別看這臺(tái)車吐槽超級(jí)多，但如果它的最終售價(jià)真能到最先猜測(cè)的百萬(wàn)以下，那恐怕這款車會(huì)成為國(guó)內(nèi)大城市的“街車”。四缸確實(shí)不夠野，但大方盒子獨(dú)特的魅力卻又不是一般人可以抗拒的。

如果從我的視角出發(fā)，這輛車并不值140多萬(wàn)，跟別提再加價(jià)幾十萬(wàn)才能提車了。這么多錢買一輛2.0T會(huì)讓我覺(jué)得智商受到了挑戰(zhàn)，盡管它有著100%大G的外觀，但開在路上總會(huì)讓我有點(diǎn)心虛。不過(guò)看來(lái)真正買得起的人并不會(huì)在意它是不是V8，市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)明了一切。

動(dòng)力，操控表現(xiàn)都不錯(cuò)，開起來(lái)基本和v8無(wú)差，越野性能沒(méi)閹割，但就是少了點(diǎn)這個(gè)價(jià)位該有的溢出感

G級(jí)的魅力不言而喻，從你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，就能感受到它全方位散發(fā)出的雄性荷爾蒙，原來(lái)的G級(jí)像是個(gè)威猛但粗糙的漢子，全新G級(jí)則多了幾分鐵漢柔情，它讓人們知道它也能做到溫柔體貼，它也能盡到一輛全天候代步車的職責(zé)。

方盒子的變化顯而易見，感受層面比上一代有明顯提升，不用再去妥協(xié)公路的駕駛感，豪華感的提升非常容易俘獲車內(nèi)的所有人。如今能兼具能力、顏值、性格的車不多了，這是其中之一。

全新G級(jí)缺點(diǎn)和槽點(diǎn)依舊很多，如果用木桶理論，這個(gè)木桶大概只有兩三塊木板是長(zhǎng)板，不過(guò)不妨礙愛他的人繼續(xù)愛他。這次全新G級(jí)有了精致化趨向，好在還是那個(gè)G，越野性能絲毫不減，甚至僅在電子輔助的幫助下，性能也在老款之上，中控臺(tái)中間的三把鎖就像是圖騰，G級(jí)的靈魂在這里。

雖然G 500在城市里的駕駛感受很差，但是那種目無(wú)一切的氣勢(shì)以及無(wú)與倫比的霸氣都讓駕駛員有著極大的滿足感，就沖這點(diǎn)，其他的都能忍。

幾十年不變的經(jīng)典造型、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的酣暢快感，以及強(qiáng)大的越野能力，G 500用自己的方式詮釋著什么才叫做男人。

愛它的人愛得死心塌地，不愛的人對(duì)它嗤之以鼻，縱然它有千百個(gè)理由讓人拒絕，但我依然愛它，這種愛無(wú)關(guān)理性，是發(fā)自心底的。

喜歡奔馳G500的復(fù)古造型，喜歡它強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)！作為量產(chǎn)越野車，G500的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑，對(duì)這樣一款 車我只能給滿分，另外，還有就是對(duì)“經(jīng)典”含義的崇敬。

對(duì)于奔馳G我想已經(jīng)沒(méi)有什么可評(píng)論的了，越野車當(dāng)中的傳奇，被很多越野玩家所頂禮膜拜，事實(shí)也證明它具備這樣的實(shí)力，三把純機(jī)械式差速鎖，可靠的電子輔助系統(tǒng)，這是當(dāng)今人類所生產(chǎn)的越野車當(dāng)中最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了。而作為一款越野車來(lái)說(shuō)，它近乎于完美。

奔馳G500強(qiáng)大的秘訣在于：在公路上使用強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)模式，在越野路上使用強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，把這兩套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)集成在一起，一輛強(qiáng)大的越野車誕生了，就這么簡(jiǎn)單。