(fù)責(zé)人就科雷傲和奇駿兩款產(chǎn)品差異化方面的問(wèn)題進(jìn)行過(guò)一輪討論和溝通，對(duì)方除了表示新車(chē)具有不同設(shè)計(jì)和升級(jí)配置之外，還著重提到新一代科雷傲是一款強(qiáng)調(diào)駕駛的產(chǎn)品，底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格介于歐系和日系之間。

　　隨后在簡(jiǎn)短的試駕過(guò)后，我認(rèn)可了東風(fēng)雷諾研發(fā)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)，的確科雷傲在底盤(pán)調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處，懸架要比奇駿略硬一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)底盤(pán)的表現(xiàn)更緊致，化解顛簸的同時(shí)沒(méi)有多余的彈跳，而且新一代科雷傲不管是底盤(pán)的反饋還是轉(zhuǎn)向的操作桿均會(huì)讓你感覺(jué)很敦實(shí)，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)。

● 綜合上文介紹，總結(jié)了新一代科雷傲主要有以下幾大特點(diǎn)：

　　一、造型設(shè)計(jì)亮點(diǎn)多，突出法系風(fēng)格，看上去時(shí)尚大氣

　　二、配置豐富度較高，部分配置同級(jí)別領(lǐng)先，或成為賣(mài)點(diǎn)

　　三、融入歐系風(fēng)格的底盤(pán)調(diào)校是奇駿與科雷傲兩者間”隱藏“的差異點(diǎn)

　　到此，新車(chē)特點(diǎn)介紹完了，相信大家對(duì)新一代科雷傲也已經(jīng)有了一定了解，那么該車(chē)上市后主要對(duì)手是誰(shuí)？它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別在哪兒？未來(lái)產(chǎn)品的定價(jià)可能會(huì)在什么區(qū)間？下面我們繼續(xù)展開(kāi)聊聊。