[汽車之家 新聞]  在剛剛結(jié)束的2015上海車展上，中國品牌在展會上可謂是大放光彩，無論是首發(fā)新車型還是亮相的新技術(shù)，都吸引了國內(nèi)外記者們駐足，中國品牌如今的發(fā)展已經(jīng)到達了一個全新的階段。而在車展前夕像哈弗、吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞和長安等主流中國品牌發(fā)布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，這使得這些品牌逐步向著更加國際化，高端化發(fā)展。未來中國品牌將何去何從？今天就讓我們一起來了解，這些中國品牌的發(fā)展新戰(zhàn)略。

● 長城哈弗

　　新戰(zhàn)略：“紅藍標”戰(zhàn)略/分網(wǎng)銷售
　　代表車型：哈弗H7/哈弗H6 Coupe等

『配圖為哈弗concept R和哈弗concept B』

　　隨著哈弗在上海車展上發(fā)布了concept R和concept B兩款全新概念車，哈弗品牌全新的紅藍標戰(zhàn)略正式公布。未來哈弗將在現(xiàn)有產(chǎn)品線之上，推出相同車型的紅標版本和藍標版本，兩款車型除了各自采用底色不同的LOGO之外，外觀也將有著不同的設(shè)計風(fēng)格。

　　根據(jù)哈弗官方定義，紅標車型設(shè)計大氣穩(wěn)重，更加偏向于家庭；而藍標車型造型更加時尚，整體偏向于年輕化。未來紅藍標車型還將采取分網(wǎng)銷售的策略，其中紅標車型將繼續(xù)在哈弗品牌的銷售渠道進行售賣，而全新推出的藍標車型則將會在長城汽車現(xiàn)有的轎車渠道進行售賣。

『配圖為哈弗H7藍標版和哈弗H7紅標版』

　　我們以上海車展首發(fā)的哈弗H7為例，H7紅標版采用了U型前臉設(shè)計，配合橫條幅進氣格柵和條形前大燈設(shè)計，使新車看起來非常大氣穩(wěn)重。而H7藍標版前臉采用六邊形格柵，前大燈組和前保險采用更加犀利的線條設(shè)計，視覺效果更加時尚。此外，哈弗H7L、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H5、哈弗H1等車型均推出了紅藍標車型，未來這種設(shè)計還將擴展至哈弗全系車型。

　　編輯點評：長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英在接受對話時曾說，哈弗品牌紅藍標戰(zhàn)略的目的是滿足消費者多元化的需求。該戰(zhàn)略將同一種產(chǎn)品進行了進一步細分，滿足了不同人群的喜好風(fēng)格。不過我們也發(fā)現(xiàn)，這導(dǎo)致旗下產(chǎn)品的爆發(fā)式增長，這或?qū)⑹瓜�費者在選購時容易更加迷茫。

　　此外，未來哈弗紅藍標車型將不會在同一個銷售渠道進行銷售，因為此前長城宣布未來幾年內(nèi)暫停轎車的研發(fā)，而以SUV車型為研發(fā)重點。這使得原本銷售長城轎車的經(jīng)銷商舉步維艱，而廠家這種分網(wǎng)銷售的做法滿足了長城轎車經(jīng)銷商的需求。不過對于消費者來說，想要購買或者對比紅藍標車型，則需要去不同的經(jīng)銷商4S店看車，增加了消費者選車的時間。此外，兩種渠道經(jīng)銷商能否合理布局，也是考驗長城的一大難題。

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● 吉利

　　新戰(zhàn)略：“造每個人的精品車”
　　代表車型：吉利博瑞、全新帝豪概念車等

　　2014年底，吉利正式宣布將吉利汽車下屬的全球鷹、帝豪、英倫三大品牌合并成一個吉利品牌，結(jié)束了曾經(jīng)“多生孩子好打架”的局面。而現(xiàn)在吉利提出的“造每個人的精品車”，將全面提升產(chǎn)品品質(zhì)，迎合消費者的個性化需求。而博瑞的推出更是讓消費者看到了吉利執(zhí)行這一戰(zhàn)略的決心。

　　吉利博瑞是吉利推出的一款全新中型車，新車由吉利副總裁彼得·霍布里（原沃爾沃設(shè)計總監(jiān)）主導(dǎo)設(shè)計，全新的設(shè)計理念使新車看起來大氣而不失動感，一改此前吉利其他車型的設(shè)計風(fēng)格。而從我們編輯之前的試駕來看，將吉利博瑞稱之為中國品牌中型車中的標桿也毫不為過。（點擊這里查看博瑞試駕文章）而今年上海車展，全新帝豪概念車的推出，又讓消費者看到了未來吉利將延續(xù)這種高品質(zhì)造車的理念。

　　目前吉利擁有熊貓系列、金剛系列、遠景系列、帝豪系列（FE平臺）、博瑞系列（KC平臺），未來還將開發(fā)MPV平臺（CV平臺）和與沃爾沃合作的CMA平臺上的全新產(chǎn)品。在這當中FE、KC和CV平臺都將推出全新產(chǎn)品，其中基于FE平臺打造的帝豪Cross和帝豪SUV（代號NL-3）都將于明年正式發(fā)布。此外，KC平臺和CV平臺還將推出新能源產(chǎn)品。

　　編輯點評：吉利是中國品牌的元老之一，歷經(jīng)了三次轉(zhuǎn)型成為目前國內(nèi)中國品牌當中發(fā)展較為迅速的品牌之一。其中一個吉利戰(zhàn)略結(jié)束了曾經(jīng)三大品牌共存的時代，使集團集中精力打造吉利一個品牌的形象與發(fā)展。而剛剛提出的“造每個人的精品車”更是將全面提升產(chǎn)品品質(zhì)樹立在了吉利品牌發(fā)展的首要位置。

　　而在消費者看來，吉利這次轉(zhuǎn)型還是比較成功的，這一點我們從《數(shù)說新車：吉利博瑞》當中可以看出消費者對于這款轉(zhuǎn)型之作還是比較認可的。未來隨著吉利三大平臺產(chǎn)品的逐步推出，以及和沃爾沃合作打造的CMA平臺產(chǎn)品的誕生，吉利品牌將擁有更加豐富的產(chǎn)品線。此外，其產(chǎn)品的品質(zhì)相信也會因為此次轉(zhuǎn)型而得到提升。

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● 奇瑞

　　新戰(zhàn)略：“回歸一個奇瑞”/“三新標準”
　　代表車型：艾瑞澤系列等

　　2013年4月，奇瑞將原有的四大品牌回歸“一個奇瑞”，并發(fā)布了全新的品牌LOGO，這次轉(zhuǎn)型要求奇瑞“做體系，做質(zhì)量，把品質(zhì)做好”。而在今年上海車展上奇瑞又以“新標準、新動力、新奇瑞”為口號，進一步提升奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和制造上的要求。

　　“新標準”就是指奇瑞將擁有肩比或超越合資品牌產(chǎn)品品質(zhì)的標準，而目前的奇瑞艾瑞澤7、艾瑞澤3等車型均是在新標準之上打造而來的。在《汽車之家2014年整車質(zhì)量報告》當中，奇瑞艾瑞澤7名列中國市場緊湊型車質(zhì)量排行第7名，這個成績值得肯定。未來奇瑞還將采用相同的質(zhì)量標準來打造更多的新車，從而讓消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量擁有足夠的信心。

『上海車展發(fā)布的瑞虎5 1.5T車型』

　　“新動力”方面，上海車展發(fā)布的iPOWER智效動力總成將是未來奇瑞主打的動力系統(tǒng)，這套動力總成包括ACTECO傳統(tǒng)能源技術(shù)和ETECO新能源技術(shù)。其中，ACTECO傳統(tǒng)能源技術(shù)包括全新的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機等在內(nèi)的傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)，而ETECO新能源技術(shù)包含混合動力、插電式混合動力和純電動。

　　“新奇瑞”代表全新的產(chǎn)品全新的形象，接下來5年間，奇瑞將打造3個全新產(chǎn)品平臺，并在此基礎(chǔ)上打造10款全新產(chǎn)品，同時還將推出5款以上新能源產(chǎn)品，并基于“新標準”和“新動力”使未來全新的奇瑞產(chǎn)品在品質(zhì)上得到提升。

　　在此前我們對奇瑞董事長尹同躍先生的對話當中了解到，未來奇瑞還將在轎車方面進一步加強，強化艾瑞澤系列，將現(xiàn)有的艾瑞澤3和艾瑞澤7以及即將發(fā)布的艾瑞澤5進一步拉動到與瑞虎系列并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。尹同躍希望在未來在整體銷量當中，奇瑞轎車占比達到60%，而SUV占比降低至35%-40%。

　　編輯點評：近年奇瑞的轉(zhuǎn)型可以說是有目共睹，一個奇瑞戰(zhàn)略使得奇瑞有更多的經(jīng)歷去專攻塑造一個品牌的形象。而“三新”戰(zhàn)略的提出，更是展現(xiàn)出奇瑞未來將從產(chǎn)品質(zhì)量標準和嶄新動力兩方面來提高未來奇瑞產(chǎn)品的品質(zhì)，讓“新奇瑞”的品牌形象上升一個臺階，從而擁有更好的競爭力來面對更多合資品牌對手的競爭。

　　從銷量上來看，奇瑞瑞虎系列在SUV市場當中表現(xiàn)較為出色，目前SUV產(chǎn)品占奇瑞銷量的55%，而未來奇瑞將在轎車方面繼續(xù)發(fā)力，使自身的轎車銷售占比超過SUV。從產(chǎn)品線上來看，未來奇瑞將推出3個品牌共計10款新產(chǎn)品，其中將于今年下半年推出的艾瑞澤5將進一步完善其轎車產(chǎn)品線，也將有助于轎車銷量的提升。

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● 長安

　　戰(zhàn)略：“愿景2025”
　　代表車型：長安逸動純電動版

　　長安汽車在2015上海車展前夕正式發(fā)布了“愿景2025”戰(zhàn)略，這份戰(zhàn)略明確了未來的長安新能源汽車銷量目標和部分新車計劃。其中到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。

『長安逸動純電動版』

　　而新產(chǎn)品方面，長安將重點放在了新能源產(chǎn)品上，未來十年長安汽車將分三個階段，向市場推出34款全新新能源產(chǎn)品。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。并公布了“518”性能目標，具體是指到2025年，純電動產(chǎn)品和插電式混合動力產(chǎn)品0-100km/h加速時間都將達到5秒；插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升；純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。

『長安RAETON CC概念車就是由全球資源研發(fā)設(shè)計打造的』

　　在研發(fā)方面將現(xiàn)有的四大研發(fā)中心重點研發(fā)新能源產(chǎn)品，包括打造純電和插電式混動兩大技術(shù)平臺，并在2025年發(fā)展成為具有1500人的新能源團隊和重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。此外，長安汽車組建了長安新能源汽車運營公司，以租賃為突破口，打造長安新能源汽車運營平臺。

　　編輯點評：與其他中國品牌不同，長安的“愿景2025”戰(zhàn)略是其未來推廣發(fā)展新能源車型的大綱，長安將統(tǒng)籌其全球資源押寶新能源市場。雖然這份戰(zhàn)略規(guī)劃的時間較長，但是我們也可以看出長安在新能源車制造研發(fā)方面的信心。

　　正如長安汽車總裁朱華榮所說“長安汽車是實實在在的按照自己的戰(zhàn)略穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展�！�2014年，長安汽車共計銷售572352輛，相比2013年大漲39.73%，成為中國品牌車企中銷量增長最為迅猛的企業(yè)。而從近年來長安的產(chǎn)品我們也能看出，一方面產(chǎn)品線布局更加豐富合理，另一方面逐步提升產(chǎn)品品質(zhì)，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展方式將使長安擁有更好的發(fā)展未來。

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　　34款新能源車型 長安新能源戰(zhàn)略公布
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● 比亞迪

　　新戰(zhàn)略：比亞迪新能源發(fā)展的“542戰(zhàn)略”和“7+4戰(zhàn)略”
　　代表車型：比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪元

　　2014年北京車展期間，比亞迪正式公布了542戰(zhàn)略，在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)了比亞迪未來雙模車型的發(fā)展方向，而本屆上海車展上比亞迪更是發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局�！�7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。王傳福放言：“比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！逐步實現(xiàn)全市場布局，將電動化進行到底！”

　　而在本屆車展上，比亞迪宋和比亞迪元正式發(fā)布，這也代表著542戰(zhàn)略逐步走進量產(chǎn)階段。比亞迪宋和元分別定位于緊湊型SUV和小型SUV，這也是目前國內(nèi)市場當中銷售較為火爆的SUV級別。兩款新車造型采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計，視覺效果更加精致，此外兩款車型均采用插電式混動系統(tǒng)，純電動模式下可行駛70km。

　　從消費者角度來看，比亞迪542戰(zhàn)略不僅提供了更多可選擇的新能源產(chǎn)品，小于5秒的0-100km/h加速，在同級別當中處于領(lǐng)先優(yōu)勢，這也是部分消費者較為關(guān)注的。此外，比亞迪未來還將推出宋和元相對應(yīng)的汽油版本——比亞迪S3和比亞迪S1，這也進一步滿足了不同消費者的購車需求。而7+4戰(zhàn)略更是向消費者展示，未來比亞迪不僅僅在乘用車市場投放新產(chǎn)品，像比亞迪E9公交車等商用車領(lǐng)域也將進一步發(fā)展。

　　編輯點評：“542戰(zhàn)略”是比亞迪布局新能源乘用車的重要戰(zhàn)略，隨著今年上海車展宋和元的推出，比亞迪已經(jīng)率先在國內(nèi)銷售火爆的小型SUV到中型SUV市場當中布局新能源產(chǎn)品。未來這三款新能源SUV車型陸續(xù)上市，加上比亞迪“7+4戰(zhàn)略”的雄心，這些都標志著比亞迪正在逐步從彎道超車，追趕競爭對手。

　　不過，我們也注意到比亞迪唐發(fā)布至今已經(jīng)一年有余，截至目前這款消費者期待的新能源SUV仍然沒有正式上市。隨著中國對于新能源車型的補貼逐漸下降，消費者的購車熱情或?qū)⒂兴�降低。不過隨著5月8日工信部發(fā)布第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，比亞迪唐正式進入該目錄，這或?qū)�標志著距離這款新能源SUV的上市已經(jīng)很近了。

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　　下半年上市 比亞迪宋/元預(yù)售價曝光
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● 東風(fēng)汽車

　　新戰(zhàn)略：大自主、大協(xié)同戰(zhàn)略/與PSA簽約共同開發(fā)CMP模塊化平臺
　　代表車型：風(fēng)神L60、東風(fēng)1號

　　2011年東風(fēng)正式發(fā)布了“乾”D300大自主、大協(xié)同戰(zhàn)略，而隨著2014年東風(fēng)正式入股PSA集團，二者的合作逐步加深，東風(fēng)汽車旗下產(chǎn)品也逐步豐富，像AX7、風(fēng)神L60和東風(fēng)1號陸續(xù)亮相，而近日，隨著東風(fēng)汽車與PSA簽約共同開發(fā)CMP模塊化平臺，標志著東風(fēng)大自主戰(zhàn)略進入了新階段。

『配圖為風(fēng)神L60和東風(fēng)1號』

　　2015年3月東風(fēng)風(fēng)神L60量產(chǎn)版正式下線，這款新車由神龍公司和東風(fēng)公司負責研發(fā)，PSA集團提供技術(shù)平臺支持，這種全新的研發(fā)模式使得東風(fēng)汽車在短時間內(nèi)逐步趕上同級別對手。此外，2015年上海車展上東風(fēng)1號（量產(chǎn)版）正式亮相，這款旗艦車型也是采用PSA平臺打造的一款中大型車，未來該車上市后將以紅旗H7和皇冠等車型為競爭對手。

　　此外在今年5月1日，東風(fēng)集團與標致雪鐵龍集團聯(lián)合開發(fā)“全球模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心（DPCT）”項目成功簽約。雙方將共同組建聯(lián)合項目開發(fā)團隊，且共享平臺知識產(chǎn)權(quán)。其中CMP模塊化平臺規(guī)劃覆蓋B級（中型）和C級（中大型）乘用車市場，預(yù)計2018年-2020年，雙方陸續(xù)在此平臺面向全球投放十個基本車型。未來隨著雙方的合作逐步加深，東風(fēng)汽車旗下產(chǎn)品也將更加豐富。

　　編輯點評：東風(fēng)汽車近年來的產(chǎn)品逐漸豐富，這當中離不開大自主戰(zhàn)略的實施和與PSA集團的合作，從目前共享PSA集團的現(xiàn)有平臺和部分動力系統(tǒng)，到未來雙方將合作開發(fā)全新的全球模塊化平臺產(chǎn)品，東風(fēng)汽車采用合作的方式，逐步將東風(fēng)風(fēng)神等打造成為肩比合資品牌的中國品牌。

　　從東風(fēng)風(fēng)神L60和東風(fēng)1號來看，與PSA的合作不僅提升了東風(fēng)汽車旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品線，更進一步提升了產(chǎn)品的品質(zhì)，目前東風(fēng)汽車已經(jīng)與PSA集團共享部分汽車配套廠商，未來隨著雙方的合作逐漸深入，東風(fēng)汽車將在更多方面得到提升，而國內(nèi)消費這將能夠享受到更加優(yōu)秀的中國品牌產(chǎn)品。

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　　總結(jié)：通過文章我們基本了解了六個中國品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，這其中我發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)都將新能源技術(shù)和車型作為未來發(fā)展的重點之一，這也是中國品牌在短時間達到或超越海外品牌的重要途徑之一。新能源汽車是世界汽車未來發(fā)展的重要組成之一，如果中國品牌能夠在新能源技術(shù)方面有所突破，那么未來的產(chǎn)品將在競爭力上將不輸于海外品牌，而中國的消費者也將能夠購買到更多高水平的新能源車型。

　　如今中國品牌的發(fā)展已經(jīng)走進了一個全新的階段，這個階段當中如何樹立品牌形象、儲備產(chǎn)品技術(shù)、提高制造工藝是未來中國品牌能否肩比海外品牌的重要因素。而像長安、東風(fēng)、吉利、奇瑞等車企通過自己的發(fā)展戰(zhàn)略正在逐步走上國際化的發(fā)展方向，那么其他中國品牌能否潛心發(fā)展，迎頭趕上，我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）

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