整體來說，C4L 1.2T的表現(xiàn)還不錯(cuò)，動力方面我是挺滿意的，足夠日常使用，舍得踩油門的話也可以開得比較爽。悠著開的時(shí)候，C4L 1.2T油耗不高，市區(qū)里走走停停的啟停功能確實(shí)能幫上忙，但如果是較為急進(jìn)的駕駛風(fēng)格，那油耗就不低了。再結(jié)合價(jià)格和配置考慮，這臺試駕車售價(jià)為16.19萬，感覺還是有點(diǎn)貴了，這里扣掉1分。當(dāng)然，如果經(jīng)銷商優(yōu)惠給力的話，這1分也可以補(bǔ)回去。最后我給它7分。

在測試之前，我也是對小排量渦輪發(fā)動機(jī)持有懷疑的態(tài)度，主要是擔(dān)心低轉(zhuǎn)的時(shí)候動力不足和渦輪介入的時(shí)候會不會有突兀感，對這兩個(gè)問題，C4L都解決得不錯(cuò)，同時(shí)10.04秒的0-100km/h加速成績不算很快，但滿足日常使用是沒問題的。而油耗方面，6.7L/100km的表現(xiàn)值得肯定。

小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流，雪鐵龍C4L推出1.2T車型顯然是為了迎合潮流。從各項(xiàng)實(shí)測試數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)只能說符合預(yù)期，行駛感受也比較中庸，在動態(tài)環(huán)節(jié)并沒有給人留下深刻的印象。另外，其1.2T自動擋車型的價(jià)格并不低，目前的情況來看1.8L車型性價(jià)比更高。另外，同價(jià)位車型中也不乏性價(jià)比更高的選擇，同樣值得大家考慮。

這款車的最大亮點(diǎn)就是增加了一個(gè)自動啟停系統(tǒng)，對于節(jié)能減排有一定的作用，并且實(shí)際體驗(yàn)來看系統(tǒng)運(yùn)作起來并不太影響舒適性，還是有實(shí)用性。

目前自動啟停系統(tǒng)在這個(gè)級別里還不多見，一次積極的嘗試。

C4L STT版本最主要的改進(jìn)就是增加了自動啟停系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用起來很方便而且舒適性不錯(cuò)，另外車輛配置方面也有小幅提升，值得考慮。

東風(fēng)雪鐵龍沉寂了許久之后終于拿出了一款給力的產(chǎn)品，無論從外形、配置、動力幾個(gè)方面在同級別產(chǎn)品里都能站得住腳了，并且這次新車上市的價(jià)格還算合理，只是車型有些少。

之前東風(fēng)雪鐵龍的銷售部門和設(shè)計(jì)部門肯定有過不少摩擦，但這回他們站在一起并肩戰(zhàn)斗。C4L跟上了中國消費(fèi)者的思路，該有的都有了，重要的是看起來不再特立獨(dú)行，甚至還很不錯(cuò)。全系沒有導(dǎo)航略遺憾，這是個(gè)顯檔次用的配置。

C4L的1.6T+6AT動力組合性能表現(xiàn)出色，在設(shè)計(jì)、做工和實(shí)用性方面也都令人滿意，只可惜首批上市的車型較少，而且1.6T車型的售價(jià)沒有什么驚喜，不過這款車代表了東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诰o湊型車領(lǐng)域的一次全面的技術(shù)革新，值得稱贊。