[汽車之家 新聞]  一年一度的蘋果大會是“果粉”們的狂歡節(jié)，熱鬧的發(fā)布會現(xiàn)場、蘋果店前熬夜等待的粉絲，讓大家意識到蘋果的神話在繼續(xù)。而在汽車界也有一家來自硅谷的企業(yè)正在試圖創(chuàng)造這樣的神話，這就是特斯拉，雖然它的市占率還不能和蘋果相提并論，但當(dāng)人們聽到MODEL 3發(fā)布會的歡呼，看到超級死忠粉愿意熬夜排隊(duì)定車的景象，或許讓人們漸漸意識到，MODEL 3的登場已經(jīng)讓特斯拉摸到了“印鈔機(jī)”。

6小時訂單超13萬讓特斯拉先拿到近2億美金

　　3月31日的洛杉磯天氣并不溫暖，但特斯拉粉絲的熱情讓發(fā)布會現(xiàn)場的氣氛逐漸沸騰，在埃隆·馬斯克充滿美式幽默的介紹中，特斯拉MODEL 3正式發(fā)布（查看詳情），新車的起售價為35000美元（70車型），約合人民幣22.77萬元。該車將于2017年年底在全球開始交付。截止北京時間4月1日15點(diǎn)，也就是發(fā)布會開始6個小時后，MODEL 3的訂單已經(jīng)超過13萬輛，如果按照一款車訂金1500美元來計(jì)算，那么特斯拉已將1.95億美元收進(jìn)囊中，當(dāng)然，這一數(shù)字還在不斷攀升。而1.95億美元對于特斯拉有怎樣的意義無需多言，要知道2015財(cái)年全年，特斯拉全年?duì)I收為52.9億美元，由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重，2015財(cái)年凈虧損為8.89億美元。

『MODEL 3的訂單量，這個數(shù)字還在不斷的增長中……』

『一些粉絲在發(fā)布會之前就開始排隊(duì)訂車（特斯拉香港店）』

MODEL 3真的便宜么？至少要比它“大哥”價錢降了一半

　　究竟是怎樣的“魔力”吸引人們紛紛投向了特斯拉的懷抱，在我看來，主要還是MODEL 3的價格具備誘惑力。相比MODEL S（70）的價格（7萬美元），MODEL 3（70）的價格（3.5萬美元）只是其一半，之前高端定位的特斯拉產(chǎn)品一下走到了更多消費(fèi)者身邊，如同夢寐以求的“女神”一下就能擁有般爽快。另外，新車海外起售價為35000美元，約合22.6萬元人民幣，按照特斯拉在國內(nèi)的定價策略估算，進(jìn)入國內(nèi)最低也可能在35萬左右（別著急，具體的邏輯下文會詳細(xì)講），我們看到目前國內(nèi)許多中國品牌電動車的指導(dǎo)價也在這個區(qū)間，如果同價位來考慮的話，特斯拉的“光環(huán)”將讓諸多朋友失去抵抗力。

　　對于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克在此前接受我們對話時表示：“第一是車子的尺寸小一點(diǎn)，MODEL 3大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產(chǎn)量會非常高。車子更小更簡單一些，外加規(guī)模效益的極大提升，就是我們實(shí)現(xiàn)成本減半的原因�！�

　　要知道，2015年特斯拉MODEL S全年的銷量為51390輛，對比來看，比亞迪秦2015年全年銷量為31898輛，寶馬i3為24083輛，而特斯拉MODEL 3短短幾個小時訂單即達(dá)13萬輛�？梢灶A(yù)期的是，MODEL 3將會用最短的時間，在銷售數(shù)量上超過MODEL S，畢竟馬斯克曾經(jīng)多次許下諾言：到2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，相信在這其中價格更加親民的MODEL 3將扮演主力軍，而規(guī)模效應(yīng)對于成本的平攤，會讓這款車的成本進(jìn)一步降低。

　　特斯拉MODEL 3能夠?qū)崿F(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級電池工廠，埃隆·馬斯克曾表示：“我們需要等超級工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價位�！弊非笠�(guī)模效益是特斯拉建造超級電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對媒體表示，超級電池工廠在2017年建成投產(chǎn)之后，電池價格預(yù)計(jì)會下降30%。

　　而我們也了解，MODEL 3將于2017年晚些時候才會開始在全球鋪貨，先在北美交付，其次是歐洲，最后是亞太區(qū)域，中國市場消費(fèi)者預(yù)計(jì)到2018年才會真正提車，這也和超級電池工廠的投產(chǎn)時間相對應(yīng)。要知道，這座工廠的投資額達(dá)到了50億美元，而特斯拉方面直接投入達(dá)到20億美元，這也是特斯拉長久以來，財(cái)報(bào)看上去持續(xù)虧損的原因。而等到MODEL 3開始量產(chǎn)、等到這座電池工廠開始投產(chǎn)，或許一切都會好起來。

豪華品牌中型車要小心了？

　　對于這樣一款要走量的電動車，MODEL 3的價格已經(jīng)進(jìn)入到不少豪華品牌中型車的區(qū)間了，例如寶馬3系（320i）在美國的起售價為33150美元，奔馳C級（C 300）的起售價為38950美元。MODEL 3和這些產(chǎn)品的價格大幅度覆蓋，可以說就是奔著這個市場來的。

　　那么MODEL 3究竟有沒有實(shí)力和這些車型競爭呢？首先，MODEL S、MODEL X的投放讓特斯拉不缺乏認(rèn)知度，“時尚”、“科技范兒”等因素也能夠征服一些中高消費(fèi)能力的年輕粉絲或者第二輛車購買群體。另外，從產(chǎn)品力看，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、鋁制平臺打造、70車型0-96.6km/h加速時間小于6秒、最大續(xù)航里程達(dá)到346公里（215英里）、自動駕駛、空中升級技術(shù)這些都是MODEL 3的賣點(diǎn)。當(dāng)然除了這些，從我們前方對于實(shí)車的體驗(yàn)來講，還有一些亮點(diǎn)我們不能錯過：

　　1、內(nèi)飾極簡，比MODEL S還簡單；
　　2、后排座椅坐姿低，乘坐腿部支撐不好，但相比MODEL S支撐要更好；
　　3、座椅舒適，甚至超過不少日產(chǎn)車型（大家腦補(bǔ)下日產(chǎn)車型的“大沙發(fā)”座椅）；
　　4、車頂是一整塊大玻璃，超級全景天窗，很帥；
　　5、由于車頂很薄，頭部空間不錯；
　　6、內(nèi)飾采用皮質(zhì)，質(zhì)感不錯；
　　7、沒有儀表盤……

　　埃隆·馬斯克在現(xiàn)場公布車輛加速的時候展示了一下他們的幽默：“TESLA doesn't make slow car.”（特斯拉不做慢車），也說明了大家并不用對MODEL 3的性能進(jìn)行懷疑。面對這樣一個市場新成員，至少目前的訂單量還是告訴我們傳統(tǒng)豪華品牌車企你們需要小心了，但這款車是否能真正的改變該市場格局目前談還尚早，畢竟相比對手的量級，特斯拉以及MODEL 3還有著一些差距。

MODEL 3 2018年入華；35萬元起“殺傷力”極大

　　對于中國消費(fèi)者來講，MODEL 3的預(yù)定金為8000元人民幣，只要訂單未生成，隨時可以退。每人限定2部（會有黃牛嗎），但是訂單不能轉(zhuǎn)讓，喜歡MODEL 3的人，可以動起來了。

　　特斯拉MODEL 3引入國內(nèi)后的市場售價會賣到多少？根據(jù)我們分析，新車海外起售價為35000美元，約合22.6萬元人民幣，加上3600美元（約23266元人民幣）運(yùn)輸裝載費(fèi)、近30%的關(guān)稅+增值稅15671美元（約101283元人民幣）左右后，國內(nèi)售價很可能會在35.07萬元左右，而這個售價正是與寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等豪華市場中型車進(jìn)入相同的售價區(qū)間。

『MODEL 3的推出將挑戰(zhàn)豪華中型車市場』

　　未來入華后，其實(shí)這款車對于豪華品牌中型車市場帶來的沖擊可能要比海外市場還要大，這是因?yàn)樵谥袊�目前許多新能源消費(fèi)是政策導(dǎo)向，目前特斯拉產(chǎn)品在限牌城市都能獲得新能源牌照指標(biāo)，這將會大大刺激大家的消費(fèi)欲望。我身邊一位開GLK的朋友已經(jīng)向我展示了他未來的出行方式：在搖不上號的北京，GLK負(fù)責(zé)跑長途，而MODEL 3到時負(fù)責(zé)上下班的短途出行，這位朋友的想法應(yīng)能夠代表不少潛在消費(fèi)者的聲音。

　　特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤此前在接受對話時表示，目前中國是特斯拉的第二大市場，他特別期待這輛新車型可以在中國打一場漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中國區(qū)能趕超北美區(qū)的銷量。此前，埃隆·馬斯克曾親口表示，特斯拉將在2018年前華建廠，那么從這個進(jìn)度來講，先期MODEL 3預(yù)計(jì)是進(jìn)口車型，由于是新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)能夠享受一些城市的牌照政策。而未來，這款車預(yù)計(jì)會國產(chǎn)，那么享受的則會是更低的成本以及國家的新能源補(bǔ)貼（以2018年為例，續(xù)航300km的電動車國家補(bǔ)貼4.4萬元，加上地方補(bǔ)貼能夠接近10萬元），如果真以25萬元之下的價格購買國產(chǎn)MODEL 3，這款車未來在華的銷量可能會非�？捎^。

● 結(jié)語：

　　從發(fā)布會現(xiàn)場我們感到，整個發(fā)布會像我們這樣的汽車媒體并不多，只占三分之一，而更多的是潛在的客戶和特斯拉的粉絲，讓這個群體參加到產(chǎn)品的首發(fā)，其實(shí)也是真正抓住消費(fèi)者心理的辦法。相比國內(nèi)車企動輒一個活動幾百萬的預(yù)算，做的大氣磅礴，這樣的活動更能贏得消費(fèi)者的心。再加上出色的產(chǎn)品，現(xiàn)場發(fā)布會火熱的氛圍，也在我們的意料之中。

　　另外從MODEL 3開始，特斯拉醞釀多年的電動車計(jì)劃終于進(jìn)入到高潮：從Roadster的技術(shù)積累到MODEL S的不斷嘗試，特斯拉之前的電動車距離一般消費(fèi)者還是隔了十年工資的距離。埃隆·馬斯克在此前也是不斷的“燒錢”、投入、背負(fù)壓力，而MODEL 3的推出是特斯拉企業(yè)發(fā)展的一個重大里程碑，是特斯拉走量的臨界點(diǎn)，這款車也讓特斯拉找到了未來的“印鈔機(jī)”。

　　在特斯拉的理念中，電動車的對手不會是電動車，而會是傳統(tǒng)能源車型，電動車是要和汽油車搶市場。MODEL 3的推出不是小打小鬧，而是真正的要搶市場，特斯拉能否憑借MODEL 3像蘋果推出iPhone 4時帶來席卷全球的魅力，我們將一同期待。

　　最后我們也摘錄一下大家對于MODEL 3的觀點(diǎn)，大家其實(shí)對于這款車也非常的期待的，如果您對于MODEL 3也是不吐不快，歡迎加入我們的討論。（文/汽車之家 王寅）

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