[汽車之家 新聞]  每一個車迷 ，甚至說每一個追求速度的人都會有自己的信仰，有信仰寶馬的、有信仰大眾的、有信仰保時捷的。但是今天這篇關(guān)于信仰的文章主角并不是前面提到的任何一家，而是一家韓國車企——現(xiàn)代。沒錯，現(xiàn)代為了殺入性能車市場而成立了N部門，它將向信仰宣戰(zhàn)，其推出的首款量產(chǎn)車i30 N就是沖著高爾夫GTI而去的。那么現(xiàn)代N部門到底是怎樣的神秘部門？這個部門的成立帶有怎樣的目的？現(xiàn)代i30 N真能挑戰(zhàn)高爾夫GTI么？帶著這樣的好奇心，讓我們?nèi)�尋找真相�?/p>

● N部門通過高性能賽車怒刷存在感

　　現(xiàn)代N部門成立于2013年，在成立之初，其并沒有向外界公布過太多的消息，這個以現(xiàn)代南陽（Namyang，韓國城市）設(shè)計中心首字母命名的高性能車部門似乎并沒有刻意的去向外界展示自己。直到2015年秋季的法蘭克福車展，現(xiàn)代N部門帶來了其設(shè)計的全新車型——N 2025 Vision Gran Turismo，這款跳出量產(chǎn)車設(shè)計模式的高性能賽車似乎在提醒所有人：不要忘了我們現(xiàn)代還有主打高性能的N部門。

● N部門想得到寶馬M的真?zhèn)?/strong>

　　 N 2025 Vision Gran Turismo似乎離我們有些遙遠(yuǎn)，但敏銳的我們發(fā)現(xiàn)，這款車的背后其實并不簡單。打造這款車的團隊由Albert Biermann領(lǐng)導(dǎo)，而Albert Biermann是何人，大家繼續(xù)往下看。

　　就像當(dāng)年從寶馬挖來開啟現(xiàn)代流體雕塑時代的Thomas Burkle等人一樣，現(xiàn)代拿下了前寶馬M系列的總工程師Albert Biermann。Albert Biermann曾在寶馬任職超過30年，主要負(fù)責(zé)高性能汽車的行駛性能、懸架、驅(qū)動、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開發(fā)。在離開寶馬前，Albert Biermann一直擔(dān)任寶馬M的研究負(fù)責(zé)人，參與了包括M系列在內(nèi)的多款新車的研發(fā)。

　　隨著Albert Biermann的到來，現(xiàn)代N部門的使命更加清晰：推出高性能車型，為現(xiàn)代品牌注入操控的基因。現(xiàn)代N部門官網(wǎng)的另一句話（本文配圖頂端英文）同樣給出了類似的解釋：讓駕駛者與汽車之間有更純粹的聯(lián)系。在最近20年的發(fā)展中，現(xiàn)代汽車保障了產(chǎn)品的可靠性，并塑造富有家族基因的設(shè)計語言，解決了質(zhì)量和設(shè)計兩個問題，也就是所謂的好用和好看。不過想要進(jìn)一步發(fā)展壯大，同時也為了進(jìn)一步支撐Genesis豪華子品牌，操控是其必須解決的另一個問題，也就是所說的更好開。

　　從Albert Biermann在寶馬的任職我們不難看出，他絕對是汽車操控性能方面的專家，現(xiàn)代之所以找到他，肯定是想獲得寶馬M在操控性能方面的真?zhèn)�。這么一來，現(xiàn)代N部門的量產(chǎn)車絕對很有看頭，它可出自赫赫有名的寶馬M總工之手！

● 寶馬M真?zhèn)�？然并卵！很多人卻不看好i30 N

　　N 2025 Vision Gran Turismo其實更像是現(xiàn)代N部門的宣言，之后的量產(chǎn)車型，才是現(xiàn)代N部門向各路“信仰”發(fā)起的挑戰(zhàn)，而i30 N就是第一個挑戰(zhàn)者。

『現(xiàn)代i30 N測試與宣傳視頻』

　　現(xiàn)代i30 N已經(jīng)在紐博格林開始了勤勤懇懇的路試，作為Albert Biermann為現(xiàn)代N帶來的首款量產(chǎn)車，它要挑戰(zhàn)的競爭對手并不簡單，那就是眾多大眾粉心中的信仰之車——高爾夫GTI。對于這款車，有一些網(wǎng)友表現(xiàn)出自己的期待。

　　不過期待的只是少數(shù)，大部分網(wǎng)友對于這款車并不看好。顯然，即使是獲得寶馬M的真?zhèn)�，現(xiàn)代目前想要在性能車領(lǐng)域獲得大家的認(rèn)可，還是比較困難的。

　　那么，現(xiàn)代N部門重點打造的小鋼炮i30 N真的會向一些網(wǎng)友說的那樣“不值一提”么？面對高爾夫GTI，它會遇到哪些困難？

● i30 N挑戰(zhàn)高爾夫GTI，的確困難重重

　　動力和操控都是未知數(shù)

　　目前現(xiàn)代N并沒有公布i30 N的具體參數(shù)，不過從我們獲得的最新消息來看，這款車搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的輸出功率為264馬力，峰值扭矩為309�！っ�。就高爾夫GTI而言，i30 N搭載的這臺發(fā)動機擁有更強的功率輸出，但是扭矩數(shù)據(jù)卻讓人擔(dān)心。已經(jīng)有人開始質(zhì)疑這樣的扭矩是否會影響i30 N的加速能力。不過經(jīng)過多方查詢之后，編輯了解到這樣的數(shù)據(jù)是i30 N此前在馬力機上得出的，而且未來量產(chǎn)后很有可能還會有所提升，所以大家在心中繼續(xù)留一個懸念吧。

　　動力性能只是一個方面，上文中提到的操控也是決定一款性能車成敗的關(guān)鍵因素。Albert Biermann來到現(xiàn)代N后，能否給現(xiàn)代在操控上帶來全面的飛躍，i30 N將會給我們一個答案，相信這也是i30 N最值得期待的一點。還有網(wǎng)友提處疑問，擅長調(diào)教發(fā)動機縱置后驅(qū)性能車的寶馬M工程師，面對橫置前驅(qū)的小鋼炮時，能使出多大本事，這些也都需要答案。

　　 情懷，是i30 N無法逾越的鴻溝

　　最后，既然將高爾夫GTI稱為信仰之作，是因為高爾夫GTI擁有現(xiàn)代無法比擬的粉絲群。性能車賣的是什么？首先是性能，其次是情懷。第一代高爾夫GTI推出到現(xiàn)在已經(jīng)有40年的歷史，這三個字母組成的金字招牌在這40年中獲得了無數(shù)人的簇?fù)恚瑢τ诟郀柗騁TI來說是寶貴而又低成本的廣告，這是i30 N目前用任何方法都無法達(dá)到的。

　　綜合來說，i30 N在動力、操控性能上的未知，讓我們對于它的真實實力產(chǎn)生疑問，但又充滿期待。但是在歷史和品牌上的缺失將會成為i30 N所面臨的最大困難。i30 N想要戰(zhàn)勝高爾夫GTI，困難重重，至少第一代產(chǎn)品是這樣的。也許，在第一代i30 N打下市場基礎(chǔ)、奠定“現(xiàn)代情懷”后，第二代、第三代i30 N會更有實力與高爾夫GTI叫板。

● 其實，i30 N只是一盤棋的“當(dāng)頭炮”

　　如之前所說，解決了質(zhì)量和設(shè)計的問題，性能將為現(xiàn)代目前一個重要的發(fā)力點�，F(xiàn)代N部門所打造的量產(chǎn)車可能不會為現(xiàn)代帶來多大的銷量成績，但是其成功塑造的“運動”、“性能”形象將讓現(xiàn)代品牌的屬性更加全面，對于建設(shè)現(xiàn)代品牌的文化、培養(yǎng)更多粉絲具有至關(guān)重要的作用。就像高爾夫R、高爾夫GTI對于高爾夫那樣，高性能產(chǎn)品的影響力將會直接輻射到普通產(chǎn)品上，這是一種無形的廣告。此外，現(xiàn)代N部門打造的i20 WRC征戰(zhàn)在世界拉力錦標(biāo)賽的崎嶇賽道上，就像福特嘉年華RS WRC、雪鐵龍C4 WRC那樣，也會為現(xiàn)代品牌注入著運動的活力。

　　同時，現(xiàn)代高端子品牌Genesis是現(xiàn)代實現(xiàn)再次飛躍的關(guān)鍵所在。但現(xiàn)代品牌目前僅靠產(chǎn)品質(zhì)量、家族式設(shè)計以及高性價比是無法支撐這一豪華品牌的，N部門為現(xiàn)代品牌注入的性能基因未來將成為支撐Genesis品牌的關(guān)鍵一步。別忘了，Albert Biermann不僅僅負(fù)責(zé)N部門，還要主導(dǎo)Genesis品牌的新車研發(fā)。

　　而今天的主角——i30 N，則是這步棋的“當(dāng)頭炮”，它目前可能無法挑戰(zhàn)各種信仰之車，在市場上也未必會取得多么大的成功，但它是現(xiàn)代在高性能產(chǎn)品發(fā)力的開局。對現(xiàn)代來說，這款車很有可能會打開一段全新的歷史。至于挑戰(zhàn)信仰這件事，讓i30 N之后的產(chǎn)品一步一步來做吧。

● i30 N到底啥時候發(fā)布？會引入國內(nèi)么？

　　說了這么多，有些網(wǎng)友該問了，i30 N何時會發(fā)布，未來會不會引入國內(nèi)。按照目前的消息，這款車將會在2017年正式發(fā)布，那么最快也會在2017年于海外正式上市了。眾所周知，i30是一款主打歐洲市場的車型，而歐洲也是小鋼炮車型的天堂，所以i30 N肯定首先會在歐洲上市。至于中國市場，由于i30已經(jīng)在中國退市，以及小鋼炮車型在國內(nèi)的受歡迎程度也較低，我預(yù)計i30 N前期引入國內(nèi)的可能性比較小了。無論如何，i30 N的真實實力還是個未知數(shù)，它面對諸多信仰之車時會有怎樣的表現(xiàn)，而寶馬M的真?zhèn)鞯降啄芙o現(xiàn)代帶來多少改觀，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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