CDX混動有著不錯的動力響應和平順性，并且在此基礎上能做到5.4L/100km的油耗。不過較高的指導價不太有吸引力，要是優(yōu)惠夠大的話就另當別論了。

CDX Hybrid車型最大的吸引力在于它的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力性，整體表現(xiàn)出色，但是售價確實不太親民。

CDX這款車開起來有點樂趣，又十分好開，同時外觀、內飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費者的關鍵因素。很顯然，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領。如果說1.5T版本的技術實力還不足以和BBA抗衡的話，那么現(xiàn)如今i-MMD混動系統(tǒng)的加入，讓CDX又有了更多亮點，這樣的技術是目前BBA同價位車型不具備的。也就是說，你選擇了CDX，就相當于選擇了一款既年輕、時尚、前衛(wèi)，同時又充滿技術含量的產(chǎn)品。

其實試駕之前我對CDX的期望值挺高的，試駕過之后整體來說它也沒讓我失望，也沒有太多的驚喜，目前的表現(xiàn)是它作為一款豪華車型應該有的。作為處女座用戶，我挺在乎低速時的頓挫感，就像是低級錯誤一樣，實在不應該，希望能夠盡快優(yōu)化完善。

謳歌CDX的外觀要比我想象中好看，內飾材質、檔次感以及配置也非繽智能比，體現(xiàn)了一分錢一分貨。它給我的駕駛體驗同樣是不錯的，尤其隔音和柔和的動力輸出，雖 然在車速下降時有輕微的頓挫感，但整體瑕不掩瑜。相比主要的競爭對手，它的售價門檻更低，不到23萬就能買到一款高端SUV，這對任何人來說，吸引力都不小。

謳歌CDX上的1.5T發(fā)動機動力對于這臺尺寸和車重都不算太大的緊湊型SUV來說算得上夠用，提速超車都不會有太大的壓力。該車搭配的雙離合變速箱的換擋平順性較好，對于駕駛員深踩油門時的降擋響應也較為迅速。該車懸架系統(tǒng)由于帶有可變阻尼懸架，能夠在舒適性和運動性之間取得平衡。整車隔音措施是該車區(qū)別于本田車型的重要一環(huán)，風噪、胎噪、發(fā)動機噪音以及底盤噪音的過濾都有更好的表現(xiàn)。