[汽車之家 新車上市]  7月30日，一汽馬自達(dá)宣布國產(chǎn)CX-7正式上市，新車提供有兩種動力共5款車型可選，售價區(qū)間為19.98萬-27.38萬元。另外，在8月底前的購車用戶，一汽馬自達(dá)承諾可享受貸款免息（首付50%、一年免息的金融政策）、置換補(bǔ)貼（置換購車享受5000元購車補(bǔ)貼）、7次免費(fèi)保養(yǎng)等增值服務(wù)。

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● 新車特點
——國產(chǎn)CX-7與進(jìn)口車型有何區(qū)別？

　　造型設(shè)計保留了原汁原味：國產(chǎn)CX-7與進(jìn)口在售車型采用相同的外形設(shè)計，它沒有馬自達(dá)最新的魂動設(shè)計理念，還是CX-7在2006年底位于日本地區(qū)首發(fā)的樣子，國產(chǎn)車型在外觀上唯一的區(qū)別在于車尾“一汽轎車馬自達(dá)”的中文標(biāo)識，以證明其身份。

　　國產(chǎn)CX-7的內(nèi)飾設(shè)計也同樣如此，與進(jìn)口車型造型完全一致，整體設(shè)計風(fēng)格規(guī)整樸素，中控按鈕布局排列也十分有序。此外該車還配備了多功能方向盤以及兩款尺寸較小的信息顯示屏。

　　因為國產(chǎn)CX-7車身尺寸與進(jìn)口車型完全一致（進(jìn)口和國產(chǎn)CX-7長寬高均為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm），所以該車在內(nèi)部空間方面也沒有變化，前后排乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，而行李箱容積依舊還是400升。

　　增2.3T發(fā)動機(jī)與四驅(qū)車型：與進(jìn)口車型不同的是，國產(chǎn)CX-7不僅有2.5L車型，還增加了2.3T車型，其搭載了最大功率為238馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)到350�！っ祝瑐鲃硬糠制ヅ�6速手自一體自動變速箱。此外，先期上市的2.3T車型全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，國產(chǎn)CX-7的2.3T車型0-100km/h加速時間需要10.6秒，工信部油耗為11.5L/100km。

　　2.5L車型的動力參數(shù)則與進(jìn)口車型保持一致，發(fā)動機(jī)最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為205�！っ祝瑐鲃臃矫嫫ヅ�5速手自一體自動變速箱。

　　配置方面略有升級，但整體表現(xiàn)仍無亮點：國產(chǎn)CX-7相比進(jìn)口車型在配置方面略有升級，例如2.5L和2.3T的高配相比進(jìn)口版增配了副駕駛電動調(diào)節(jié)、BOSE音響系統(tǒng)、自動氙氣大燈以及感應(yīng)式雨刷等。

　　不過從整體來看，國產(chǎn)CX-7配置無過多亮點，甚至還有部分主流配置缺失的情況，例如CX-7全系沒有倒車?yán)走_(dá)、USB接口、后排出風(fēng)口以及大尺寸液晶屏等，這對于該車未來的市場競爭力方面沒有太大幫助。

● 產(chǎn)品背景
——馬自達(dá)CX-7經(jīng)歷了怎樣一條漫漫長路？

　　馬自達(dá)CX-7最早于2006年底在日本首次發(fā)布，當(dāng)時憑借運(yùn)動風(fēng)格的造型設(shè)計，以及超越同級的渦輪增發(fā)動機(jī)和6速手自一體自動變速箱賺足了風(fēng)頭。2009年底，馬自達(dá)宣布通過一汽馬自達(dá)渠道進(jìn)口CX-7車型，不過該車上市時僅有一款售價為28.8萬的2.5L豪華型可選，在當(dāng)時其定價方面完全不占優(yōu)勢，所以造成市場表現(xiàn)不佳。之后在2010年，該車還推出了改款車型，增加配置的同時，價格提高至29.08萬元。

　　從2010年以后，CX-7便傳出計劃國產(chǎn)的消息，直到2013年上海車展上，一汽馬自達(dá)帶來了國產(chǎn)CX-7，截止到2014年7月30日這款車型上市，這款產(chǎn)品生命周期已達(dá)到近8年，而在中國市場也已經(jīng)存在了近5年時間，另外在近5年時間中又用了3年時間來完成國產(chǎn)化，在此期間，競爭對手早已紛紛國產(chǎn)，并推出了升級換代產(chǎn)品，而國產(chǎn)CX-7可謂是走過了一條漫漫長路。

● 試駕回顧
——2.3T動力實際駕駛體驗如何？

　　我的同事張可試駕國產(chǎn)CX-7 2.3T車型之后的感受是其油門設(shè)定比較靈敏，起步和加速初段均比較輕盈。變速箱和發(fā)動機(jī)配合默契，并且總能在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)選擇到合適的擋位。不過這臺CX-7爆發(fā)力表現(xiàn)一般，發(fā)動機(jī)峰值扭矩爆發(fā)點在2000rpm，但實際感受發(fā)力點基本在3000rpm左右，而它不是那種噴涌般的迸發(fā)，初期只是覺得后背多了一股額外的勁兒而已，給人相對內(nèi)向保守的錯覺。不過這套動力系統(tǒng)的油耗可并不靈光，平均時速為30公里/小時，全程開啟空調(diào)，平均油耗為13.3L/100km，相比工信部公布的11.5L/100km的油耗要高不少。

》》點擊此處回顧張可的測試文章《《

　　國產(chǎn)CX-7 2.3T車型轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定偏向運(yùn)動，采用機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較重，轉(zhuǎn)向時的反饋并不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣。懸架沒有“忽悠”的表現(xiàn)，兼顧舒適的同時刻意保留了部分路感和路面信息。

● 行情調(diào)查
——國產(chǎn)CX-7預(yù)訂、優(yōu)惠及到店情況如何？

　　編輯從各地行情了解到，目前國產(chǎn)CX-7在全國大部分一汽馬自達(dá)4S店已有展車，此前接受預(yù)訂的客戶預(yù)計會在新車上市后1-2個月提車，而如果現(xiàn)在預(yù)訂，定金為5000元到1萬元不等，而且無任何現(xiàn)金優(yōu)惠活動。

● 競爭對手
——瞄準(zhǔn)價格在同一區(qū)間內(nèi)的緊湊型合資SUV

　　雖然在車身尺寸上CX-7已經(jīng)達(dá)到中型SUV這個級別，但從市場指導(dǎo)價格來分析，其瞄準(zhǔn)的對手并不是像漢蘭達(dá)這些熱門中型SUV，而是將價格下探至主流緊湊型SUV的區(qū)間內(nèi)，試圖想通過越級尺寸的優(yōu)勢來獲得一定市場份額，那么翼虎、途觀和CR-V便是一汽馬自達(dá)CX-7最為看重的對手了。

『長安福特翼虎』

『左圖：上海大眾途觀，右圖：東風(fēng)本田CR-V』

　　不過CX-7最大的短板還是產(chǎn)品過老，同時核心技術(shù)、舒適及安全配置與對手相差很多，雖然CX-7占了空間上的優(yōu)勢，但如果想獲得好的市場表現(xiàn)，還是比較困難的。

● 全文總結(jié)：

　　國產(chǎn)后的CX-7真的能老當(dāng)益壯嗎？我認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論還尚早，不過從目前的情況來說，在如此激烈的SUV市場更多需要的是產(chǎn)品有獨(dú)特的亮點來引起消費(fèi)者關(guān)注，而CX-7則略顯平庸，缺乏特點，就像是一位穿著八十年代初流行的喇叭褲去參加一場潮流時裝秀一樣不合群。

　　相信一汽馬自達(dá)也認(rèn)識到這一點，并且將銷售策略進(jìn)行了調(diào)整，采用跨級別競爭方式挺進(jìn)緊湊型SUV市場，那么CX-7未來的表現(xiàn)會怎樣？我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 興珉）

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　　真的很平順 試駕馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7 2.3T
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