[汽車之家 新聞]  步入2016年，有越來越多嶄新的中國汽車品牌出現(xiàn)在我們面前，似乎國內(nèi)汽車圈一夜之間迎來了汽車品牌的“嬰兒潮”，相信各位朋友跟編輯一樣會在心里產(chǎn)生疑問：我們真的需要這么多新品牌和新車型嗎？本著客觀評價的態(tài)度，今天就讓我們一同盤點一圈兒，在2016年究竟有哪些新品牌誕生？他們的目標市場是什么？他們的成長空間在何處？

　　一百多年前，查爾斯·狄更斯在《雙城記》開篇提到：這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有。這段話應(yīng)用于當下顯得很合時宜，宏觀來看，中國雖然仍處于汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的快速成長階段，但在科技水平、自主創(chuàng)新能力等方面已經(jīng)擁有一定的話語權(quán)；而在日常生活中我們也能觀察到，汽車正在從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭沼闷贰保�這種發(fā)展趨勢很像是上世紀八九十年代，家家戶戶購買電視機電冰箱的需求一樣，逐漸從進口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向物美價廉的國產(chǎn)品牌。

　　而與真正的家用產(chǎn)品不同的是，汽車這個大物件兒包含了更多技術(shù)、樂趣、情懷、信仰等衍伸需求，并且關(guān)乎使用者的生命安全，因此也就不難理解為什么消費者會對國內(nèi)新生品牌存有諸多苛求。尤其是許多品牌在創(chuàng)立初期并沒有拿出技術(shù)成熟的作品，僅是以科技新概念為載體提出自己的未來發(fā)展規(guī)劃，例如泰克魯斯·騰風、蔚來汽車、奇點汽車、樂視汽車等等。

■ 概念先行的代表

★ 泰克魯斯·騰風

『配圖為AT96 TREV概念車』

　　品牌簡介：泰克魯斯·騰風品牌隸屬于中國至玥騰風科技投資有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會的下屬企業(yè)，公司著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。同時該公司還與中國航天科工集團、中國化工集團等大型企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。

　　理念及作品：泰克魯斯·騰風在2016日內(nèi)瓦車展上推出兩款燃氣輪機增程式電動超級跑車AT96和GT96，兩車的炫酷外觀并不是他們受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風企圖展示的技術(shù)理念。兩款概念車搭載一套名為TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的技術(shù)，也就是燃氣輪機增程電動技術(shù)，其中，GT96車型采用天然氣作為燃料，而AT96車型則使用航空煤油、汽油或柴油作為燃料。

　　燃氣輪機增程電動技術(shù)非泰克魯斯·騰風首創(chuàng)，捷豹C-X75概念車，就是在電影《007：大破幽靈危機》中作為反派角色的座駕賺足出鏡率的那臺車，也曾搭載過相同的燃氣輪機增程電動技術(shù)，不過其動力總成并沒能走向量產(chǎn)。而美國有很多大型拖頭卡車使用的也是以天然氣為燃料的燃氣輪機動力，為燃氣輪機車型量產(chǎn)提供了先例。燃氣輪機的原理來自于飛機發(fā)動機，利用微型的燃氣輪機來給車載電池充電，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，于是就有了逆天的最高輸出功率1044馬力、0-100km/h加速時間2.5秒、最高續(xù)航里程2000km。

　　未來的路怎么走：泰克魯斯·騰風的超級跑車在國外著實引起了一陣轟動，海外媒體稱其已經(jīng)在英國銀石賽道完成了賽道測試，下一步將會在紐博格林北環(huán)賽道沖擊最快圈速。另外，泰克魯斯·騰風正在歐洲尋找合適的地點建造工廠，以進行后續(xù)的量產(chǎn)工作，至于具體的量產(chǎn)車型，泰克魯斯·騰風計劃在短期內(nèi)小批量制造超跑，在未來，將主要生產(chǎn)中型車和中大型車。

　　編輯有話說：將飛機的燃氣輪機移植于汽車，首先我們要承認其中的大膽構(gòu)想，然而作為地面交通工具，高昂的造價、是否有成熟的交通環(huán)境供其行駛等等都是泰克魯斯·騰風需要考慮的問題，因此未來這兩款逆天的超級跑車能否落地，我們先在此畫一個大大的問號。

★ 奇點汽車

『奇點汽車概念車（鷗翼門）』

　　品牌簡介：奇點汽車品牌隸屬于智車優(yōu)行科技有限公司，品牌創(chuàng)立初衷旨在以互聯(lián)網(wǎng)思維為基礎(chǔ)打造智能汽車。奇點汽車的品牌名稱是智車優(yōu)行通過網(wǎng)絡(luò)征集而來，未來奇點汽車將會以用戶為中心，如果對智能電動車感興趣的用戶也可參與進來，一起打造奇點汽車。據(jù)悉，奇點汽車已經(jīng)與國內(nèi)某主機廠簽訂合作意向協(xié)議，計劃采用代工生產(chǎn)模式，力爭在2017年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　理念及作品：今年3月9日，奇點汽車品牌在北京正式發(fā)布，發(fā)布會現(xiàn)場首輛互聯(lián)網(wǎng)概念車駛上舞臺，該車猶如來自未來的炫酷造型同樣不是我們關(guān)注的重點，真正令人興奮的是這款“PPT造車”時代的樣車確鑿擺脫了模型車的帽子，實實在在在試車場地進行過測試。

『奇點汽車概念車（對開門）』

　　在發(fā)布會舉行的同時，在中國家電及消費電子博覽會（AWE）上，另一輛奇點汽車同步亮相，而這款車僅為概念模型，整體造型偏向于一款SUV。據(jù)了解，奇點汽車兩款概念車均是眾籌作品，未來將根據(jù)消費者的喜好擇一進行量產(chǎn)。

　　未來的路怎么走：從上述兩款概念作品我們了解到，這又是一家互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)。而作為智車優(yōu)行CEO，沈海寅在奇點汽車發(fā)布會上提供了大量有關(guān)未來產(chǎn)品落地的信息：

　　動力方面，智車優(yōu)行戰(zhàn)略投資了日本GLM（Green Lord Motors）電動跑車公司，以優(yōu)化自身產(chǎn)品的三電動力系統(tǒng)，同時，智車優(yōu)行研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)也將安裝在GLM的跑車上。
　　設(shè)計方面，奇點汽車首款智能電動車由前任標致雪鐵龍中國首席設(shè)計師操刀設(shè)計，融合了歐洲設(shè)計中心和日本設(shè)計師的資源，并在法國成立了產(chǎn)品設(shè)計中心。
　　技術(shù)方面，智車優(yōu)行將聯(lián)合TI、QNX、LG、SHARP等多家供應(yīng)商，通過參股、利益共享等合作形式共同研發(fā)產(chǎn)品。
　　自動駕駛方面，智車優(yōu)行通過與中科院、清華大學、地平線機器人技術(shù)、Minieye等科研機構(gòu)及企業(yè)合作，已研發(fā)出ADAS系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。其中，與地平線機器人技術(shù)公司合作研發(fā)的ADAS系統(tǒng)具有車輛檢測、車道線檢測以及行人檢測系統(tǒng)。

　　編輯有話說：同樣是互聯(lián)網(wǎng)時代催生出的新型汽車企業(yè)，奇點汽車與游俠汽車、樂視汽車等企業(yè)不同之處在于，它不僅提出了概念、創(chuàng)造出了作品，還重新定義了汽車的制造方式和供應(yīng)鏈體系，例如未來奇點汽車由日本GLM提供的整套三電系統(tǒng)的底盤，在與主機廠合作落地生產(chǎn)的過程中，雙方進行聯(lián)合研發(fā)，研發(fā)成果由雙方共享。另一方面，奇點汽車對于互聯(lián)網(wǎng)共享概念的應(yīng)用十分富有創(chuàng)意，除了眾籌造車、由用戶為品牌取名之外，今后還將以用戶為導向決定量產(chǎn)車的打造方向。

『配圖為ARCFOX Space品牌體驗中心開業(yè)』

　　回到概念造車這個話題，不論新生代的汽車企業(yè)將PPT包裝的如何科幻、如何具有未來感，都逃不開電動化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)三大方向；不論新興汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)新科技領(lǐng)域掌握了多少先機，在機械制造層面仍需仰仗于傳統(tǒng)汽車制造商積累下來的深厚技術(shù)經(jīng)驗。因此，在目前這個發(fā)展階段，新興汽車品牌與傳統(tǒng)汽車制造商依然是合作為先的潛在競爭關(guān)系。另外，傳統(tǒng)汽車制造商也逃不開向輕量化、電動化、智能化轉(zhuǎn)變，畢竟全世界都在強調(diào)油耗、全世界都在研究未來智能駕駛技術(shù)。

　　相關(guān)其他品牌還有：ARCFOX、車和家、樂視汽車、蔚來汽車等。

　　除了上述主打未來的企業(yè)，另有一部分中國車企將目光投向了更有歷史、有技術(shù)、有情懷的國外品牌。這些國外品牌大多由于經(jīng)濟危機、消費市場環(huán)境變遷等原因逐漸沒落，而在中國企業(yè)的“援助”下再度復蘇，老樹開新花。

■ “老樹新花”的代表

★ NEVS

　　品牌簡介：國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股東來自于國家現(xiàn)代能源控股、天津濱海高新區(qū)和國研科技，NEVS于2012年9月收購了原瑞典薩博汽車的核心資產(chǎn)。NEVS的品牌口號是：眾善，自如；其愿景是“塑造綠色出行，共建可持續(xù)未來”，公司總部設(shè)立在瑞典特羅爾海坦市，并配備有完善的制造生產(chǎn)以及研發(fā)設(shè)施。 

『NEVS收購薩博資產(chǎn)后生產(chǎn)的Saab 9-3 Aero車型』

　　概念及作品：NEVS是一家神奇的企業(yè)，嚴格來說，NEVS品牌于今年6月底正式發(fā)布，未來主營業(yè)務(wù)為生產(chǎn)高級電動汽車、提供出行服務(wù)以及可持續(xù)城市規(guī)劃解決方案。首款量產(chǎn)車NEVS 9-3純電動車（即Saab 9-3電動版）將于2017年投產(chǎn)，產(chǎn)品還沒到工廠流水線上，訂單卻已收獲百億。 

　　其中一大訂單是中國航天科工集團公司與NEVS簽署的一份價值9.96億美元的電動車采購合同：截止2020年，NEVS將向中國航天科工集團的子公司中國華騰工業(yè)有限公司（Volinco）交付兩萬臺NEVS 9-3電動車。而另一大訂單是NEVS與中國熊貓新能源汽車租賃公司簽署的一份價值120億美元的合同，將為后者生產(chǎn)15萬臺NEVS 9-3電動車，并提供數(shù)十萬輛其他電動車產(chǎn)品和服務(wù)。

　　未來的路怎么走：含著金鑰匙出生的NEVS除了基于薩博Saab 9-3平臺打造的電動車NEVS 9-3之外，還計劃推出另外四款車型，中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型運動轎車（溜背式設(shè)計）以及一款緊湊型SUV�？紤]到龐大的訂單量和產(chǎn)品陣營規(guī)劃，那么NEVS的生產(chǎn)線究竟在哪里？

『NEVS未來產(chǎn)品規(guī)劃』

『NEVS天津基地鳥瞰圖』

　　其一是正在天津市濱海高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)的工廠和研發(fā)基地，項目已于2015年10月開工，預計建設(shè)期為1年，總占面積655畝，將建設(shè)包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)22萬輛新能源汽車。其二是NEVS在今年年初購入了福建新龍馬汽車50%的股份，NEVS入股新龍馬汽車，可以將部分訂單利用新龍馬部分閑置產(chǎn)能進行生產(chǎn)。

　　此外，NEVS還與全球最大的汽車電子供應(yīng)商瑞薩建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，后者將向NEVS提供電驅(qū)動系統(tǒng)以及車載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　編輯有話說：NEVS自2012年收購薩博汽車至今，真正量產(chǎn)產(chǎn)品一直未見端倪，而大餅則越畫越大，比起那些從零開始造車的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)更會玩兒概念。本來試圖以薩博的名號吸引中國消費者的關(guān)注，結(jié)果也因瑞典薩博撤銷了NEVS使用薩博名稱的權(quán)限而不了了之。NEVS 9-3純電動車越晚推出，薩博技術(shù)的影響力就越式微，同時其所要面臨的電動車競爭對手群體也會越來越龐大，因此，NEVS能否成功走進2017年，薩博光環(huán)還能為它帶來多少影響力，我們不妨持保留態(tài)度。

★ 斯威汽車

　　品牌簡介：SWM原是一個越野摩托車品牌，曾在上世紀七八十年代盛極一時，又因經(jīng)濟危機影響逐漸沒落。好在我國“具有國際人道主義精神”的華晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回歸摩托車業(yè)務(wù)之外，也在2016年正式成立斯威汽車品牌（LOGO當中SWM的含義為Start Win More）。據(jù)悉，斯威汽車在意大利米蘭和重慶分別設(shè)有設(shè)計中心和研發(fā)中心，在重慶涪陵建設(shè)有占地3000畝的生產(chǎn)基地，該工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大生產(chǎn)工藝，其產(chǎn)品質(zhì)量管控體系得到了寶馬的技術(shù)支持。斯威涪陵工廠一期年產(chǎn)能15萬輛，二期工廠將于2017年投產(chǎn)，屆時其總產(chǎn)能將達到30萬輛/年。

　　理念及作品：斯威汽車的產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是停留在概念和概念車階段，今年7月底品牌正式發(fā)布，8月30日首款SUV斯威X7即將上市，該車定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L車型，隨后在年底還將有1.5T車型投放市場，未來主要面向的消費群體為三、四線城市的消費者。（關(guān)心這款車實際表現(xiàn)的朋友，可以閱讀我們試駕編輯的文章。）

　　未來的路怎么走：據(jù)官方的說法，在2016年底，斯威汽車將推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，還將推出一款全新的5座SUV，這款全新的5座SUV將會搭載1.5T發(fā)動機。到2020年前基于M、S、SL三大平臺，斯威汽車將逐步推出8款傳統(tǒng)能源車型和2款新能源車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車型等等。

　　從斯威的產(chǎn)品陣容可以發(fā)現(xiàn)，該品牌不僅定位很接地氣（三、四線及以下城市），瞄準的目標市場也很識時務(wù)，SUV、MPV等均是銷量火爆或是正在逐漸走熱的車型，這種選擇當然也有技術(shù)層面和生產(chǎn)資質(zhì)方面的考慮。

　　對于一個全新品牌，有工廠、有平臺、有研發(fā)中心，斯威在生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)的問題已解決，那么未來銷售渠道怎么辦？別忘了，還有金杯吶！包括從原金杯經(jīng)銷商中篩選出的和新開拓的經(jīng)銷商，至8月底，斯威的經(jīng)銷商將達到150家，年底建成200家，到明年6月規(guī)劃達到300家，如能按期達成，對于一個新品牌而言夠用了。（在渠道建設(shè)方面，這值得觀致好好學習）

　　編輯有話說：中國品牌從SUV市場作為突破口闖天下，斯威汽車不是頭一個，廣汽傳祺、哈弗汽車等都是比較成功的案例，這種選擇要比互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)動輒談?wù)摗吧鷳B(tài)”、給你看“PPT”來的更有說服力。從這個層面上看，斯威汽車選擇了一個相對容易又有發(fā)展前景的道路。從臨摹入手汽車行業(yè)我們能夠理解，接下來擺在斯威面前的問題是，未來是想成為“山寨規(guī)�；�”的下一個眾泰，還是想成為更注重原創(chuàng)和技術(shù)的下一個比亞迪、吉利或傳祺？

　　收購國外既有（無論現(xiàn)有還是曾經(jīng)）的汽車品牌以及該品牌所擁有的平臺技術(shù)是中國新品牌快速建立、成長的十分有效的途徑，每當這樣的“新品牌”出現(xiàn)時，總會伴有抱大腿、借尸還魂等等質(zhì)疑的聲音。然而換一種思路，借助別人的影響力和技術(shù)提升自己的短板，總比閉門造車要更靠譜，關(guān)鍵在于分清借鑒與抄襲的區(qū)別。

　　 相關(guān)其他品牌還有：寶沃汽車

　　盤點過了“務(wù)虛”的、“務(wù)實”的各類新興品牌，還有另一種中國品牌也值得我們關(guān)注，那就是專攻某領(lǐng)域發(fā)展的車企。這類車企我們見過不少，例如中國品牌SUV的佼佼者哈弗汽車、世界范圍內(nèi)純電動車的大拿特斯拉，他們專注于單一汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)并得到了消費者的認可，那么，這樣的新興品牌究竟有哪些，就讓我們接著往下看。

■ 術(shù)業(yè)專攻的代表

★ 長江EV

　　品牌簡介：長江EV是長江汽車的新能源汽車品牌，而長江汽車則是一家?guī)缀跖c共和國同齡的汽車制造廠，成立于1954年并在90年代后期停產(chǎn)。直到2013年，五龍電動車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。目前，長江EV已在杭州市余杭區(qū)建成核心工廠，項目一期投資25億元，占地700畝，擁有沖壓、焊裝、涂裝、電控、總裝5大工藝生產(chǎn)線，一條試車道以及一個技術(shù)中心，年產(chǎn)10萬輛純電動客車及乘用車（其中乘用車占6萬輛）。

　　此外，長江EV還在位于貴陽市貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園北部園區(qū)建設(shè)有占地約1300畝的新能源工廠，預計總投資約50億元，計劃2017年年底前竣工，并同步實現(xiàn)首臺車下線。新能源工廠建成后，預計將于2018年投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)15萬輛純電動汽車（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）。

　　理念及作品：今年4月的長江EV品牌發(fā)布會上，其首款純電動SUV長江逸酷同時下線，并在月底舉行的北京車展上正式亮相。據(jù)當時廠家公布的信息，這款車將在8月左右正式上市，補貼后的售價預計在10萬元左右，至于現(xiàn)在為什么還沒有兌現(xiàn)，有可能是受產(chǎn)能規(guī)劃等因素影響。

　　一家老牌公交車廠復活之后為什么著手做新穎的純電動車研發(fā)？長江汽車董事長曹忠在2016北京車展接受汽車之家對話時表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美的機械產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)已有130年歷史，中國品牌想要在核心高端產(chǎn)品上超越他們并不容易；而在新能源汽車領(lǐng)域，有成熟的機械工業(yè)水平做基礎(chǔ)，中國企業(yè)在“智能化+電氣化”技術(shù)研發(fā)方面實現(xiàn)“彎道超車”并非不可能。“所以國家把這個當成一個大的產(chǎn)業(yè)來支持，看準這個方向，未來中國整體經(jīng)濟的發(fā)展符合這個潮流，我們也是看到這個東西，順勢而為�！�

　　未來的路怎么走：據(jù)國家發(fā)改委行政審批系統(tǒng)顯示，長江EV的純電動車生產(chǎn)項目資質(zhì)已于今年5月份正式獲批，長江EV成為了繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。編輯在整理資料時也有點小小的意外，作為一家前期并未大肆宣傳甚至可以說默默無聞的新能源企業(yè)，能夠在當前層出不窮的新能源“雨后春筍”中率先獲得生產(chǎn)資質(zhì)，看來長江EV早就企圖下一盤大棋。

　　說到這兒，各位朋友可能會關(guān)心長江EV發(fā)展新能源車有何技術(shù)支撐？沒有自主技術(shù)的新能源汽車都是耍流氓。長江EV剛好是一家與比亞迪一樣堅持“正向研發(fā)”的企業(yè)，長江電動汽車產(chǎn)品將傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)總成（發(fā)動機、變速箱、傳動軸、車橋等）高度集成為輪邊電機驅(qū)動橋，與動力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心零部件共同構(gòu)成長江電動汽車核心技術(shù)體系。

　　從長江EV未來產(chǎn)品規(guī)劃中我們看到，除了即將上市的小型SUV長江逸酷之外，在2017-2020年長江EV還會推出多款SUV以及轎車。據(jù)悉，長江EV自主研發(fā)、生產(chǎn)的210輛純電動中巴和商務(wù)車已在近日正式交付于G20峰會組委會，用于各國政要和嘉賓的接待用車，這或許也是其電動乘用車推向市場進程放緩的原因。

　　編輯有話說：長江EV的優(yōu)勢在于，自品牌創(chuàng)立起始其就打算以純電動車研發(fā)為主業(yè)，因而在生產(chǎn)線建設(shè)和產(chǎn)品設(shè)計方面能夠比基于傳統(tǒng)燃油車改造而來的新能源汽車更有優(yōu)勢，節(jié)約生產(chǎn)研發(fā)成本是一方面，在車型設(shè)計上靈活程度也會更強，不用考慮將燃油車底盤重新布局所帶來的不必要的限制。曹忠還表示，2011-2014年研發(fā)團隊花費了大量時間在極寒、極熱地區(qū)的產(chǎn)品試驗和測試當中，因為當時沒有成熟的產(chǎn)品、沒有工廠，對外沒有做過宣傳，但是長江團隊的人確實是扎扎實實做汽車的。看過了太多虛無縹緲的新概念，編輯本人倒是有些為這種實事求是的精神所打動，當然，漂亮話誰都會說，長江EV的電動車能否取得銷量上的成功，還得聽消費者的反饋。

★ 漢能汽車

　　品牌簡介：漢能控股集團是全球化的清潔能源跨國公司，早期靠水力發(fā)電工程起家，后通過并購成為全球薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)導者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，員工目前已達15000人，在國內(nèi)多個省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)橫跨水電、風電、薄膜太陽能發(fā)電。

　　理念及作品：我們今天所盤點的新品牌當中，漢能汽車并不算新，在2015年該公司就曾發(fā)布過一款全太陽能動力概念車，并闡述了自己深入布局移動能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機等領(lǐng)域的構(gòu)想。當然，當時由于概念過于新穎，離日常生活過于遙遠，并沒有引起普通老百姓的廣泛關(guān)注。

『Solar O』

『Solar A』

『Solar L』

『Solar R』

　　到了今年7月份，漢能汽車又一口氣發(fā)布了四款全太陽能動力量產(chǎn)車，這回，太陽能汽車終于不再是動漫或電影里的產(chǎn)物了。因此，我們終于把目光嚴肅的投向太陽能汽車，它會是將我們拖出純電動車究竟環(huán)不環(huán)保的話題泥潭的終結(jié)者嗎？

　　未來的路怎么走：漢能這四款全太陽能動力汽車配備的是砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電。同時新車配備了常規(guī)鋰電儲能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，和電動車一樣可以用固定充電設(shè)施充電，最大續(xù)航能力可達350公里。

　　與傳統(tǒng)太陽能電池板不同，砷化鎵薄膜太陽能芯片具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地匹配汽車外殼。正是由于其可塑性強可以獲得最大化感光面積，因此可以大幅度提高太陽能發(fā)電量，為汽車提供動力。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達到31.6%。而根據(jù)漢能的規(guī)劃，在2020年，其太陽能轉(zhuǎn)化率要達到38%；到2025年，其轉(zhuǎn)化效率將可以達到42%。

　　編輯有話說：面對能源和環(huán)境保護壓力，太陽能汽車無疑是我們當前能夠?qū)崿F(xiàn)的最為清潔的交通運輸工具，而漢能汽車量產(chǎn)車的發(fā)布，讓未來提前來到我們面前。據(jù)悉，漢能全太陽能動力汽車正式量產(chǎn)，預計需要3年左右的時間，其最大續(xù)航里程可達到350km，屆時特斯拉或比亞迪旗下的純電動車續(xù)航里程會是多少呢？另據(jù)悉，Solar A每天在充足陽光下光照5-6小時，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需，那么，買了太陽能車之后是不是就不能停地庫了？遇到霧霾多發(fā)天氣是不是就只能靠充電樁了？因此，編輯在此擔憂的是，人人都清楚太陽能汽車的巨大環(huán)保優(yōu)勢，但面對可能高昂的售價以及不是太方便的使用環(huán)境時，你還會選擇購買它嗎？

　　古人說：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻�！倍�在汽車行業(yè)，能夠?qū)Ｗ⒛愁惍a(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)著實不多，大多數(shù)是致力于以豐富的產(chǎn)品序列涵蓋盡可能廣泛的消費群體。因此，特斯拉、漢能這類新能源汽車品牌的出現(xiàn)就顯得尤為珍貴，因為鮮有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，未來成敗與否就更難以預測。此外，還有一些新品牌專攻某一特定市場，可能是受到巨大的市場機會吸引和政策扶持的激勵，例如宣稱專注于SUV的漢騰汽車、僅生產(chǎn)純電動車的長江EV等等。

　　其他品牌還有：漢騰汽車（試圖比肩哈弗汽車，專注SUV）

　　全文總結(jié)：在籌備這篇文章時，編輯曾在汽車之家網(wǎng)友當中做過一次小調(diào)查：中國品牌車企最終會走向百家爭鳴、百花齊放呢？還是經(jīng)歷兼并重組逐漸“寡頭化”呢？截止8月14日約有5200位網(wǎng)友認為中國品牌扎堆兒涌現(xiàn)并不是好現(xiàn)象，未來那些自主技術(shù)匱乏、品牌認知度低的企業(yè)可能只是曇花一現(xiàn)、被市場所淘汰；另有4000余位網(wǎng)友認為中國品牌的差異化發(fā)展，會在各層級市場中形成百花齊放的局面。如果按照美國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展規(guī)律，隨著市場逐漸成熟，汽車品牌終將越來越少，主流品牌屈指可數(shù)。

　　回到文章開頭的問題，我們真的需要那么多新品牌和新車嗎？編輯出于本能對新事物內(nèi)心是拒絕的，然而中國汽車行業(yè)面臨的是一個全新的全球化的汽車生態(tài)圈兒，你可以通過闡述自己對未來交通社會的發(fā)展構(gòu)想，以全新的互聯(lián)網(wǎng)思維去切入汽車產(chǎn)業(yè)；你也可以借助新技術(shù)，專注于某一領(lǐng)域發(fā)展以新能源為動力的新車型；你還可以瞄準某類熱門市場，例如SUV，借單一產(chǎn)品擴大品牌認知度，再做未來打算，不論哪一種方式，都或多或少有一定市場潛力，即消費需求。在處于成長期的我國汽車市場，諸多新品牌和新產(chǎn)品的出現(xiàn)正好迎合了當前差異化的市場需求，也許某個現(xiàn)在看來不起眼的品牌未來會成為世界汽車行業(yè)的新星！

　　車和家的創(chuàng)始人李想認為：在過去的100年里，汽車市場曾開啟過兩次窗口，第一次給了美國人的流水線生產(chǎn)，第二次則給了日韓企業(yè)的精細化制造，未來的十年里會開啟第三次窗口，把握住“電動化”、“自動駕駛技術(shù)”、“車聯(lián)網(wǎng)”就是把握住了先機。作為交通參與者的你，對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言與我們互動。（文/汽車之家 張曉丹）

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