[汽車之家 新聞]  近幾年，德系豪華品牌的產(chǎn)品線越來越豐富，針對各種細(xì)分市場的新車紛紛登場。不過廠商并未輕視傳統(tǒng)車型市場。三個豪華品牌的豪華車（例如新7系和奔馳全新S級）已經(jīng)完成換代，中型車級別即將完成換代（A4將年內(nèi)完成換代）。未來即將迎來換代的是三個品牌的中大型車，這個級別的車型分別是奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級，這些中大型車也將在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代。下面我們將和大家一塊來了解下這些新車的換代情況以及最新信息。

　　● 奧迪新一代A6

　　預(yù)計(jì)換代時(shí)間：2017年
　　新車特點(diǎn)：重量更輕/配備自動駕駛/更多高科技配置

　　現(xiàn)款的奧迪A6于2010年問世，其是以A6命名的第四代車型（A6的前身為奧迪100），而根據(jù)報(bào)道，其換代車型將可能會于2017年亮相。新一代A6將基于大眾集團(tuán)最新的MLB平臺打造，MLB平臺全名為縱向發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺，該平臺是在奧迪主持下完成研發(fā)工作的。未來的奧迪新一代A8、奧迪Q6、Q8、大眾新一代輝騰和保時(shí)捷Pajun等多款車型都將基于這個平臺打造。

　　將基于MLB平臺打造的奧迪新一代A6將應(yīng)用更多的輕量化技術(shù)和材料，這將使得新車的車身重量有可能比現(xiàn)款車型減輕100kg。

『配圖為Prologue概念車，新一代A6的外觀將借鑒這款車的設(shè)計(jì)理念』

　　奧迪全新一代A6將采用全新的外觀設(shè)計(jì)理念，奧迪總設(shè)計(jì)師Marc Lichte曾向國外媒體透露，新一代A6的設(shè)計(jì)將基于奧迪剛剛在洛杉磯車展上發(fā)布的Prologue概念車的設(shè)計(jì)。

『國外設(shè)計(jì)師基于Prologue概念車?yán)L制的新一代A6假想圖』

　　新一代奧迪A6將配備更多的高科技配置，這包括自動駕駛系統(tǒng)（點(diǎn)擊查看奧迪自動駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)）和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)等配置，其中自適應(yīng)懸架系統(tǒng)通過掃描車輛前方路面情況來自動調(diào)節(jié)懸架。

　　奧迪剛剛在上海舉行的亞洲CES消費(fèi)電子展上發(fā)布了奧迪手勢識別技術(shù)（點(diǎn)擊了解奧迪手勢識別技術(shù)），這項(xiàng)技術(shù)可以通過識別手勢完成對多媒體系統(tǒng)的操作，這意味著操作者并不需要觸摸屏幕即可完成對各項(xiàng)多媒體功能的操作。預(yù)計(jì)未來這個系統(tǒng)也將有可能裝配在新一代A6之上。

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『奧迪手勢識別系統(tǒng)實(shí)際操作體驗(yàn)視頻』

　　動力方面，新一代A6的動力系統(tǒng)將依然以TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)為主，TFSI汽油發(fā)動機(jī)方面，新車將依然搭載包括2.0TFSI和3.0TFSI在內(nèi)的多款發(fā)動機(jī)，另外，新車還將可能搭載1.8TFSI發(fā)動機(jī)。

『奧迪全新2.0TFSI發(fā)動機(jī)』

　　奧迪于前段時(shí)間剛剛發(fā)布了一款全新的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的最大功率為190馬力，最大扭矩320N·m，綜合油耗為僅為5L/100km。這款發(fā)動機(jī)將會率先裝配于奧迪新一代A4之上。我們猜測未來新一代A6也極有可能會搭載這臺發(fā)動機(jī)。

『發(fā)布不久的國產(chǎn)奧迪A6L e-tron』

　　除了常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)外，新一代A6還將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將可能與剛剛在上海車展上發(fā)布的A6L e-tron相似，其將可能由2.0TFSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，不過預(yù)計(jì)未來該系統(tǒng)的動力參數(shù)將會更高。另外，新一代A6的頂配車型還將配備V8 TFSI發(fā)動機(jī)。

　　編者語：從我們總結(jié)的奧迪新一代A6的信息來看，新車將在輕量化和科技性配置方面展示自己的實(shí)力。未來一汽-大眾奧迪也將會引入新一代A6進(jìn)行國產(chǎn)，未來新車是否依然會加長目前還不確定。

　　在目前的國內(nèi)市場，由于政府對于公務(wù)車的限制，奧迪A6L已經(jīng)失去了很多來自政府及國家企事業(yè)單位的訂單。失去政府采購“庇護(hù)”的奧迪A6L將直接面對激烈的市場競爭。雖然目前奧迪A6L在國內(nèi)豪華品牌中大型車市場依然占據(jù)了銷量第一位置，但是其所面對的競爭壓力越來越大，這其中最直接也是最大的競爭壓力來自于寶馬5系。從2015年前5個月的銷量來看，奧迪A6L的銷量為62536輛，而寶馬5系的銷量則為60131輛，其與A6L的銷量差距僅為2400輛左右，奧迪A6L在國內(nèi)豪華中大型車市場的霸主地位岌岌可危。而未來的新一代奧迪A6是否可以讓奧迪高枕無憂呢？我們拭目以待。

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　　● 寶馬新一代5系

　　預(yù)計(jì)換代時(shí)間：2016年6月
　　新車特點(diǎn)：車身輕量化/開眼角大燈設(shè)計(jì)/搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)

　　目前在售的寶馬5系是第六代車型，這款車于2009年亮相。寶馬新一代5系將可能會在2016年6月亮相。根據(jù)之前的報(bào)道，新一代5系的內(nèi)部代號為G30，其將基于全新后驅(qū)車型平臺打造，新車的底盤和車身將大量應(yīng)用鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等多種輕量化材料。據(jù)國外媒體猜測，這些輕量化材料的應(yīng)用將讓新一代5系的車身重量至少比現(xiàn)款車型減輕100kg。

『之前曝光的新一代5系諜照』

　　目前新一代5系已經(jīng)開始了路試，但是由于測試車的偽裝非常嚴(yán)密，所以我們難以了解其外觀設(shè)計(jì)。不過從3系、新一代7系以及全新X5身上，我們看到開眼角的大燈設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了寶馬目前最新的家族式設(shè)計(jì)語言。所以我們猜測新一代5系極有可能也會采用開眼角的前大燈設(shè)計(jì)。

『之前曝光的新一代5系假想圖』

　　車型方面，除了轎車版車型，新一代5系的旅行版車型也開始了測試，另外，基于新一代5系打造的M5也在規(guī)劃中。除了這些衍生車型，前段時(shí)間國外媒體報(bào)道寶馬計(jì)劃在2016年推出新一代5系GT。

『之前曝光的新一代5系諜照』

　　現(xiàn)款5系GT基于上一代寶馬7系的車系平臺打造，新一代車型是基于新一代5系打造還是繼續(xù)基于新一代7系的車型平臺打造還是未知數(shù)。不過我們猜測出于成本的考慮，新一代5系GT基于新一代5系打造的可能性較大。

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『寶馬自動駕駛視頻演示』

　　配置方面，寶馬新一代5系將可能應(yīng)用更先進(jìn)的電子系統(tǒng)， 其中包括整合變道/超車/自動泊車功能的自動駕駛系統(tǒng)、升級的自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)的配置。新一代5系的插電混動版車型將可采用無線充電技術(shù)。

　　動力方面，新一代5系的入門級車型將可能配備1.5T三缸發(fā)動機(jī)。另據(jù)國外媒體報(bào)道，新的530i將搭載最大功率270馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，而新一代5系的產(chǎn)品序列中將不會出現(xiàn)535i，取而代之的是540i，其將搭載最大功率330馬力的3.0T發(fā)動機(jī)。

『530Le插電式混動系統(tǒng)介紹』

　　除了常規(guī)動力系統(tǒng)之外，新一代5系也將有插電式混合動力版車型（點(diǎn)擊查看試駕文章）可選。我們預(yù)計(jì)該車將搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于新一代X5 xDrive40e和華晨寶馬的530Le之上，技術(shù)和穩(wěn)定性均比較成熟。

　　寶馬同樣會基于5系打造新一代M5，根據(jù)之前報(bào)道的消息，新一代M5將可能有后驅(qū)版和四驅(qū)版可選。動力方面，新一代M5將可能搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率將可以達(dá)到626馬力。

　　編者語：寶馬近兩年在全球的銷量增長非常明顯，2014年，寶馬在國內(nèi)市場銷售455979輛，同比增長16.70%。在整個寶馬的產(chǎn)品體系中，5系的銷量是最好的，在國內(nèi)市場達(dá)到了13.85萬輛。

　　2015年國產(chǎn)5系的銷量增長也非常明顯，其2015年前5個月的銷量為60131輛，僅比奧迪A6L 62536輛的銷量少2400輛左右，其很有可能撼動被奧迪A6L占據(jù)多年的國內(nèi)豪華品牌中大型車銷量冠軍的地位。

　　從新一代7系上，我們看到了寶馬的轉(zhuǎn)變，更豪華的內(nèi)飾，更具科技感的配置和更強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)都讓7系具備了挑戰(zhàn)奔馳新一代S級的實(shí)力。我們也有理由期待新一代5系會給我們同樣的驚喜，那就是更豪華，更具科技感。

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　　或2016年6月上市 寶馬新一代5系效果圖
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　　● 奔馳新一代E級

　　預(yù)計(jì)換代時(shí)間：2016年1月北美車展
　　新車特點(diǎn)：車身或減重70-150kg/或推allroad車型/2.9T直列六缸發(fā)動機(jī)可選

　　在售的這一代奔馳E級是第四代車型，新車于2009年問世。根據(jù)報(bào)道，奔馳新一代E級將可能會于2016年1月的北美車展正式亮相。新一代E級同樣會基于全新的平臺打造，根據(jù)之前的報(bào)道，新一代E級將基于奔馳全新的MRA后驅(qū)模塊化平臺打造，新平臺的應(yīng)用讓車身和底盤等部位可以使用更多的輕量化材料，這使得新車的重量將可能比現(xiàn)款車型減輕70-150kg。之前有消息稱，新一代E級的軸距將會更長，新車的后排腿部空間相比現(xiàn)款車型將會得到提升。

『之前曝光的新一代E級諜照』

　　車型方面，新一代E級將會依然有轎車版、旅行版和Coupe版以及敞篷版可選。另外，前兩天海外媒體報(bào)道，奔馳正在考慮基于E級推出allroad的車型。這意味著未來奔馳很有可能會基于新一代E級旅行版推出帶有四驅(qū)系統(tǒng)且通過性更強(qiáng)的allroad車型。

『國外設(shè)計(jì)師繪制的新一代E級假想圖』

　　外觀方面，目前新一代E級還處于測試階段，測試車均覆蓋有嚴(yán)密的偽裝，但是我們可以看出來，測試車的車身線條流暢順滑，讓車身顯得很修長。

　　內(nèi)飾方面，從之前曝光的諜照看，新一代E級采用了最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，與新一代C級和S級的內(nèi)飾的風(fēng)格非常相似。大面積的木紋飾板、金屬飾條和大尺寸中控臺液晶屏讓新車具備了豪華的內(nèi)飾氛圍。

『之前曝光的新一代E級內(nèi)飾諜照』

　　新一代E級同樣會配備自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過遍布車身的雷達(dá)、攝像頭和傳感器來監(jiān)測車身周邊以及道路情況，通過電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的自動駕駛。這套自動駕駛系統(tǒng)可以控制車輛在高速公路上以最高約130km/h的速度自動行駛。

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『奔馳F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車演示視頻』

　　動力方面，據(jù)最新的消息，新一代E級將搭載1.6T、2.0T以及2.9T在內(nèi)的多款發(fā)動機(jī)，其中2.9T發(fā)動機(jī)是一款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率可以達(dá)到317馬力。另外，這款發(fā)動機(jī)還將可能有一款配備雙廢氣渦輪和雙電子渦輪的四增壓版本供消費(fèi)者選擇，其最大功率可以達(dá)到406馬力。

　　新一代E級還有插電式混動車型可選，目前還不清楚該車所搭載的混合動力系統(tǒng)的具體情況。不過從目前奔馳的混合系統(tǒng)發(fā)展情況來看，我們猜測新一代E級可能會搭載與C 350 e L相似的動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成。

『剛剛發(fā)布的搭載插電式混動系統(tǒng)的北京奔馳C 350 e L』

　　除了普通版車型外，梅賽德斯-AMG還將基于新一代E級打造全新一代AMG E 63。據(jù)悉，這款車將可能會搭載最大功率565馬力的5.5T發(fā)動機(jī)。不過，歐洲到2020年將會實(shí)現(xiàn)最嚴(yán)苛的排放法案，同時(shí)，奔馳和梅賽德斯-AMG也開始為旗下車型更換4.0T發(fā)動機(jī)，所以我們猜測未來的AMG E 63很有可能會使用排量更小的發(fā)動機(jī)。

　　編者語：奔馳E級是目前奔馳銷量最高的車系，但是其2014年國內(nèi)銷量為5.35萬輛，相比奧迪A6的16.25萬輛和寶馬5系的13.85萬輛的銷量相比有著不小的差距。2015年，新款E級在國內(nèi)的銷量同樣不如另外兩個德國對手，其2015年1-5月的銷量僅為24035輛。

　　綜合以上信息看來，新一代E級相比現(xiàn)款車型有了全面的變化。不僅擁有更流暢順滑的車身線條，還有著更豪華而頗富科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，加上先進(jìn)的配置和動力系統(tǒng)，讓新一代E級非常值得人們期待。這款車能否為奔馳銷量的提升做出貢獻(xiàn)，我們拭目以待。

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　　總結(jié)：可以看出來，未來將換代的德系豪華品牌中大型車都有著相似的特點(diǎn)，那就是輕量化、具備自動駕駛等更先進(jìn)的配置和功能、發(fā)動機(jī)小排量增壓化且均有插電式混動系統(tǒng)可選。這些特點(diǎn)也預(yù)示著全球汽車廠商的研發(fā)方向正在變化。我們也期待著未來在這些車型上所應(yīng)用的新技術(shù)可以更快的應(yīng)用到尺寸更小級別更低的車型之上。（文/汽車之家 章寧）