幾天的相處過程中，我能夠親身感覺到S60在日常駕駛過程中要更加舒適，它不會像CT5那般敏感且激進，而是能夠帶著你愜意的游走在街頭，厚重的底盤質(zhì)感配上輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一切都是那么輕松愜意，對于這樣一款車型我們也沒有不喜歡它的理由。

S60日常開起來還是比較運動的，主要是底盤營造的厚重感甚至比國產(chǎn)3系還要出色，轉(zhuǎn)向的阻尼手感也十分細(xì)膩，各項細(xì)節(jié)都經(jīng)得起仔細(xì)推敲。不過它并不適合激烈駕駛，車輛的整體極限性能并不十分出彩。

看你追求的是什么吧！如果你追求的是那種典型的歐式駕駛風(fēng)格，那么沃爾沃S60還真是味兒挺正的。再加上它的優(yōu)惠幅度比BBA大，所以性價比還是很不錯的。

沃爾沃S60L T3車型的加速性能合格，駕駛感輕快，而百公里油耗也能讓人滿意，唯獨是過窄的輪胎限制了剎車水平的正常發(fā)揮，讓人感到遺憾，從而也影響了我對它的評分�？紤]到這款車型目前在市場上的優(yōu)惠已經(jīng)超過5萬元，結(jié)合它自身可以滿足基本需求的配置、相對較低的售價以及品牌知名度，我認(rèn)為它不失為豪華品牌中型車入門級別的好選擇。

我覺得沃爾沃的車型算是汽車界的輕奢品，所以品牌魅力是吸引消費者的主要因素之一。S60L的動態(tài)駕駛感受挺有質(zhì)感的，這是它的優(yōu)勢。T3車型的加速雖然不算太快，但日常駕駛還是能夠有不錯的快感。也足夠用了。至于配置方便，確實不算太豐富，就看你是否在乎。

作為S60L的入門車型，它的動力表現(xiàn)還是不錯的，油門輕巧，動力響應(yīng)敏捷，日常開足夠用了，但和同級別的對手像3系的入門車型比較的話，加速性能還是有些平庸。配置方面也還算過得去，再加上考慮到它有著不錯的優(yōu)惠幅度，如果你看重豪華品牌的話，那它是個不錯的選擇。

不到25萬的價位上能在安全配置、動力表現(xiàn)和駕駛感受上同時與之抗衡的產(chǎn)品只有凱迪拉克ATS-L一款，但相比之下沃爾沃S60L T4智遠(yuǎn)版更多了一分穩(wěn)重和家居的氣質(zhì)，可靠的剎車和驚喜的油耗也是推薦它的主要理由。

沃爾沃S60L可以說是一款上市時間相對較長的車型了，而2016款車型最重要的改變就是換裝了新的Drive-E發(fā)動機后，動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都有顯著提升。更重要的是，本次我們所測試的T4 智遠(yuǎn)版車型作為全系中的次低配，依舊擁有很豐富的配置，且優(yōu)惠后售價在25萬元左右，性價比頗高，值得推薦。

25萬元左右的終端售價加上8.8L的百公里油耗，更何況還是一臺豪華品牌中型車，這時候你真的在乎他的加速8秒開外嗎？我不在乎，反倒是它出色的基礎(chǔ)安全配置和優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)更能打動我。

剛開始接觸S60L的時候，它幾乎不會令人有怦然心動的感覺，然而時間久了，你就會被它柔順的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤和出色的動力系統(tǒng)所吸引。尤其在中高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的動力響應(yīng)會更加出色。一句話總結(jié)：如果你想要安逸舒適的駕駛，它可以滿足你；如果你想要激情，它也有足夠的潛力。一臺家用車能夠同時做到這兩點并不容易。

S60這個車系很受沃爾沃重視，之前已經(jīng)有幾次大動作，先進口引入，再國產(chǎn)加長，如今又更換全新動力總成，競爭力穩(wěn)步提升。這回測試的T5是高功率版本，適合對動力有硬需求的消費者。而未來市場走量的肯定是T4了，我很期待它的表現(xiàn)。

自從S60L進行加長后，空間方面就已經(jīng)做得非常不錯，這次小改款更換了全新的動力總成，并擁有多種動力調(diào)�？晒┻x擇，2.0T高功率＋8AT的組合在0-100km/h的測試中已經(jīng)跑出了6.83秒的好成績，令人驚喜，算是又進一步完善自我，增加了競爭籌碼。

今天沃爾沃也終于向市場做出了妥協(xié)，畢竟對手們都越來越長，能夠去主動迎合用戶需求這點做的還算不錯。討論到具體的空間表現(xiàn)上也確實和對手們不相上下，至于工藝、配置、性能方面表現(xiàn)屬于這個級別產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)，當(dāng)然它的優(yōu)勢就是價格還相對更低一些，這么來看現(xiàn)在的S60L是個挺有性價比的產(chǎn)品，

加長之后側(cè)面線條看起來比老款更協(xié)調(diào)，頭一次遇到這種情況，可能是因為之前太腫了。現(xiàn)在后排空間終于能跟A4L、3系Li們平起平坐，競爭力提升很多，值得考慮。

軸距加長了80mm之后，沃爾沃S60L的空間表現(xiàn)具備了與奧迪A4L和國產(chǎn)長軸距寶馬3系競爭的資本，其實我可以接受駕駛樂趣方面的妥協(xié)，但整套動力系統(tǒng)還是很久以前的5缸發(fā)動機和6速變速箱，這難免讓人有點失望。