韓系車在國內(nèi)的日子不太好過，被中國品牌擠壓的比較厲害。不過，從產(chǎn)品力來看，起亞K3在動態(tài)表現(xiàn)上還是有優(yōu)勢的，動力調(diào)校比較順，動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感也都不錯。

起亞K3目前優(yōu)惠幅度不小，是一款比較有性價(jià)比的產(chǎn)品。如果預(yù)算十萬元左右，比較傾向于合資緊湊型轎車的話，K3是一個值得考慮的車型。

沒想到這臺車在繞樁時能提供一些樂趣，它的車尾挺活分的，能產(chǎn)生一定滑動，車頭的入樁速度也還可以，整體來說比較順手。另外，底盤給予的路感回饋比較清晰，駕駛者時時刻刻都能掌握底盤的狀態(tài)。

這一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的造型我個人認(rèn)為比海外版更成功，大尺寸的虎嘯式前進(jìn)氣格柵視覺效果出眾，著實(shí)挺唬人的，但內(nèi)飾土豪金的配色需要有適應(yīng)時間。關(guān)于價(jià)格，起亞K3的售價(jià)區(qū)間為9.88-12.88萬元，綜合競爭力一般，如果終端售價(jià)能下探1-2萬元，或許能擁有更強(qiáng)的競爭力。

韓國車在國內(nèi)的日子并不算好過，此時更應(yīng)破釜沉舟拿出真本事，現(xiàn)代菲斯塔做的不錯，起亞也應(yīng)當(dāng)跟上。全新K3顏值不用說，配置表現(xiàn)也很好，但加速能力實(shí)在不敢恭維，對不起這漂亮運(yùn)動的身形，確實(shí)挺遺憾的。

這臺1.5L發(fā)動機(jī)的動力確實(shí)有些不夠看，實(shí)測成績也不太理想，原因大概是頂配車型輪胎寬度為225mm，同時還會犧牲一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。好在除頂配車型外均配備205mm寬的輪胎，加速和油耗成績應(yīng)該會理想些。

又是韓國車的逆襲，這次來的更徹底，配置水平已經(jīng)完全超出你的想象，幾乎跟豪華車看齊了，性能表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，關(guān)鍵價(jià)格還維持在平均水平線上，如果不是美國車和德國車的死忠，完全可以考慮一下K3。

寫這則評語的時候，聽說彼得·希瑞爾剛剛升任起亞總裁，這多有趣！就算如此豐富的配置也不能滿足你的欲望，買一臺K3至少還可以彰顯你的獨(dú)特品味：他們的總裁可是一名汽車設(shè)計(jì)師。

起亞K3擁有合資品牌同級別中近乎無敵的豐富配置，性能表現(xiàn)也令人滿意，當(dāng)然，最頂配的1.8L車型只是為了提升產(chǎn)品形象，如果對動力沒什么太多要求，買更便宜的1.6L車型就足夠了。