2014年已經過半，上半年的車市與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價格戰(zhàn)跡象也不明顯。平靜的背后有限購的影子，也有購買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場已進入成熟期。日前，本報聯(lián)合汽車之家網站，依托汽車之家研究中心提供的數據，對上半年車市進行了簡要的盤點和梳理。

●小型SUV來襲

　　上半年的北京車展，小型SUV扎堆，有統(tǒng)計稱今年將有近20款小型SUV上市。小型SUV市場的發(fā)展伴隨著SUV市場發(fā)展而來，是市場發(fā)展到一定階段后更加細分的產物。

　　汽車之家數據分析顯示，2013年1月到2014年4月，小型SUV占SUV銷售比例的10%-13%，大多數月份維持在12%左右，而其銷量也隨著SUV銷量走高而增加。今年前4個月，最高單月銷售近4萬輛，是近16個月最高的�？梢灶A見，小型SUV銷量還將水漲船高，但隨著產品陣容的增加，品牌分化也會比較明顯。這一細分市場的目標人群主要是年輕消費者，資金不充裕和個性的消費觀念是其主要特征，如何在兩者之間找到平衡將影響到其市場表現。

●價格戰(zhàn)未上演

　　和小型SUV風風火火不同，今年車市價格波動不太明顯，價格戰(zhàn)未有大規(guī)模上演，而且各款車型的優(yōu)惠幅度也比較穩(wěn)定。究其根源，首先在北京這樣的一線城市，升級換購比例增加，購車理念相對成熟，價格在購車決策中作用雖然明顯，但產品品質的影響力增加，價格作用被弱化；其次，在限購等作用下，市場的物理容量一定，過多的價格戰(zhàn)將利潤消耗怠盡，經銷商無利可圖，也就選擇了穩(wěn)定價格策略；第三，經過多年的發(fā)展，汽車銷售環(huán)節(jié)微利甚至虧損的現象已十分明顯，已無多少降價空間。其實，穩(wěn)定的價格不但是健康市場的基石，可以提升品牌形象，也能提高二手車保值率，從而有效維系現有客戶。從目前形勢看，下半年還將保持這一相對穩(wěn)定的趨勢，不會有較大的價格波動。

●自主品牌繼續(xù)“撤退”

　　在價格穩(wěn)定的大背景下是自主品牌銷量的再度走低，特別是部分城市限購大幅壓縮了自主品牌的生存空間，而合資品牌產品價格繼續(xù)下探，對自主品牌的打擊更為嚴重。汽車之家分析數據顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車在銷量占乘用車銷售比例分別是25%、25%、24%和24%，而去年12月，這一比例為29%。去年同期的數字分別為28%、27%、26%和26%。與銷售比例下降同步，銷量也呈下降趨勢，去年12月自主品牌單月銷售在5萬多輛，而今年前4個月最高的月份才4萬輛出頭，2月份僅3萬多輛。

　　自主品牌的境況日漸艱難，是繼續(xù)被壓縮空間，還是奮起直追，相信自主品牌們都會選擇后者，但如何奮起直追卻成為難題，畢竟大家都沒有成功的經驗可循，只能從自身特點出發(fā)，去發(fā)掘各自的市場。

●中級車市場競爭白熱化

　　長期以來，“得緊湊型車者得天下”向來是國內車市眾車企論資排輩的重要依據，再加上緊湊型車市場的潛力巨大，于是緊湊型車市自然成為競爭最為激烈的細分市場之一。在2014年上半年這種競爭變得更加白熱化，多款全新緊湊型車型扎堆上市，為緊湊型車市的競爭加足了戲碼。廣汽豐田雷凌、一汽豐田新一代卡羅拉、長安馬自達昂克賽拉、上海大眾斯柯達新明銳等，各款新車都被各自車企寄予厚望。而該細分市場中以往的經典車型，如大眾速騰、高爾夫、本田思域、福特�？怂�等均感到“壓力山大”，“長江后浪推前浪”的緊迫感顯而易見。

　　汽車之家數據分析顯示，2013年全年和今年第一季度，各品牌在緊湊型車市場愈加呈現出強者愈強的馬太效應，大眾繼續(xù)在該市場擴大份額，福特、雪鐵龍奮力追趕，而日系品牌往昔的優(yōu)勢已不復存在，加大力度推新車已是弦在箭上不得不發(fā)。

●10萬元自主SUV漲勢喜人

　　和自主品牌總體銷量不盡如人意不同，自主品牌SUV銷量隨著SUV總體銷量走高而增加，特別是10萬元級別的SUV銷量大幅提升。據汽車之家分析，今年前4個月，10萬元級別自主SUV月銷在6000輛左右，1月份接近8000輛。而去年同期，這一級別自主SUV單月銷售僅4000輛左右。這一級別自主品牌SUV銷量上漲，一方面得益于SUV總體銷量快速上漲，另一方面其性價比比較高，造型和品質也在向合資品牌產品靠近，迎合了年輕消費者；第三，各自主品牌車企近幾年推出了多款該級別SUV，對銷量也有一定的提振作用。雖然銷售有起色，但自主品牌應在營銷方面繼續(xù)深耕，提高產品品質也刻不容緩。

●日系車未來依然不確定

　　今年上半年，日系車銷售雖然有一定恢復，但前景難言樂觀。汽車之家的調查數據顯示，54%的受訪者堅決抵制日貨，而不喜歡日系車的也有41%，對日系車有安全方面擔心的在兩成左右。雖然日系車銷量與去年同期持平，但市場份額較去年同期有一定下滑，消費者情緒固然是阻礙日系車走出困境的最大因素。日系車企應認真反思，如何在中國市場發(fā)展，平和心態(tài)、端正態(tài)度尤為重要。(貴州都市報；編譯/汽車之家 耿源)

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