[汽車(chē)之家 新聞]  11月6日，東風(fēng)英菲尼迪Q50L正式下線(xiàn)，在下線(xiàn)后，我們和東風(fēng)日產(chǎn)以及東風(fēng)英菲尼迪的相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，了解了關(guān)于Q50L以及東風(fēng)英菲尼迪的一些信息，例如Q50標(biāo)準(zhǔn)軸距版是否會(huì)國(guó)產(chǎn)？Q50L國(guó)產(chǎn)中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪二者扮演的角色以及經(jīng)銷(xiāo)商建設(shè)等方面。下面就和大家進(jìn)行分享。

● Q50標(biāo)準(zhǔn)軸距版應(yīng)不會(huì)國(guó)產(chǎn)

　　Q50L在國(guó)產(chǎn)后，有一些消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)軸距版是否會(huì)國(guó)產(chǎn)很關(guān)注。但從編輯了解到的來(lái)講，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)軸距版Q50應(yīng)不會(huì)國(guó)產(chǎn)。據(jù)戴雷表示，Q50L可以說(shuō)是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求一個(gè)“完美”的解決方案，能夠同時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于駕駛以及乘坐的需求。確實(shí)，加長(zhǎng)的48mm從加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看并不像寶馬3系Li相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長(zhǎng)110mm那么長(zhǎng)。從這番表述來(lái)看，如果您以后想買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)軸距版，那只能購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的3.7升或者混動(dòng)的車(chē)型了。

　　在未來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的變化，英菲尼迪也有計(jì)劃將一些混動(dòng)車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)，但目前還沒(méi)有時(shí)間表，官方對(duì)于此問(wèn)題也沒(méi)有給予更多的回復(fù)。

　　國(guó)產(chǎn)Q50L究竟會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？相信也是大家關(guān)注的地方，但官方此次并沒(méi)有透露，我們也可以將懸念留在11月17日該車(chē)上市的時(shí)候。從目前豪華品牌在華的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)看，Q50L競(jìng)品的入門(mén)級(jí)車(chē)型基本都進(jìn)入到30萬(wàn)元內(nèi)。而目前進(jìn)口Q50 2.0T車(chē)型的售價(jià)區(qū)間是32.58-39.78萬(wàn)元，編輯預(yù)計(jì)其起步車(chē)型下探到30萬(wàn)元內(nèi)還是有機(jī)會(huì)的。但也有一個(gè)不確定因素就是Q50L的初期國(guó)產(chǎn)化率并不高，可能會(huì)使得其售價(jià)不會(huì)下降太大。

● 東風(fēng)英菲尼迪擁有前期6萬(wàn)臺(tái)/年產(chǎn)能；2018年沖10萬(wàn)輛

　　據(jù)官方表示，2018年英菲尼迪計(jì)劃在華年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)，其中一半以上是國(guó)產(chǎn)車(chē)型。從國(guó)產(chǎn)車(chē)型來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠(chǎng)初期的產(chǎn)能是6萬(wàn)臺(tái)。在6萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能中，其實(shí)是包括將推出的QX50以及Q50L兩款車(chē)型的。兩款車(chē)產(chǎn)能分配的比例大概是50:50，也就是說(shuō)一款車(chē)3萬(wàn)臺(tái)/年左右。但戴雷表示，由于生產(chǎn)的柔性化，這個(gè)比例是可以調(diào)整的，很靈活，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行調(diào)整。

　　當(dāng)然，除了Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型外，未來(lái)東風(fēng)英菲尼迪還將引入更多產(chǎn)品，但具體是哪款車(chē)型，目前還沒(méi)有透露。

● 深度：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪角色的分配

　　雖然我們上面說(shuō)了東風(fēng)英菲尼迪規(guī)劃的產(chǎn)能是6萬(wàn)臺(tái)/年，但其實(shí)兩款車(chē)是在東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽(yáng)工廠(chǎng)投產(chǎn)，而不是英菲尼迪自建的新工廠(chǎng)，換句話(huà)就是說(shuō)兩款車(chē)的生產(chǎn)其實(shí)是由東風(fēng)日產(chǎn)工廠(chǎng)代工。東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)在二者合作之間的身份和角色很值得我們關(guān)注。

　　在傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，一個(gè)品牌往往負(fù)責(zé)的是不僅包括前端：研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、制造；還包括終端：市場(chǎng)調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷(xiāo)售這些環(huán)節(jié)。前端和終端加起來(lái)構(gòu)成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　而由于東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)汽車(chē)有限公司的獨(dú)立全資子公司，可以說(shuō)東風(fēng)英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)是平行關(guān)系，二者在產(chǎn)業(yè)鏈的角色扮演上則很有特點(diǎn)。據(jù)了解，由于Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)工廠(chǎng)生產(chǎn)，因此其采購(gòu)、零配件配套以及生產(chǎn)其實(shí)都是由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)的，也就是說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)前端和上游。東風(fēng)英菲尼迪則負(fù)責(zé)和消費(fèi)者打交道的銷(xiāo)售、市場(chǎng)調(diào)研、營(yíng)銷(xiāo)等等終端和下游環(huán)節(jié)。研發(fā)則是英菲尼迪全球來(lái)負(fù)責(zé)。

　　這樣的職權(quán)的劃分和角色扮演，能看到的優(yōu)勢(shì)是合資公司能夠快速的利用東風(fēng)日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)配套體系和工廠(chǎng)，同時(shí)工廠(chǎng)的員工也是非常有經(jīng)驗(yàn)的，能夠?qū)�產(chǎn)品快速導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)新公司，則將重點(diǎn)放在營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)推廣上，也能夠讓其的優(yōu)勢(shì)和力量更加有的放矢。

『英菲尼迪國(guó)產(chǎn)零配件的配套等等問(wèn)題的解決其實(shí)都交給了東風(fēng)日產(chǎn)』

『東風(fēng)英菲尼迪將更多重點(diǎn)放在與消費(fèi)者的接觸以及品牌打造上』

　　在任勇看來(lái)，這樣的職權(quán)分配，英菲尼迪品牌不僅可以保證其品牌的獨(dú)特性——英菲尼迪可以通過(guò)其營(yíng)銷(xiāo)的不同方式，塑造自己的品牌形象。同時(shí)在追求效率的環(huán)節(jié)，則是英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行大協(xié)同——能夠?qū)�現(xiàn)有的生產(chǎn)和配套體系的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

　　但這種分工，也可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，首先我們想到的就是由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)，那么未來(lái)車(chē)型銷(xiāo)售后的利潤(rùn)等等分配問(wèn)題，是擺在合作方面前的問(wèn)題。

　　其次就是目前東風(fēng)英菲尼迪可以說(shuō)是讓東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠(chǎng)代工。我們了解該工廠(chǎng)的產(chǎn)能是年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)，除了給予英菲尼迪的前期6萬(wàn)的產(chǎn)能分配之外，還有負(fù)擔(dān)生產(chǎn)樓蘭、天籟等日產(chǎn)體系內(nèi)車(chē)型的任務(wù)。那么如果新樓蘭明年上市后，對(duì)于產(chǎn)能有更大需求，抑或國(guó)產(chǎn)英菲尼迪產(chǎn)上市后供不應(yīng)求的話(huà)，那么將怎么分配和協(xié)調(diào)產(chǎn)能，將是擺在合作方面前的最大挑戰(zhàn)。

　　雖然目前官方表示，東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)是在一個(gè)大家庭中（東風(fēng)有限的大家庭），能夠很好的協(xié)調(diào)產(chǎn)能分配，但這畢竟涉及到的是每一個(gè)品牌具體的利潤(rùn)和權(quán)益，這方面的博弈未來(lái)將如何進(jìn)行，是對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)智慧的挑戰(zhàn)。

● 國(guó)產(chǎn)車(chē)型暫不出口

　　Q50L投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠(chǎng)將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國(guó)士麥那之后的第三個(gè)已投產(chǎn)的全球制造基地。那么未來(lái)襄陽(yáng)工廠(chǎng)投產(chǎn)的針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型是否會(huì)出口呢？針對(duì)該問(wèn)題，任勇表示目前階段的主要重點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)承擔(dān)的任務(wù)也將變化，但是否會(huì)出口，官方并沒(méi)有給出明確的答復(fù)。

● 經(jīng)銷(xiāo)商建設(shè)：2014年底達(dá)到80家；之后每年20-30家增長(zhǎng)

　　經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，目前英菲尼迪在國(guó)內(nèi)有70余家經(jīng)銷(xiāo)商，到年底將爭(zhēng)取達(dá)到80家。據(jù)戴雷透露，未來(lái)每年英菲尼迪將有著20-30家經(jīng)銷(xiāo)商的增幅。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　今年前三個(gè)季度，英菲尼迪銷(xiāo)量同比激增91.1%，至2.08萬(wàn)輛，也可以說(shuō)是一個(gè)好的勢(shì)頭的開(kāi)始，而上面數(shù)據(jù)還不包含未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。隨著Q50L的下線(xiàn)，英菲尼迪也向著其“豪華品牌在華銷(xiāo)量第四的目標(biāo)”又堅(jiān)實(shí)的邁出了一步，而此次發(fā)出的2018年英菲尼迪計(jì)劃在華年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)，其中一半以上是國(guó)產(chǎn)車(chē)型則是一個(gè)實(shí)際的方向指引。

　　當(dāng)然，目前擺在東風(fēng)英菲尼迪面前的挑戰(zhàn)也還是有一些的，例如和東風(fēng)日產(chǎn)在涉及產(chǎn)能、利潤(rùn)分配的合作上；未來(lái)車(chē)型的引入；經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等等，可以說(shuō)未來(lái)的發(fā)展依舊是任重而道遠(yuǎn)的。（文/汽車(chē)之家 王寅）

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　　11月17日上市 東風(fēng)英菲尼迪Q50L下線(xiàn)
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