比性能確實比不過，那就劍走偏鋒，玩玩科技，玩玩設(shè)計，這思路很好，并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn)。我特別喜歡座椅振動提示的設(shè)計，還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經(jīng)濟(jì)和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎，ATS-L的銷量落后的主要原因，還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了。

新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT，在日常駕駛時，變速箱非常樂于升擋，能一直把發(fā)動機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速，從而提升了一些燃油經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)急加速時，它的降擋速度依然不是很快，深踩油門踏板后，降擋還是有一定的延遲，雖然比之前的6AT有所提升，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距，不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實和穩(wěn)健，對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道，科技裝備也多，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn)，還是值得推薦的。

改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng)，凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩，總是能給我們帶來很炫的東西，加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn)，運(yùn)動感反而不那么明顯了，這也是有點可惜的地方，我寧愿它表現(xiàn)得“倔強(qiáng)”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

ATS-L雖然加長了軸距，增加了車身重量，但是整體運(yùn)動性表現(xiàn)仍然非常出色，并且從懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運(yùn)動，再加上空間上的提升，ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。

凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升，ATS引入沒多久便帶來了ATS-L，這款車跑得快，操控好，運(yùn)動能力同級別一流，后排空間還加大了，真是花心思研究中國市場的結(jié)果。

原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運(yùn)動風(fēng)格，但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS，甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉，底盤依然很扎實，再加上電磁懸架的幫助，ATS-L的確比其它對手都要更加運(yùn)動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說，我對ATS-L的表現(xiàn)很滿意，如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。