[汽車之家 新聞]  繼猴年春節(jié)前為大家?guī)��?lái)的5大中國(guó)品牌銷量解析和5大合資品牌銷量解析之后，今天將為大家回顧2015年全年5大豪華品牌在華的銷量情況。其中，前五名的品牌分別為奧迪、寶馬、奔馳、路虎和雷克薩斯，前四名基本延續(xù)了2014年的格局，不過雷克薩斯力壓沃爾沃進(jìn)入前五，其他方面，排名前兩位的奧迪和寶馬增速明顯放緩，奔馳同比2014年仍保持了較高的增幅。至于這些銷量增長(zhǎng)的豪華品牌背后有著哪些明星車型的助力？未來(lái)在華又存在哪些增長(zhǎng)動(dòng)力？下面請(qǐng)跟隨我進(jìn)入今天的5大豪華品牌2015年銷量解析。

在閱讀本文之前，您首先需要了解的是：
　　1：文中數(shù)據(jù)來(lái)源：車管所、汽車之家數(shù)據(jù)研究中心。
　　2：本文僅針對(duì)各品牌乘用車銷量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)僅包括國(guó)內(nèi)銷售的乘用車，不包含微面、皮卡等商用車型及出口車型。
　　3：豪華品牌的銷量采用的是車管所公布的上牌量數(shù)據(jù)。
　　4：文中圖表中小數(shù)點(diǎn)后兩位采用四舍五入方式計(jì)算，所以與實(shí)際數(shù)字略有出入。
　　5：對(duì)于既國(guó)產(chǎn)又進(jìn)口的車型，如沒有特別說明，文中均指國(guó)產(chǎn)車型。

● 2015排名前五位豪華品牌銷量概述：

　　相比2014年，2015年銷量排名稍有變化，其前五位的豪華品牌分別為奧迪、寶馬、奔馳、路虎和雷克薩斯。其中銷量前三甲依然為穩(wěn)固的“ABB鐵三角”（奧迪、寶馬、奔馳），其中奧迪當(dāng)仁不讓的以57.76萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)豪華品牌銷量第一，相比排名第二的寶馬銷量高出了13.1萬(wàn)輛，而銷量排名第三的為奔馳，總銷量達(dá)到了36.89萬(wàn)輛，由此可見，組成銷量第一陣營(yíng)的豪華品牌年銷量均在30萬(wàn)輛以上，并且在充滿變數(shù)的2015年中，三大品牌均保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　排名第四位的路虎2015年銷量為9.14萬(wàn)輛，雖然保住了豪華品牌銷量第四名的地位，但其同比2014年卻下降了9.95%，下滑幅度較為明顯。第五名的雷克薩斯銷量為8.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.87%，雖然擁有較高的增長(zhǎng)幅度，但相比第四名的路虎仍有5700輛的差距，不過相比2014年與路虎的銷量差距已大幅縮�。�2014年銷量差距為3.06萬(wàn)輛）。

　　整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量的第一集團(tuán)軍在30萬(wàn)輛以上，而排名四至九位的第二集團(tuán)則在3-10萬(wàn)輛之間，相比第一集團(tuán)差距較大。下面，我們將從2015年銷量前五的品牌入手，對(duì)過去一年的銷量進(jìn)行總結(jié)并對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行展望。

● 2015年排名前五位豪華品牌銷量解析：

◆ 2015年豪華品牌銷量第一名——奧迪

銷量表現(xiàn)：蟬聯(lián)冠軍寶座/同比增6.92%，增速明顯放緩

　　從銷量上來(lái)看，奧迪2015年在華取得了57.76萬(wàn)輛的總銷量，相比2014年全年增長(zhǎng)了6.92%，雖然保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，不過其增速有著明顯放緩（2014年同比2013年增長(zhǎng)14%）。細(xì)化來(lái)看，一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型共售出51.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.01%；奧迪進(jìn)口車共售出6.24萬(wàn)輛，同比下降18%。由此來(lái)看，奧迪在國(guó)產(chǎn)車型的銷量上保持增長(zhǎng)，而進(jìn)口車方面則有著較大的跌幅，國(guó)產(chǎn)車型依舊是推動(dòng)奧迪品牌銷量增長(zhǎng)的源動(dòng)力。

銷量分析：奧迪A6L銷量最高/主打價(jià)格換市場(chǎng)策略

　　奧迪目前在國(guó)內(nèi)共有近三十款車型在售。其中國(guó)產(chǎn)車型共有五款，分別為奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5，這幾款車在2015年全年的表現(xiàn)也都各有所長(zhǎng)。在進(jìn)口車方面，奧迪Q7的銷量最高，其次是奧迪A8，這兩款車的銷量之和占奧迪進(jìn)口車銷量的一半以上。

『奧迪A6L在華最暢銷』

　　下面我們逐一從車型角度進(jìn)行分析。在銷量方面，奧迪A6L依然是奧迪品牌在華銷量的頂梁柱，其2015年為奧迪品牌貢獻(xiàn)了14.93萬(wàn)輛的銷量，不過同比2014年可以發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L銷量降幅達(dá)4.96%，下降的原因可能與中期改款車型在2015年內(nèi)遲遲未能推出，以及寶馬5系、奔馳E級(jí)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓有關(guān)，加之2015年豪華中大型車市場(chǎng)整體的增速放緩，多方面原因促使奧迪A6L的銷量出現(xiàn)了下降。

『現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L與奧迪A3』

　　奧迪A4L在2015年的銷量為11.67萬(wàn)輛，同比增加了1.74%，銷量小幅增加的背后，主要與新一代A4L的即將推出，現(xiàn)款A(yù)4L售價(jià)觸底有著一定的關(guān)系。而奧迪A3車型在2015年由于庫(kù)存壓力，也逐步放開了優(yōu)惠，其入門版車型15萬(wàn)元左右的價(jià)格令性價(jià)比突顯，其2015年下半年銷量環(huán)比上半年增加了24.38%，并成為了奧迪品牌在華增長(zhǎng)幅度最高的車型。

『奧迪Q3銷量小幅降低；奧迪Q5銷量持續(xù)提升』

　　在國(guó)產(chǎn)SUV車型方面，奧迪Q3全年共售出了7.11萬(wàn)輛，同比2014年下降了7.05%，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3上市于2013年4月，上市近四年來(lái)其在市場(chǎng)中的新鮮度有所降低，加之奧迪Q3的中期改款車型有望在2016年推出，因此該車出現(xiàn)一定的銷量下滑也在情理之中。奧迪Q5則保持了較為穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，其銷量相比2014年有著15%的提升，并且占奧迪整體銷量的近五分之一，是奧迪品牌在華銷量最好的SUV車型。

『配圖為老款?yuàn)W迪Q7』

　　奧迪進(jìn)口車在2015年的下滑較為嚴(yán)重，銷量同比2014年下滑達(dá)18%。從奧迪進(jìn)口車的產(chǎn)品線來(lái)看，奧迪Q7和奧迪A8稱得上兩款走量的車型，不過由于老款Q7車型已顯老態(tài)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，因此銷量下跌了7.36%，而12月上市的新一代奧迪Q7也沒能在最后一個(gè)月為整體銷量帶來(lái)提升。同時(shí)，奧迪A8的情況更為嚴(yán)重，其2015年銷量同比降低了11.73%，奧迪Q7與奧迪A8兩款主力車型的銷量下滑拉低了奧迪進(jìn)口車2015年的整體銷量。

　　總的來(lái)看，雖然奧迪品牌2015年的整體增速有所放緩，不過從最終的銷量以及市場(chǎng)占有率方面來(lái)看，其依然具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，獲得這一市場(chǎng)局面的背后，與部分車型大幅降低的售價(jià)有很大關(guān)系，并且國(guó)產(chǎn)車型在這其中發(fā)揮了重要的作用。當(dāng)然，奧迪全年增長(zhǎng)幅度的大幅縮水不可回避，主要與部分車型產(chǎn)品老化、改款或換代車型未能及時(shí)推向市場(chǎng)有關(guān)。此外，市場(chǎng)大盤整體增速放緩、豪華車領(lǐng)域遭遇“寒冬”也是不可避免的下滑因素之一。

未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？哪款新車型更有潛力？

『配圖為新一代奧迪Q7/新款?yuàn)W迪A6L』

　　2016年被奧迪稱之為“發(fā)軔”之年，在度過了2015年整體戰(zhàn)略上的“產(chǎn)品小年”后，2016年的奧迪會(huì)在產(chǎn)品層面迎來(lái)全面開花的一年，將推出包括了3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型在內(nèi)的共12款新車，其中新一代奧迪Q7和新款?yuàn)W迪A6L已經(jīng)在2015年底和2016年初正式上市，這兩款新車預(yù)計(jì)在2016年將逐漸釋放銷量，并成為國(guó)產(chǎn)奧迪以及進(jìn)口奧迪的銷量主力車型。

『配圖為新一代奧迪A4L』

　　在2016年6月，國(guó)產(chǎn)新一代奧迪A4L將在國(guó)內(nèi)正式推出，作為一款重要的戰(zhàn)略車型，其在消費(fèi)者以及行業(yè)中具有極高的關(guān)注度，而這款車型的推出也無(wú)疑是奧迪銷量的一大保證。在新能源車領(lǐng)域，奧迪也將集中發(fā)力，其中新一代奧迪Q7 e-tron和奧迪A6L e-tron將在2016年推出，其中奧迪A6L e-tron會(huì)在10月正式國(guó)產(chǎn)，而這款車也是為中國(guó)市場(chǎng)度身定制的車型。

『上圖為國(guó)產(chǎn)新款?yuàn)W迪Q3申報(bào)圖；下圖為奧迪A8L 40 TFSI諜照』

　　在改款車型方面，新款?yuàn)W迪Q3將于2016年內(nèi)推出，該車的上市或?yàn)閵W迪Q3的銷量帶來(lái)改善；而搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 40 TFSI車型也將在今年上市，該車在稅費(fèi)層面的降低，也將有望拉低奧迪A8系列在市場(chǎng)中的售價(jià)門檻，并有助于提升奧迪A8的在華銷量。

『全新奧迪R8』

　　在性能車領(lǐng)域，除目前已引入國(guó)內(nèi)的奧迪RS 5和奧迪RS 7兩款車型外，市場(chǎng)呼聲頗高的奧迪RS 6 Avant也將正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)，保時(shí)捷911的有力競(jìng)爭(zhēng)者——全新奧迪R8也將在今年引入國(guó)內(nèi)，更多性能車型以及跑車的引入，也是奧迪在2016年改變品牌形象、徹底“去官化”的具體體現(xiàn)。

　　此外，奧迪官方在近日宣布了針對(duì)旗下多款進(jìn)口車型的官方降價(jià)措施，其中包括奧迪A6 allroad quattro、奧迪Q5 45TFSI以及奧迪SQ5，降價(jià)幅度在3-5.5萬(wàn)元，而官方降價(jià)的出臺(tái)也是提振進(jìn)口奧迪銷量的有力措施。

　　品牌小結(jié)：正如此前文中所提到，2015年對(duì)于奧迪在華的戰(zhàn)略上來(lái)講是“產(chǎn)品小年”，而此種戰(zhàn)略的直接表現(xiàn)就是部分現(xiàn)款車型老化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降等問題，其后果便造成了銷量的下降以及整體增幅的降低，雖然存在著豪華車市場(chǎng)整體增幅下探等客觀因素，不過企業(yè)自身制定的戰(zhàn)略規(guī)劃也在其中起到了催化劑的作用。不過隨著2015年底新一代奧迪Q7、新款?yuàn)W迪A6L等重磅新車的上市，也拉開了奧迪2016年多達(dá)12款新產(chǎn)品投放的大幕，緊隨其后的將是新一代奧迪A4L、新一代奧迪Q7 e-tron、奧迪A6L e-tron以及奧迪RS 6 Avant等多款新車的上市。隨著奧迪在華產(chǎn)品線的全面更迭，相信其2016年的國(guó)內(nèi)銷量會(huì)有所突破。

◆ 2015年豪華品牌銷量第二名——寶馬

銷量表現(xiàn)：穩(wěn)居豪華品牌第二位/同比增長(zhǎng)6.48%，增幅遭腰斬

　　回顧寶馬品牌2015年在華全年的市場(chǎng)表現(xiàn)，其總銷量為44.66萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居豪華品牌銷量排行第二位。該銷量同比2014年增長(zhǎng)了6.48%，雖然保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但增速明顯放緩，對(duì)比2014年13.55%的增長(zhǎng)幅度幾近腰斬。其中在國(guó)產(chǎn)車銷量上，華晨寶馬2015年全年共售出28.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.12%；寶馬進(jìn)口車全年銷量16.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.75%。與2015年豪華品牌銷量第一位的奧迪相比存在13.1萬(wàn)輛的差距，而相比第三位的奔馳則有著7.77萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)。

銷量分析：寶馬5系銷量最佳/寶馬7系、寶馬X3銷量下降明顯

　　寶馬目前在華產(chǎn)品投入力度較大，共有近30款車型在售，產(chǎn)品線覆蓋多個(gè)級(jí)別的車型。其中在國(guó)產(chǎn)車型方面，華晨寶馬目前投產(chǎn)的車型為寶馬5系、寶馬3系和寶馬X1，銷量最高的車型為寶馬5系，其次為寶馬3系；而寶馬進(jìn)口車表現(xiàn)最好的車型均被SUV占據(jù)，分別為寶馬X5和寶馬X3，其中寶馬X5的銷量甚至高于國(guó)產(chǎn)寶馬X1，達(dá)到了4.13萬(wàn)輛。

『國(guó)產(chǎn)寶馬5系銷量最高』

　　下面我們從具體車型的銷量來(lái)看，在國(guó)產(chǎn)車型方面，華晨寶馬5系成為了當(dāng)家花旦，其銷量達(dá)到了14.59萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)9.9%，并且相比豪華品牌中大型車銷量第一的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L僅相差3388輛，頗有取代奧迪A6L拔得頭籌的趨勢(shì)，在2015年中國(guó)車市整體低迷的大背景下，能夠取得近10%的增幅難能可貴。編輯認(rèn)為，這其中的原因與國(guó)產(chǎn)寶馬5系較高的優(yōu)惠幅度有關(guān)，加之其相比奧迪A6L側(cè)重不同的駕駛感受以及非“官車”的產(chǎn)品形象，受到了更多私人用戶的追捧。

『現(xiàn)款華晨寶馬3系』

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)寶馬3系而言，其2015年取得了9.37萬(wàn)輛的總銷量，同比2014年增幅達(dá)11.44%，表現(xiàn)同樣較為出眾，其中的原因或與2015年上半年國(guó)產(chǎn)3系較大的市場(chǎng)優(yōu)惠（最大優(yōu)惠達(dá)10萬(wàn)元以上），以及下半年增配降價(jià)的中期改款車型推出有著一定的關(guān)系，同時(shí)，寶馬3系相比競(jìng)爭(zhēng)車型更加鮮明的產(chǎn)品特點(diǎn)也是獲得較大增幅的原因之一。

『現(xiàn)款華晨寶馬X1』

　　此外，國(guó)產(chǎn)寶馬X1在2015年的表現(xiàn)則相對(duì)疲軟，全年4.12萬(wàn)輛的銷量同比2014年下降了4.5%，雖然2015年上半年相比2014年同期的銷量還存有一定的優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入2015年下半年則每況愈下，不過隨著年底市場(chǎng)優(yōu)惠幅度的增加才使其銷量沒有進(jìn)一步的下跌，其中的原因或與該車推出時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)品新鮮度降低有關(guān)，加之國(guó)產(chǎn)新一代寶馬X1的即將推出，更加大了市場(chǎng)的觀望情緒。

『現(xiàn)款寶馬X5/X4』

　　在進(jìn)口車方面，寶馬X5以同比增長(zhǎng)26.9%的增幅，成為了寶馬進(jìn)口車中銷量最高的車型，如此大的增幅與2015年寶馬X5較高的優(yōu)惠幅度密不可分，同時(shí)，2015年9月搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5 28i車型的推出也進(jìn)一步拉低了售價(jià)門檻，對(duì)于寶馬X5在華全年銷量的增加也起到了推波助瀾的作用。此外，寶馬進(jìn)口車型中增幅較為明顯的寶馬X4不得不提，該車2015年取得了1.19萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)413.02%，不過由于該車在2014年7月上市，因此2014年僅有6個(gè)月的銷量，但從增長(zhǎng)幅度以及2015年過萬(wàn)的銷量來(lái)看，該車已然成為寶馬進(jìn)口車的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

『現(xiàn)款寶馬X3；老款寶馬7系』

　　接下來(lái)，我們一起看看寶馬進(jìn)口車中銷量下滑的車型。其中，寶馬X3在2015年的總銷量為2.87萬(wàn)輛，同比2014年下降了9.1%。至于其中的原因，編輯認(rèn)為與寶馬X3進(jìn)口車型的身份有關(guān)，相比已國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其在價(jià)格方面首先失去了競(jìng)爭(zhēng)的先天優(yōu)勢(shì)，加之該車在2015年的優(yōu)惠幅度沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大，銷量上的下滑在所難免。而代表了寶馬品牌形象的旗艦車型7系在2015年同樣下降明顯，其2015年全年銷量為1.37萬(wàn)輛，同比2014年降幅達(dá)到了35.63%，其中的原因主要與奔馳新一代S級(jí)的擠壓有關(guān)，同時(shí)在優(yōu)惠幅度上也不及另外一位競(jìng)爭(zhēng)者奧迪A8，有了強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)者加之售價(jià)方面并不占優(yōu)，雙重因素導(dǎo)致了寶馬7系在2015年銷量上的落寞。

　　通過逐一從車型角度的分析來(lái)看，寶馬2015年在華的銷量可謂東方不亮西方亮，其中國(guó)產(chǎn)車型以8.12%的增幅跑贏了品牌整體的增長(zhǎng)幅度，而進(jìn)口車方面的增幅僅為4.75%，整體表現(xiàn)較為疲軟。不過從全局來(lái)看，無(wú)論國(guó)產(chǎn)車型還是進(jìn)口車型，寶馬2015年在華的增速均明顯放緩，而這也與中國(guó)車市遭遇寒冬的大環(huán)境密度可分。

未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？哪款新車型更有潛力？

　　與奧迪品牌情況類似，2015年對(duì)于寶馬來(lái)講同樣處于“產(chǎn)品小年”，除2系運(yùn)動(dòng)旅行車/2系多功能旅行車以及新一代寶馬7系以外，能夠在市場(chǎng)大潮中引起波瀾的全新產(chǎn)品不多，那么對(duì)于2016年，寶馬品牌也積蓄了充足的發(fā)展勢(shì)能。其中，寶馬將2016年在華的關(guān)鍵詞定義為“本土化發(fā)展的跨躍之年”，由此可見寶馬深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，下面我將從產(chǎn)品以及發(fā)展策略兩大層面為大家介紹2016年寶馬在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

『配圖為華晨寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車工信部申報(bào)圖』

　　作為寶馬引入本土的第四款車型，國(guó)產(chǎn)寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車將會(huì)在4月舉行的北京車展率先上市，該車定位為一款緊湊型車，主打空間并具備一定MPV的使用屬性。未來(lái)該車將主要與奔馳B級(jí)展開競(jìng)爭(zhēng)，而該車國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)一步下探（進(jìn)口版車型售價(jià)27.99-34.99萬(wàn)元）。雖然當(dāng)前的豪華緊湊型車市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海，不過寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車的國(guó)產(chǎn)也將以先行者的身份搶占市場(chǎng)，預(yù)計(jì)該車上市初期并不會(huì)成為銷量主力，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該車具備一款“黑馬”選手的潛質(zhì)并有可能成為華晨寶馬的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

『配圖為華晨寶馬新一代X1工信部申報(bào)圖』

　　另一款國(guó)產(chǎn)重量級(jí)車型便是新一代寶馬X1，這款車將會(huì)在6月推向市場(chǎng)。新一代X1基于全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，除全面革新的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，其相比海外版新一代X1加長(zhǎng)110mm（比現(xiàn)款寶馬X1增加20mm）的軸距將是最大亮點(diǎn)。雖然國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)較為火爆，不過現(xiàn)款寶馬X1上市多年并未取得令人滿意的銷量成績(jī)，而寶馬在國(guó)產(chǎn)豪華SUV市場(chǎng)所積蓄的能量也有望被新一代X1所釋放，而該車未來(lái)也有望成為國(guó)產(chǎn)寶馬的銷量支柱。

『上圖為華晨寶馬318Li諜照；下圖為寶馬330e』

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)3系車型而言，搭載了全新1.5T B38系列發(fā)動(dòng)機(jī)（三缸）的318Li及插電混動(dòng)版車型330e也將在2016年推出，其中換裝全新B38系列發(fā)動(dòng)機(jī)的318Li預(yù)計(jì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上將更加出色，并且可以繼續(xù)享受排量1.6L以下的購(gòu)置稅減半政策。在2015年10月上市的新一代7系預(yù)計(jì)在2016年將進(jìn)一步打開銷路，與奔馳新一代S級(jí)處于實(shí)力不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)局面也將打破。而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li和旗艦版M760Li xDrive也將在2016年相繼推出，這將使新一代7系的產(chǎn)品線更加豐富，并且730Li降低的稅費(fèi)也有望拉低7系的售價(jià)門檻，對(duì)新一代寶馬7系而言，2016年或?qū)⒊蔀槠溲�恥的一年。

『配圖為寶馬M2/X4 M40i』

　　當(dāng)然，寶馬的性能車是不可或缺的，作為1系M的繼任車型，寶馬M2同樣會(huì)在4月的北京車展正式上市。此前文中提到的，在2015年有著不錯(cuò)銷量的寶馬X4，其性能版車型X4 M40i也有望進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　通過以上的介紹來(lái)看，寶馬在產(chǎn)品層面可謂下足了功夫，那么在1月底剛剛投產(chǎn)的華晨寶馬沈陽(yáng)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，也將為寶馬在華的發(fā)展助力。據(jù)悉，該工廠投產(chǎn)了寶馬最新一代B38/B48系列3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)裝備于上文中提到的新一代X1、國(guó)產(chǎn)2系運(yùn)動(dòng)旅行車以及3系等產(chǎn)品上。同時(shí)，作為新工廠的重要組成部分，一座全新的高壓電池中心也已開工建設(shè)，未來(lái)將為華晨寶馬插電式混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力電池。可見該工廠今后可為寶馬傳統(tǒng)能源以及新能源車提供有利的保障。

　　此外，為了應(yīng)對(duì)寶馬進(jìn)口車型的銷量下滑，寶馬官方在近日調(diào)整了多款X系列車型的售價(jià)（點(diǎn)擊查看），包括寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5以及寶馬X6，這四款車的降價(jià)幅度最少為1.48萬(wàn)元，最高為5.1萬(wàn)元。市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格是敏感的，而寶馬官方的降價(jià)行為也將最直接的刺激其銷量。

　　品牌小結(jié)：通過前文的分析可以看出，除2015年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速放緩這一因素外，寶馬在華增速衰退主要與進(jìn)口車型增速放緩以及強(qiáng)有力的新產(chǎn)品投入不多有著很大的關(guān)系，其中的深層原因與部分進(jìn)口車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足、新產(chǎn)品上市初期銷量未能釋放等因素分不開，例如寶馬新一代7系等。不過隨著國(guó)產(chǎn)新一代X1、國(guó)產(chǎn)2系運(yùn)動(dòng)旅行車的上市，以及新一代7系產(chǎn)品線的豐富、進(jìn)口SUV車型官方定價(jià)的下調(diào)等多方面利好，具備了強(qiáng)大產(chǎn)品陣容以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的寶馬品牌預(yù)計(jì)在2016年會(huì)迎來(lái)更大的銷量增長(zhǎng)。

◆ 2015年豪華品牌銷量第三名——奔馳

銷量表現(xiàn)：國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量“千年老三”/同比增35.97%，前5品牌中增幅最大

　　國(guó)內(nèi)豪華品牌第一陣營(yíng)的銷量排名較為穩(wěn)固，奔馳雖然2015年全年以36.89萬(wàn)輛的總銷量和同比35.97%的大幅增長(zhǎng)收官，但其依然位列國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量的第三名。同樣，我們從國(guó)產(chǎn)以及進(jìn)口兩方面來(lái)看，2015年國(guó)產(chǎn)奔馳（北京奔馳22.49萬(wàn)輛、福建奔馳6620輛）共售出23.15萬(wàn)輛新車，同比2014年增長(zhǎng)達(dá)50.42%，增幅十分明顯。奔馳進(jìn)口車2015年全年銷量為13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.95%。其中，國(guó)產(chǎn)車型占比已達(dá)奔馳在華總銷量的62.76%，而2014年這一數(shù)字為56.72%。

銷量分析：奔馳C級(jí)最暢銷，同比暴增116.33%/國(guó)產(chǎn)車型成為奔馳在華增長(zhǎng)源動(dòng)力

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗鼓相當(dāng)，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布置的產(chǎn)品矩陣同樣龐大，三十余款在售車型涉及多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其中在國(guó)產(chǎn)車型方面，北京奔馳C級(jí)銷量最高，達(dá)到了7.55萬(wàn)輛，其次是奔馳GLK為5.91萬(wàn)輛。在進(jìn)口車部分，奔馳S級(jí)和M級(jí)表現(xiàn)最好，銷量分別達(dá)到了3.12萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。下面，我們將對(duì)表現(xiàn)出色的車型展開逐一的銷量分析。

『北京奔馳C級(jí)銷量最佳，同比2014年增長(zhǎng)116.33%』

　　通過爆發(fā)式增長(zhǎng)的銷量可以看出，上市于2014年8月的國(guó)產(chǎn)新一代C級(jí)在2015年迎來(lái)了“開花結(jié)果”的一年（2014年總銷量3.49萬(wàn)輛/2015年銷量7.55萬(wàn)輛），新車所帶來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)能也得到了全面的釋放，其全年銷量占北京奔馳總銷量的三分之一還要多，并且該車也成為了引領(lǐng)奔馳2015年在華銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α６�這種跳躍式增長(zhǎng)的背后，與國(guó)產(chǎn)新一代C級(jí)強(qiáng)大的產(chǎn)品力密不可分，其小“S級(jí)”的優(yōu)雅造型、精致的內(nèi)飾、加長(zhǎng)的軸距以及配置、動(dòng)力的全面提升，均迎合了眾多豪華中型車消費(fèi)者的購(gòu)買需求。加之國(guó)產(chǎn)C級(jí)在2015年不斷豐富的產(chǎn)品序列（陸續(xù)推出了包括C 200 L四驅(qū)版、C 300 L、C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版、C 350 eL等多款新車型），滿足了更多消費(fèi)者的需求，而這也為該車在2015年的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

『北京奔馳GLK/GLA』

　　奔馳GLK和奔馳E級(jí)在2015年也有著較為平穩(wěn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，總銷量分別為5.91萬(wàn)輛和5.79萬(wàn)輛，同比2014年分別小幅增長(zhǎng)了6.19%和2.07%。作為北京奔馳國(guó)產(chǎn)的第四款車型，上市于2015年4月的奔馳GLA也有著市場(chǎng)黑馬的潛質(zhì)，其5月-12月的銷量就達(dá)到了3.25萬(wàn)輛，銷量曲線也在持續(xù)爬升，甚至在10月份反超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q3，雖然國(guó)產(chǎn)奔馳GLA在2015年沒有整年的銷量數(shù)字，不過預(yù)計(jì)該車未來(lái)或?qū)⒊蔀楸本┍捡Y一個(gè)全新銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

『上圖為奔馳S級(jí)；下圖為奔馳M級(jí)』

　　在奔馳進(jìn)口車型方面，2015年全年奔馳進(jìn)口車型共售出13.73萬(wàn)輛新車，其中銷量最高的為奔馳S級(jí)和奔馳M級(jí)，銷量分別為3.12萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。其中奔馳S級(jí)依然是豪華大型車市場(chǎng)的霸王級(jí)選手，銷量同比增長(zhǎng)了16.6%。同時(shí)，奔馳M級(jí)的銷量同比增長(zhǎng)了10.02%，而這兩款車也承擔(dān)了奔馳進(jìn)口車銷量的近50%。

　　總體來(lái)看，奔馳2015年在華35.97%的大幅增長(zhǎng)主要得益于國(guó)產(chǎn)奔馳車型的發(fā)力，那么在國(guó)產(chǎn)車型中，北京奔馳C級(jí)可謂一大功臣，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)的全新緊湊型SUV奔馳GLA也展現(xiàn)了其可觀的增長(zhǎng)潛力，同時(shí)，奔馳進(jìn)口車方面也整體保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車型銷量的齊頭并進(jìn)，保證了奔馳品牌2015年在華銷量的大幅增長(zhǎng)。

未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？哪款新車型更有潛力？

『配圖為海外版新一代奔馳E級(jí)』

『配圖為國(guó)產(chǎn)版新一代奔馳E級(jí)諜照』

　　從2015年奔馳在華銷量的高歌猛進(jìn)來(lái)看，其相比第二位的寶馬全年總銷量差距已縮小至7.77萬(wàn)輛，穩(wěn)坐第三位多年的奔馳似乎也看到了反超的機(jī)會(huì)，那么2016年也將是奔馳乘勝追擊、獲取突破的關(guān)鍵一年。

　　面對(duì)與奧迪、寶馬兩位對(duì)手的“軍備競(jìng)賽”，2016年奔馳在華也將有多款重磅產(chǎn)品推出，其中首先與我們見面的將是會(huì)在上半年推出的全新一代奔馳E級(jí)（內(nèi)部代號(hào)W213）。從現(xiàn)款奔馳E級(jí)的銷量來(lái)看，雖然整體表現(xiàn)穩(wěn)中有升，不過相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍不在同一量級(jí)，不過編輯認(rèn)為這一局面有望被新一代奔馳E級(jí)的推出而打破，新車強(qiáng)大的產(chǎn)品力自不必說，就本次E級(jí)換代車型的推出時(shí)間來(lái)看，至少領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一年左右（新一代寶馬5系/奧迪A6預(yù)計(jì)2017年發(fā)布），這樣的時(shí)間差恰恰成為了新一代E級(jí)反攻的優(yōu)勢(shì)，若在定價(jià)方面同樣能夠具有競(jìng)爭(zhēng)力，相信新一代E級(jí)在現(xiàn)款車型銷量的基礎(chǔ)上翻番不是難事。

『奔馳GLS』

　　在SUV車型方面，采用了全新命名方式的新款GL級(jí)車型——奔馳GLS也將在2016年推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車外觀、內(nèi)飾、配置等方面的升級(jí)也帶來(lái)了產(chǎn)品力的提升，現(xiàn)款GL級(jí)在2015年取得了1.1萬(wàn)輛的銷量，“破萬(wàn)”的成績(jī)對(duì)于奔馳進(jìn)口車的整體銷量來(lái)講也十分客觀，而這樣一款豪華品牌大型SUV能否在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上帶來(lái)銷量的突破，目前并不能斷言。

『奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV；奔馳GLE』

　　同樣在全新命名體系下修改了車型名稱的奔馳M級(jí)改款車型——奔馳GLE已于2015年上市，新車增加的GLE運(yùn)動(dòng)SUV車型（即GLE Coupe）也將與寶馬X6展開廝殺，預(yù)計(jì)奔馳GLE的銷量將會(huì)在2016年得到爬升，保持現(xiàn)款奔馳M級(jí)車型的銷量不是難事。在國(guó)產(chǎn)SUV車型方面，奔馳GLK的換代車型奔馳GLC預(yù)計(jì)在今年隨著產(chǎn)能的爬坡將進(jìn)一步釋放銷量，同時(shí)，奔馳GLA憑借2015年良好的銷量勢(shì)頭，或?qū)⒊蔀楸本┍捡Y全新的銷量支柱。

『配圖為福建奔馳全新V級(jí)』

『奔馳SLC；奔馳全新C級(jí)Coupe』

　　除以上提到的幾款車型外，奔馳國(guó)產(chǎn)車型的另一大分支——福建奔馳也將在今年把現(xiàn)款唯雅諾的換代車型奔馳V級(jí)推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車在外觀、內(nèi)飾、舒適性以及動(dòng)力系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了提升，除高端公務(wù)用車市場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)放開的二胎政策也將在一定程度上助力這款全新車型的銷量，而福建奔馳目前7000輛左右的年銷量或可得到提升。此外，SLK的改款車型奔馳SLC和全新C級(jí)Coupe也將在年內(nèi)推出，這兩款車型將主攻個(gè)性化的年輕消費(fèi)群體，對(duì)于提升進(jìn)口奔馳的銷量作用不會(huì)太大。

　　品牌小結(jié)：通過前文對(duì)銷量的盤點(diǎn)可以看出，奔馳2015年在華可謂超額完成了年初預(yù)測(cè)的30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并且取代美國(guó)成為了奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，而這一成績(jī)的取得也主要得益于國(guó)產(chǎn)奔馳的高歌猛進(jìn)。從未來(lái)的產(chǎn)品布局來(lái)看，奔馳國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)、國(guó)產(chǎn)GLC、GLE等多款車型有望成為新的銷量支柱，面對(duì)與第二名寶馬僅7萬(wàn)輛的銷量差距，2016年的奔馳能否乘勝追擊再下一城，我們拭目以待。

◆ 2015年豪華品牌銷量第四名——路虎

銷量表現(xiàn)：排名相比2014年無(wú)變化/銷量同比下降9.95%，前五名唯一下跌品牌

　　2015年對(duì)于路虎品牌來(lái)講可謂風(fēng)光不再，其銷量同比2014年下降達(dá)9.95%，總銷量跌破10萬(wàn)輛大關(guān)，同時(shí)，環(huán)比2015年上半年下降10.75%，可見其下半年銷量未能止跌回升，不過在豪華品牌銷量排名上依然位列第四。其中進(jìn)口車型銷量7.56萬(wàn)輛，同比下降25.52%；奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型銷量為1.57萬(wàn)輛，而第二款國(guó)產(chǎn)車型——發(fā)現(xiàn)神行的加入也未能帶來(lái)新的增長(zhǎng)。

銷量分析：攬勝運(yùn)動(dòng)版銷量最高/攬勝極光與神行者2銷量下跌明顯

　　2015年，路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有7款車型在售，分別為攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光、第四代發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)神行、神行者2以及衛(wèi)士（衛(wèi)士2015年銷量為98輛，未在柱狀圖中顯示），其中由奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的車型為攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行。在最終銷量上，攬勝運(yùn)動(dòng)版超越了攬勝極光成為了銷量第一的車型。（注：由于攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行的國(guó)產(chǎn)版車型分別在2015年2月和11月上市，因此存在部分剩余進(jìn)口版車型消化庫(kù)存的現(xiàn)象，為了便于直觀的了解銷量情況，我們采用進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)車型銷量加和的方式展現(xiàn)。）

『第四代發(fā)現(xiàn)；攬勝運(yùn)動(dòng)版』

『攬勝；衛(wèi)士』

　　將路虎2014以及2015兩年在華的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，除攬勝極光與神行者2兩款車型外，其余車型均在銷量上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版銷量為2.27萬(wàn)輛，同比增18.23%；攬勝銷量為1.55萬(wàn)輛，同比增11.51%；第四代發(fā)現(xiàn)銷量為1.52萬(wàn)輛，同比增27.74%。由此可見，這三款車型對(duì)于路虎整體銷量起到了積極的拉動(dòng)作用。

『配圖為奇瑞捷豹路虎攬勝極光』

　　下面，我們?cè)賮?lái)一起看看出現(xiàn)銷量下滑的攬勝極光與神行者2。其中攬勝極光（進(jìn)口0.73萬(wàn)輛+國(guó)產(chǎn)1.44萬(wàn)輛）車型在國(guó)內(nèi)的全年銷量為2.17萬(wàn)輛，同比2014年下降了33.84%，銷量銳減1.11萬(wàn)輛。針對(duì)國(guó)產(chǎn)后銷量比進(jìn)口版車型下跌的現(xiàn)象，其中的原因主要與國(guó)產(chǎn)版攬勝極光上市初期定價(jià)過高有關(guān)，雖然官方在后期推出了3-5萬(wàn)元不等的官降措施，不過對(duì)于挽回該車的銷量也堪稱無(wú)力回天；此外，2015年3月攬勝極光進(jìn)口版車型在315晚會(huì)上被曝出的9速變速箱質(zhì)量問題，也對(duì)后續(xù)的國(guó)產(chǎn)車型銷量或多或少起到了一定的負(fù)面作用。

『配圖為神行者2；進(jìn)口版發(fā)現(xiàn)神行』

　　對(duì)于神行者2而言，由于全新發(fā)現(xiàn)神行的推出，該車目前已正式停產(chǎn)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也處于消化庫(kù)存的狀態(tài)，因此2015年的銷量?jī)H為6380輛，同比2014年下降達(dá)71.17%，其斷崖式的跌幅也進(jìn)一步拉低了路虎品牌整體的銷量。

　　通過以上的分析可以看出，路虎2015年在華銷量的下跌與攬勝極光以及神行者2車型的銷量下滑有著直接的關(guān)系，并且將攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、第四代發(fā)現(xiàn)三款車型的銷量增長(zhǎng)淹沒，而發(fā)現(xiàn)神行全年9833輛（進(jìn)口8364輛+國(guó)產(chǎn)1469輛）的銷量也未能對(duì)整體銷量帶來(lái)增長(zhǎng)。

未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？哪款新車型更有潛力？

『攬勝』

『第四代發(fā)現(xiàn)；攬勝運(yùn)動(dòng)版』

　　作為專注于SUV車型的豪華品牌，路虎較為單一的車輛類型使其相比其他車企面對(duì)銷量沖擊的能力偏弱，旗下單一車型的銷量也可能對(duì)全盤造成影響，因此對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)而言，路虎旗下的每款車型都肩負(fù)重任。在高端SUV市場(chǎng)，路虎深厚的底蘊(yùn)仍具有較高的品牌號(hào)召力，預(yù)計(jì)攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、第四代發(fā)現(xiàn)依然能夠成為銷量的中流砥柱。

『配圖為奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行』

『上圖為攬勝極光敞篷版國(guó)內(nèi)諜照；下圖為攬勝極光敞篷版實(shí)車』

　　同時(shí)，對(duì)于奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的第二款車型發(fā)現(xiàn)神行來(lái)講，其36.8-51.8萬(wàn)元的定價(jià)明顯吸取了此前國(guó)產(chǎn)攬勝極光定價(jià)偏高的教訓(xùn)，入門車型36.8萬(wàn)的售價(jià)相比同級(jí)對(duì)手而言還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且作為目前路虎品牌售價(jià)最低的車型，對(duì)于看中品牌價(jià)值的消費(fèi)者會(huì)具有較大的新引力，而這款車也有望在2016年成為路虎品牌全新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，攬勝極光敞篷版車型也有望在2016年進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，雖然其不會(huì)成為一款走量的車型，但該車的推出將滿足部分時(shí)尚人群的需求，并會(huì)對(duì)普通版攬勝極光帶來(lái)一定的關(guān)注度。

　　品牌小結(jié)：2015年對(duì)于路虎在華的發(fā)展可謂坎坷的一年，其中，預(yù)期會(huì)對(duì)銷量帶來(lái)增長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)攬勝極光因定價(jià)策略等多種因素而未能如愿，并造成了品牌整體的銷量下滑。不過隨著第二款國(guó)產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行銷量的逐步爬升，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)豪華SUV存有的較大需求，相信路虎在2016年實(shí)現(xiàn)銷量的正增長(zhǎng)將不是難事。

◆ 2015年豪華品牌銷量第五名——雷克薩斯

銷量表現(xiàn)：銷量排名同比2014年上升一位/同比增長(zhǎng)20.87%

　　作為國(guó)內(nèi)豪華品牌第二梯隊(duì)的選手，雷克薩斯2015年在華共售出新車8.57萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)20.87%，最終位列豪華品牌銷量排行的第五位，排名相比2014年提高一位，也是繼2013年之后，雷克薩斯重新奪回銷量排行榜第五的位置。目前雷克薩斯在國(guó)內(nèi)還未成立合資公司，僅靠進(jìn)口渠道能夠在2015年整體遇冷的中國(guó)市場(chǎng)保持20%以上的增幅難能可貴，并且與排名第四位的路虎總銷量?jī)H相差5700輛，下面我們將從車型的角度為您分析這一銷量的構(gòu)成原因。

銷量分析：雷克薩斯NX銷量最高/新車低價(jià)入市策略顯成效，NX系列是增長(zhǎng)主因

『雷克薩斯NX』

　　從雷克薩斯2015年在華的銷量構(gòu)成來(lái)看，雷克薩斯NX成為了領(lǐng)跑整體銷量的一顆新星，其全年共售出3.16萬(wàn)輛，占據(jù)了雷克薩斯總銷量的近40%，并且保持了月均2600輛以上的銷量，為拉動(dòng)雷克薩斯全年的銷量起到了至關(guān)重要的作用。雷克薩斯NX上市于2014年的11月份，其31.8萬(wàn)元的入門級(jí)車型售價(jià)無(wú)疑成為了豪華品牌中型SUV中的重磅炸彈，能夠取得今天的銷售成績(jī)我想與其低價(jià)入市的定價(jià)策略密不可分。

『雷克薩斯銷量第二和第三的ES/RX經(jīng)典』

　　此外，雷克薩斯ES系列全年取得了3.13萬(wàn)輛的銷量，成為了雷克薩斯第二暢銷的車型，不過ES系列同比2014年銷量卻下降了13.09%，而這樣的下滑不僅在ES系列中出現(xiàn)，盤點(diǎn)雷克薩斯目前全系在華車型2014與2015年的銷量可發(fā)現(xiàn)，除全新的NX系列外，在售的8個(gè)系列車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑，若在銷量統(tǒng)計(jì)中去除NX系列的銷量來(lái)看，2015年整體銷量同比2014年實(shí)際是下滑的，降幅為23.17%。由此可見，雷克薩斯2015年在華的銷量增長(zhǎng)則完全依靠了NX系列車型。

未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？哪款新車型更有潛力？

『低價(jià)入市的新款雷克薩斯ES系列有望在2016年進(jìn)一步擴(kuò)大銷量』

　　2015年下半年，雷克薩斯開啟了新產(chǎn)品投放的密集攻勢(shì)，包括新款ES、LS、LX以及全新RX等多款車型。那么對(duì)于新款ES系列而言，其定價(jià)依然采取了低價(jià)入市的策略，跌破30萬(wàn)元的入門級(jí)車型售價(jià)在同級(jí)車型中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力突顯（老款ES入門級(jí)車型售價(jià)為35.90萬(wàn)元），因此該車在2016年有望同NX系列的銷售勢(shì)頭類似，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。

『全新雷克薩斯RX或成新銷量增長(zhǎng)點(diǎn)』

　　此外，對(duì)于2015年11月上市的全新雷克薩斯RX而言，新車外觀、內(nèi)飾、配置以及全新的2.0T動(dòng)力均是亮點(diǎn)，在將定位調(diào)整為中大型SUV后，其競(jìng)爭(zhēng)范圍也更廣。與中大型SUV級(jí)別的寶馬X5、沃爾沃XC90等車型競(jìng)爭(zhēng)，其較低的起售價(jià)將是一大優(yōu)勢(shì)，而與豪華中型SUV級(jí)別的奧迪Q5、寶馬X3等車型競(jìng)爭(zhēng)，在車身尺寸方面又具備先天的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)這款車在2016年會(huì)逐步迎來(lái)銷量的抬升，并具備一匹銷量黑馬的潛質(zhì)。

『新款雷克薩斯GS』

『現(xiàn)款雷克薩斯IS；雷克薩斯LC 500h』

　　此外，2016年雷克薩斯還將向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入新款GS、新款I(lǐng)S以及LC 500h等車型，如同2015年上市的新款LX，雖然這些車型不會(huì)成為帶動(dòng)雷克薩斯品牌整體銷量提升的走量車型，但對(duì)于提升雷克薩斯的品牌價(jià)值以及影響力具有很大的推動(dòng)作用。

　　品牌小結(jié)：通過上文的銷量分析可以看出，雷克薩斯2015年整體銷量超越了年初制定的8萬(wàn)輛的銷售預(yù)期，同時(shí)在銷量排名以及增長(zhǎng)幅度上都有很大的提升，不過其依靠NX系列單一車型帶動(dòng)整體銷量的提升也是客觀存在的，并且除NX系列之外的其他車型銷量下滑不可回避的。此前，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲表示2016年要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量，相當(dāng)于在2015年的基礎(chǔ)上提升14.3%。編輯認(rèn)為，年銷10萬(wàn)輛對(duì)于第二陣營(yíng)的豪華品牌而言猶如一道坎，面對(duì)這道坎僅靠單一車型的拉動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，若能繼續(xù)保持新車型低價(jià)入市的定價(jià)策略，開發(fā)全新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，并保持熱銷車型的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我想2016年對(duì)于雷克薩斯來(lái)講仍將會(huì)是高增長(zhǎng)的一年。

全文總結(jié)：

　　2015年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也結(jié)束了兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)時(shí)代。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年全年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同比2014年增幅為7.3%。面對(duì)車市微增長(zhǎng)這一新常態(tài)，豪華品牌市場(chǎng)也受到了更大的影響，在銷量前五的豪華品牌中，奧迪和寶馬分別以6.92%和6.84%的增幅跑輸了大盤，路虎品牌更是迎來(lái)了近10%的下跌，僅有奔馳和雷克薩斯取得了20%以上的增長(zhǎng)。

　　對(duì)于奧迪和寶馬而言，兩大車企在2015年較低的增幅主要與強(qiáng)有力的新產(chǎn)品投放不多有關(guān)，靠拼價(jià)格擠壓現(xiàn)有車型的殘值導(dǎo)致其不會(huì)取得過高的銷量增長(zhǎng)；而奔馳和雷克薩斯的大幅增長(zhǎng)則與旗下明星車型的銷量拉動(dòng)密不可分，其中奔馳C級(jí)同比高達(dá)116.33%的增幅可謂一大功臣，而雷克薩斯NX系列在2015年銷量勢(shì)能的釋放也是雷克薩斯獲得增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。至于路虎的下跌，主要與國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市初期定價(jià)較高，市場(chǎng)預(yù)冷，致使其銷量支柱功能的喪失有關(guān)，縱使攬勝以及第四代發(fā)現(xiàn)等車型保持了增長(zhǎng)，但國(guó)產(chǎn)攬勝極光一員大將的失利也拖垮了整場(chǎng)戰(zhàn)役。

　　在已經(jīng)拉開大幕的2016年中，本文提到的5大豪華品牌也都制定了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，其中奧迪3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型在內(nèi)的共12款新車將帶來(lái)一波強(qiáng)大的新產(chǎn)品攻勢(shì)；寶馬將繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兩款全新/換代國(guó)產(chǎn)車型以及新工廠的啟用為寶馬注入了新的活力；隨著路虎兩款國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)能爬坡，路虎2016年或?qū)⒂瓉?lái)銷量的全新增長(zhǎng)；奔馳也將在國(guó)產(chǎn)車型方面發(fā)力，進(jìn)一步擴(kuò)大增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)；而隨著幾款2015年下半年推出的新車型的銷量爬升，預(yù)計(jì)雷克薩斯在2016年的銷量也將進(jìn)一步擴(kuò)大。至于這些品牌能否達(dá)到既定的銷量目標(biāo)？豪華品牌中又會(huì)有哪些銷量黑馬出現(xiàn)？我們將在2016年年中的上半年豪華品牌銷量中一見分曉。（文/汽車之家 高帥鵬）

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