畫大餅or真給力？未來出行究竟是怎樣
[汽車之家 新聞] 2016全球汽車論壇已于6月7日在山城重慶落幕，經(jīng)過端午假期的稍事冷卻，我們這些被各大車企及行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的大咖們在論壇期間的豪言壯語沖擊的小心臟也逐漸回歸冷靜，自動駕駛、智能互聯(lián)、電動化等話題成為此次論壇的主要討論熱點。那么，這些令人浮想聯(lián)翩的先進(jìn)科技能否最終應(yīng)用于普通消費(fèi)者的日常生活中，而未來的出行方式究竟會變成怎樣，今天就讓我們一起天馬行空的暢聊一番。
處于變革核心的人們往往難以察覺變革的發(fā)生，就如同五年前的我們不會意識到智能手機(jī)、平板電腦等移動設(shè)備將逐漸占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的核心地位，移動互聯(lián)網(wǎng)將取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點。你所能發(fā)現(xiàn)的僅僅是身邊越來越多的人將手機(jī)換成了蘋果iPhone或三星note，接著諾基亞、HTC等成為了衰退的代名詞。反觀當(dāng)下，電動化幾乎是所有車企都在嘗試的方向，人機(jī)交互系統(tǒng)也在不斷更新，變得更加智能，如果再加入自動駕駛，汽車則極有可能逐漸從一種交通工具轉(zhuǎn)變成未來生活的一種新方式。
■ 聯(lián)想一：當(dāng)我們在討論電動車的未來時我們在說些什么？
論壇期間，電動化幾乎是每個業(yè)內(nèi)人士時刻掛在嘴邊的話題。設(shè)想未來電動汽車高度普及的社會，我們不再依賴化石燃料等不可再生能源，轉(zhuǎn)而投向清潔電能的懷抱，其中面臨的首要問題是現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)能否滿足這種出行方式的變革；而實際購買電動車的消費(fèi)者還會考慮充電設(shè)備及車輛續(xù)航里程等問題。這些都是影響電動車發(fā)展的非常關(guān)鍵的因素，那么，讓我們來看看政府和車企都做了什么。
★ 挪威一家媒體《Dagens Nringsliv》曾報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止銷售燃油汽車，但不禁止駕駛?cè)加蛙嚒Ｅ餐壳半妱悠囌夹鲁鍪燮嚨?4%，成為全球新能源汽車發(fā)展最好的國家，所以推行這樣的新政策挪威面對的阻力要比其他國家小。挪威已經(jīng)為電動化汽車社會邁出了任性的一步，見微知著，無論你怎樣抵觸電動車，未來似乎真的是屬于它們的。
★ 深陷“排放門”的大眾集團(tuán)企圖轉(zhuǎn)型，上個月宣稱將投資100億歐元新建大型電池工廠，計劃在2025年前每年出售100萬臺電動及油電混合車型。大眾首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Müller也曾于今年早些時候表示，誓將電動車變?yōu)榇蟊姷男聵?biāo)志。除了大眾，電動車領(lǐng)域先行者特斯拉也早就聯(lián)合松下公司投資50億美元用于電池工業(yè)，所以你們所擔(dān)心的電能供給問題車企們已提前著手鋪路。
★ 豐田正在研究以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰電池中使用的鋰電解質(zhì)，此舉出于兩方面考量：鎂允許密集能量儲存；鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引發(fā)火災(zāi)，鎂元素相對更加安全。雖然豐田坦承這種鎂電池達(dá)到產(chǎn)業(yè)化還需20年，但是樂觀來看，一部分人對于鋰電池安全問題的顧慮未來還是有辦法解決的。
★ 美國無線電通信技術(shù)提供商Qualcomm認(rèn)為，在電動車逐漸普及的當(dāng)下，無線充電技術(shù)能夠很好的補(bǔ)充有線充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)方面的不足，在便捷性上無線充電也有著先天性優(yōu)勢。所以無線充電技術(shù)將為未來的電動車用戶提供一種新玩法，誰說一定要在小區(qū)里安充電樁？
當(dāng)然，論壇期間還有另外一種聲音，除了純電動車，插電式混合動力車、燃料電池動力車等新能源車型能夠提供更長的續(xù)航里程，憑什么它們不會成為未來行業(yè)發(fā)展的主流？或者說，續(xù)航里程會成為制約電動車普及的瓶頸么？
我們并不需要進(jìn)行專業(yè)的行業(yè)及產(chǎn)品分析也能夠?qū)Υ俗龀龇瘩g，從多數(shù)用戶日常用車需求來看，遠(yuǎn)距離自駕出行屬于一部分真正愿意享受駕駛樂趣、在旅途中發(fā)現(xiàn)探索且具有冒險精神的消費(fèi)者，更多人購買純電動車的使用環(huán)境還是會局限于城市通勤，只要好開好用，電動車從能源可持續(xù)發(fā)展角度以及個人節(jié)省開支角度來說能夠做到雙贏。腦洞開的再大一點，未來無人駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、電動租車業(yè)務(wù)像出租車一樣尋常、Hyperloop超級高鐵問世……你還會介意你的電動車的續(xù)航里程不足以到達(dá)遠(yuǎn)方嗎？
『特斯拉CEO馬斯克心目中理想的交通工具Hyperloop超級高鐵』
■ 聯(lián)想二：聽說在未來，電動車似乎跟自動駕駛更配哦？
在自動駕駛技術(shù)方面，各大整車制造廠無論是獨立研發(fā)還是與科技公司合作均已取得一定的成果，真正的無人駕駛量產(chǎn)車誕生只是時間問題。特斯拉CEO馬斯克曾表示，無人駕駛技術(shù)必將取代人工駕駛。如果技術(shù)發(fā)展到更成熟的階段，在駕駛安全、事故應(yīng)急響應(yīng)、尾氣排放控制、燃油消耗以及電力能源優(yōu)化使用等方面，無人駕駛汽車均能做到智能控制。私人購買汽車可能也不再是生活的必然需求，揮一揮手，無人駕駛汽車運(yùn)營商就會將車輛開到你面前，這樣的場景將不會僅停留在科幻電影里。
在此要糾正一個思維方式上的誤區(qū)，有調(diào)查顯示目前很大一部分人拒絕無人駕駛的理由是擔(dān)心駕駛樂趣被剝奪，but，當(dāng)前并沒有廠商聲稱無人駕駛汽車一定不具備人工駕駛方式，而無人駕駛汽車的性能也不一定會淪為買菜車水準(zhǔn)。應(yīng)該這么理解，無人駕駛就如同當(dāng)前普通車輛上配備的多種駕駛模式選擇功能，是一種技術(shù)升級，帶給你更新鮮更刺激的駕乘感受。
進(jìn)一步聯(lián)想，如果由專業(yè)的運(yùn)營商來運(yùn)作無人駕駛汽車，普通消費(fèi)者參與其中共享交通工具，這種模式是不是有一點接近當(dāng)前的專車/拼車服務(wù)和分時租賃業(yè)務(wù)，因此也就不難理解為什么時下有越來越多的車企瞄準(zhǔn)提供此類業(yè)務(wù)的服務(wù)商，汽車廠商對未來的把握比我們要高明的多，或許今后我們不再需要花大價錢購買一輛汽車，而是可以選擇購買一類服務(wù)。戴姆勒在全球包括我國的重慶推出“Car2Go”汽車共享服務(wù)；豐田投資Uber，將提供汽車租賃項目；通用投資5億美元聯(lián)合Lyft（Uber在美國的主要競爭對手）、推出個人出行服務(wù)品牌Maven；奧迪在美推出汽車共享計劃“AudiOnDemand”；福特在倫敦推出單程租車業(yè)務(wù)“GoDrive”；大眾向以色列共享出行服務(wù)商Gett戰(zhàn)略投資3億美元……當(dāng)你還在用公交卡租公用自行車時，這個世界已經(jīng)走進(jìn)汽車共享時代了。
『Car2Go汽車共享服務(wù)統(tǒng)一使用smart fortwo車型』
而在2016全球汽車論壇中，行業(yè)大咖們不約而同的將自動駕駛與電動車聯(lián)系在了一起。為什么？因為對于未來共享汽車服務(wù)來說，只有能滿足用車成本最優(yōu)、隨時隨地用車停車這兩方面，才是汽車共享時代的意義所在。
當(dāng)然要實現(xiàn)上述場景，汽車上的智能互聯(lián)技術(shù)也是必不可少的，為此有業(yè)內(nèi)人士斷言，無人駕駛的實際應(yīng)用必將以5G通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建為前提。車與車之間的信息交換，車與智能交通系統(tǒng)運(yùn)營中心的連接，甚至是車與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息溝通，未來將成為無人駕駛以及汽車共享交通生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
■ 聯(lián)想三：還會有哪些其他產(chǎn)業(yè)鏈的變革？
談?wù)撏晡磥砥嚂r代，我們把視線拉回身邊，汽車電商、二手車銷售、汽車保養(yǎng)和維修、汽車金融等話題也是本屆論壇關(guān)注的焦點。不要認(rèn)為這些眼前的問題過于接地氣，不具備科幻氣質(zhì)，跟未來扯不上關(guān)系，其實它們才是當(dāng)下我國汽車行業(yè)最風(fēng)起云涌、變幻莫測的領(lǐng)域，重要程度不亞于新能源汽車。
中國經(jīng)銷商唱衰論業(yè)界爭論了也有幾年，尤其是2014年經(jīng)銷商退網(wǎng)、虧損等狀況層出不窮，2015年互聯(lián)網(wǎng)+汽車售后保養(yǎng)服務(wù)商興盛又衰落，以及汽車電商概念越來越深入人心，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道未來何去何從似乎成為難下定論的懸案。然而，龐大集團(tuán)總經(jīng)理龐慶華在論壇期間對我們的質(zhì)疑給出了非常正面的回答：“誰來都顛覆不了，傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的同時也在創(chuàng)新，我們有能力更有勇氣應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn)，專業(yè)的事應(yīng)當(dāng)交給專業(yè)的人來做�！�
上述表態(tài)點出了三個主要問題，首先，傳統(tǒng)經(jīng)銷商與廠商、新興電商平臺之間并不是對立關(guān)系，三者能夠通過互相協(xié)調(diào)共生發(fā)展。其次，傳統(tǒng)經(jīng)銷商確實經(jīng)歷著高速的轉(zhuǎn)型期，汽車金融、汽車保險、二手車銷售等業(yè)務(wù)都有助于其改善自身盈利來源。最后，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在提供專業(yè)性服務(wù)方面有著先天優(yōu)勢，未來如何把握這種優(yōu)勢是生死存亡的關(guān)鍵，伴隨著電動汽車的普及，更復(fù)雜的傳感器、控制芯片應(yīng)用其中，將大幅增加汽車維修的難度，相應(yīng)提高了傳統(tǒng)4S店的競爭優(yōu)勢。
對于消費(fèi)者而言，汽車售后服務(wù)和維修方面的變革也初現(xiàn)端倪，我國已有一些企業(yè)開始引進(jìn)美國快修連鎖服務(wù)模式，AutoZone、NAPA、AdvanceAutoParts等美國獨立汽配修理廠商成為國內(nèi)汽車后市場新興業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)范本。未來，隨著我國自今年起推行《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的壟斷地位將有可能被撼動，我們離DIFM（Do-It-For-Me，即購買配件，由汽修廠商進(jìn)行維護(hù)和安裝）模式不再遙遠(yuǎn)，用車成本也會相應(yīng)降低。而在人人都認(rèn)為潛力巨大的國內(nèi)二手車領(lǐng)域，雖然此刻仍戴著鐐銬起舞，但隨著“國八條”等促進(jìn)二手車交易的政策逐漸落地，二手車交易信息透明化，未來我國二手車市場終將有成熟的一天。
■ 全文總結(jié)：
上圖中提及的成功案例極具參考意義，瞬息萬變的世界一切皆有可能，拋棄既有觀點去認(rèn)識汽車行業(yè)的未來，或許有助于我們更快的跟上并適應(yīng)整個行業(yè)的變遷。業(yè)內(nèi)人士對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)判為我們提供了開闊的視野，相較于高屋建瓴的審視行業(yè)未來，普通汽車用戶更關(guān)心的是這些思辨火花的可實現(xiàn)性。
各國嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將驅(qū)動低排放乃至零排放車型的研發(fā)，這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)，因此電動車時代是可以期待的。移動解決方案成為汽車行業(yè)新的探索領(lǐng)域，智能互聯(lián)、自動駕駛將構(gòu)建出未來的汽車社會。多倫多構(gòu)建網(wǎng)約車監(jiān)管體系、重慶引入Car2Go汽車共享服務(wù)、上海開放無人駕駛汽車綜合測試場地……城市間微妙的變化正在緩慢揭開汽車共享時代的面紗。此外，還有個更科學(xué)的預(yù)測，美國IHS汽車信息咨詢公司近期發(fā)布報告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，而中國將成為最大的無人駕駛汽車市場。未來說來就來，汽車行業(yè)攜手科技企業(yè)為我們構(gòu)建的汽車共享時代究竟是畫大餅還是確有其事，在不久的將來即見分曉。（文/汽車之家 張曉丹）
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