卡羅拉雙擎詮釋了家用車應(yīng)該所具備的特點(diǎn)，省油、不錯(cuò)的空間、日常使用率較高的配置都未缺席。駕乘感受談不上多么的優(yōu)秀，但能保障日常城市中的舒適性，開這款車你整個(gè)人的駕駛風(fēng)格也會變得佛系，你更在意的是儀表盤上那越來越低油耗帶來的成就感。

毫無疑問，卡羅拉雙擎是個(gè)稱職的家用轎車，相比前作，它在底盤質(zhì)感和人機(jī)工程學(xué)上有了很大提升。論駕駛感受，我認(rèn)為油電混動(dòng)帶來的細(xì)膩平穩(wěn)的體驗(yàn)要遠(yuǎn)超其燃油經(jīng)濟(jì)性帶來的價(jià)值。

卡羅拉雙擎絕對稱得上家用車神器，雖然它的加速、剎車測試成績確實(shí)一般，但誰會開著卡羅拉去“飆車”呢？在日常生活中你能感受到的只有絲般順滑的動(dòng)力和跟腳的油門響應(yīng)，并且卡羅拉會讓你越開越佛，越開越愜意。

對于這臺全新卡羅拉，我真的認(rèn)為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡，但沒有絕對突出亮點(diǎn)的緊湊型車，反而正是這樣的特點(diǎn)，備受國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟居家實(shí)用是絕大部分購車消費(fèi)者的主要需求。

在12-16萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，包括跨級的中型車、SUV等等，都很多，消費(fèi)者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話，1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦，或許同樣價(jià)位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。

很好開，開起來感覺很輕巧。方向盤很輕盈。車子的減震效果也不錯(cuò)。后懸掛是獨(dú)立的懸架，通過路面不好的地方質(zhì)感比過去老款更好。

對于混動(dòng)系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉了，駕駛感受比較平順，而且市區(qū)中駕駛非常省油。其實(shí)最大的亮點(diǎn)就是價(jià)格，這是混動(dòng)系統(tǒng)首次在日本以外的國家生產(chǎn)，成本大大降低，使得混動(dòng)車型比常規(guī)動(dòng)力車型并沒有貴太多錢，回本比較輕松！如果經(jīng)常在市區(qū)中行駛，推薦購買

汽油版卡羅拉的銷量已經(jīng)在這個(gè)級別里相當(dāng)惹眼了，所以我并不擔(dān)心卡羅拉雙擎的市場表現(xiàn)，因?yàn)樗�比普通汽油版卡羅拉只貴一點(diǎn)點(diǎn)，但絕對是一臺高顏值、低用車成本的卡羅拉，日常駕駛時(shí)如果不關(guān)注儀表盤上的動(dòng)力流示意圖的話，基本上就可以當(dāng)做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。

作為一輛主打經(jīng)濟(jì)的家用車，卡羅拉雙擎的表現(xiàn)非常令人滿意，動(dòng)力雖然不突出，但也能滿足市區(qū)代步的需求，重點(diǎn)是超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，讓人無可挑剔。綜合整體的表現(xiàn)，我覺得卡羅拉雙擎拿到九分并不為過。但可惜的是，在大多數(shù)地區(qū)，卡羅拉雙擎并不列入新能源車的補(bǔ)助范圍，這點(diǎn)是挺可惜的，因?yàn)殡p擎動(dòng)力并不需要依賴沖電樁、只需要加油就好，而且有越堵車越省油的優(yōu)點(diǎn)，而且技術(shù)成熟，只能說它有些“生不逢時(shí)”。

性能和油耗表現(xiàn)出眾，卡羅拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。沒有配備ESC是其最大的硬傷，省成本偏選不該動(dòng)的地方下手，實(shí)在讓人無奈。

全新卡羅拉的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，駕駛感受繼續(xù)遵循中庸風(fēng)格，開起來沒什么特點(diǎn)，但是各方面都挺舒服，讓人挑不出毛病，可惜1.6L車型全部沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)安全性方面有所欠缺。

如果不是沒有配備ESC，我覺得卡羅拉1.6L應(yīng)該是同級別最值得購買的家用車。可惜它沒有。這玩意兒倒不是說非有不可，但關(guān)鍵同級不少對手都全系標(biāo)配了，卡羅拉沒有，肯定會在消費(fèi)者心目中減分的。

2014款卡羅拉依舊是那種各方面非常均衡的表現(xiàn)，多天的試駕我們并沒有感覺它有什么突出的優(yōu)點(diǎn)，跟老款給人的感受還是非常接近，當(dāng)然，也很難發(fā)現(xiàn)它有明顯短板。跟上一代卡羅拉相比，2014款卡羅拉除了外型設(shè)計(jì)有了明顯偏向時(shí)尚個(gè)性化的變化，還把原來的4AT變速箱換為CVT變速箱，這款變速箱的換擋多數(shù)時(shí)候再模仿AT變速箱換擋方式，整體換擋感受基本讓人滿意。

如果論實(shí)用性，其實(shí)歷代卡羅拉都不次。這代車型的重點(diǎn)是提升吸引力，無論是外形、內(nèi)飾還是駕駛感覺都如此。全新的CVT變速箱日常使用可以滿足用戶舒適和節(jié)油的需求，而在深踩油門時(shí)，它又會模仿傳統(tǒng)AT變速箱的換擋特性，這點(diǎn)真的有些意思。

我們測試的這款頂配車型可能性價(jià)比稍低一些，但從車輛本身來看，確實(shí)沒有什么明顯缺憾的部分，跟高一級別的凱美瑞一樣，這代卡羅拉也做到了同級別最高水平的“均衡性”，居家過日子非常合適。

一個(gè)打形象的產(chǎn)品，本身的意義并不大，作為家用車我認(rèn)為1.5或者1.8就足夠了，2.0在動(dòng)力上并沒有本質(zhì)提升，而且價(jià)格還更貴，性價(jià)比不高。

如果你生活在一個(gè)節(jié)奏很快的城市當(dāng)中，一定會意識到卡羅拉2.0CVT的優(yōu)勢所在，開起來實(shí)在是太舒服了。問題在于價(jià)格太驚人，優(yōu)勢瞬間消失，畢竟是買來家用的。

2.0CVT車型的推出在于提升卡羅拉的品牌形象，盡管裝備了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但它依然是溫和的家用車，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)有限，況且價(jià)格有些高了，所以還是建議購買1.6L或1.8L車型。

卡羅拉1.8手動(dòng)的油耗讓我們非常的驚喜，比1.6自動(dòng)整整少了2升/百公里。同時(shí)，六擋手動(dòng)在高速巡航作用最大，日常行駛中意義不大，剎車性能一般。雖然努力加入時(shí)尚元素，但是整車特點(diǎn)還是沒脫離“沒有特點(diǎn)”的特點(diǎn)。

卡羅拉在外觀上注入了一些時(shí)尚元素，但本質(zhì)仍保持了花冠系列的中庸路線。從外觀到內(nèi)飾，包括動(dòng)力及駕駛感受都完全以滿足家庭用途為目標(biāo)。因此在個(gè)性上稍顯不足，或許難以抓住年輕消費(fèi)者的心。

卡羅拉憑借在同級別車型中少見的6擋手動(dòng)車型贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，盡管這種配備在城市中很少使用，但在高速上還是具有一定的優(yōu)勢；另外，油耗方面的偏低也比較令人滿意，有了這些，如果在價(jià)格方面再小有調(diào)整相信它將會賣的更好。

卡羅拉與老花冠比較，在外觀設(shè)計(jì)上的變化是成功的，更為年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)讓卡羅拉的消費(fèi)者群體更加廣泛。但是在動(dòng)力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓我們比較失望，動(dòng)力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會不會好一些。

到今天COROLLA已經(jīng)歷了整整十代了，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨(dú)到之處。平衡、駕駛舒適、皮實(shí)耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質(zhì)的確不錯(cuò)；只是動(dòng)力性發(fā)面并不是很突出。

日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經(jīng)進(jìn)化得更加硬朗、大氣；內(nèi)飾做工用心，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味；1.6L雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)，但配合4速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在一般，油耗方面也并不理想，還是6擋手動(dòng)款比較吸引人。