今天開奔馳，這句話放到以前，那應該是老板對司機說的。不過再看看今天這臺奔馳S 500 L的性能和操控表現(xiàn)，想必老板也該蠢蠢欲動了，在某個心情大好的下午，手癮大發(fā)的老板讓司機放個假，大聲說道，“今天我來開奔馳”。

其實它的極限能力并不低，懸架的支撐性挺好，可是整體卻被舒適性的表現(xiàn)掩蓋了。哪個大人物人生中不會有個一兩次生死時速般的狂奔時刻呢，相信我，這時候你還是可以選擇拉開S 500 L的車門，它絕對不是一頭笨重的大象，開著它把各個彎角順利征服，是不會出現(xiàn)眉尖冒汗的緊張畫面的。

底盤的厚重感依舊強烈，輕盈的轉向仿佛也消失的無影無蹤，存在感頗低。坐在車里最直觀的感受就是濾振動作很輕柔，而且濾振效果特別棒，始終都是四平八穩(wěn)的姿態(tài)，只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路。

不管別人怎么說，S級始終是S級。我們這臺測試車雖然是最低配版本，但整體的舒適度、性能表現(xiàn)都是非常出眾的，實車的氣勢也絲毫不弱于老款。假如有一天我有了100萬的購車預算，我會選擇S級。

S級的性能測試成績表現(xiàn)很出色，在賽道測試中也取得了1:00:42的圈速，要知道這臺車有著龐大的身軀和沉重的體重，能取得這樣的測試成績還不足以說明它性能的優(yōu)秀嗎？

這臺車的外觀內(nèi)飾設計放在C級上會讓我感到驚艷，但是放在S級身上，總讓我覺得S級的地位沒有被很好的襯托起來，當然這臺S級的性能表現(xiàn)和駕乘舒適性是毋庸置疑的。

當你深入了解這臺S 500 L后，你就會領悟到在發(fā)動機技術上，奔馳已經(jīng)走到了多么可怕的地步。近幾年在F1上獨領風騷的賽車級動力單元表現(xiàn)，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰(zhàn)車，也為它們未來民用混合動力單元的技術做了深層次的鋪墊。

“開寶馬，坐奔馳”，雖然現(xiàn)在這種說法的準確性已經(jīng)有待討論，但這是一臺有著435馬力的奔馳S 500 L。如果可以的話，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是這臺車最正確的使用方式。

這代S級的內(nèi)飾在剛亮相的時候，技驚四座，同級別同價位的車型幾乎無人能出其右。不過幾年的時間已過，對手們也都迎頭趕上，再加上有些審美疲勞的原因，已經(jīng)沒有當時那么驚艷了。

坐著上癮，開著舒心，氣場也領先同級競品，行政級豪華車的第一選擇，如果配置能再豐富點就好了，畢竟是131.8萬元呢。

冷靜的思考，一臺商務車也可以做到這么均衡，也許這就是奔馳品牌的精髓，很多設計看似簡單并很少能用上，但當你需要的那一刻，它更像一位無微不至的管家，給予車主無微不至的安全感。

在我看來奔馳S級是一款近乎完美的車，它的造型足夠優(yōu)雅，配置也夠先進，讓你開爽的同時，還能坐爽你，就目前來看S級還是這個級別的標桿。

這是一臺一輩子應該擁有一次的車，不是雍容浮夸，而是氣質(zhì)不凡。129年的底蘊藏在每一個細節(jié)里，說不清道不明，卻好似每一刻都可以感知得到。我只能說，作為一個車迷，我喜愛它。因為我也不知道等到有了能夠擁有它的財富時，我會做出怎樣的選擇。

S 500 Coupe的美是毋容置疑的，從內(nèi)到外它無處不散發(fā)著一種遺世獨立的氣質(zhì)，奔馳深知大型GT跑車的含義，在保證了足夠性能表現(xiàn)的前提下，它的舒適性幾乎可以媲美S級。只不過，因為避稅而引入國內(nèi)的4.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)并沒有足夠的說服力，如果不糾結于價格的話，AMG版本更值得擁有。

個性的車分兩種，一種為了證明什么，顯得標新立異；另一種自說自話，只為悅己者容，所以特立獨行。奔馳S 500 Coupe屬于后者，也許99%的有實力的人都不會買它，同樣價格更激情更拉風的選擇太多了，但那份行走在世俗目光之上的從容還真不好學。

S 320 L是一臺非常完美的商務型用車，去掉了部分高科技的電子配置，保留同級別該有的所有實用性配置，而不失豪華性，換裝低功率發(fā)動機將價格拉低至100萬元之內(nèi)，同級別中殺傷力很強大。

不到100萬買大奔聽起來是多么誘人的事兒，這么一想，S 320 L對于企業(yè)或者是富裕家庭來講都是非常地道的選擇。它擁有其它車難以企及的氣場與豪華感，加速不慢，油耗不高，是一款不失務實而擁有王者風范的豪華車。當然它也有讓我接受不了的地方，比如手動防眩目后視鏡實在是太low了，希望改款后能變得更好。

啥也不說了，入門級的S級，最棒的商務車。相比上一代的入門級動力：272 3.0L自然吸氣發(fā)動機，這一代的M276 3.0T低功版發(fā)動機在動力、油耗上有了飛躍式的進步，靜謐程度和運轉平順性也是同級一流。唯一讓人感到糾結的是它的內(nèi)后視鏡居然沒有自動防眩目，而外后視鏡干脆就沒有防眩目。

新一代S級外觀、內(nèi)飾的視覺效果及駕乘品質(zhì)都堪稱同級標桿，海外見到的諸多高科技配置都與國內(nèi)無緣，更不用提這款目前的入門級車型。當然，它的價格也是最低的。在新的入門級車型推出之前，S400L尊貴型是最能“走量”的產(chǎn)品。

相比之前測試的S500L，這款S400L將得到更多土豪們的關注，產(chǎn)品本身的素質(zhì)毋庸置疑，只是奔馳準備啥時候把“魔毯”之類的配置拿給中國用戶嘗嘗鮮呢？

S400L的動力沒有之前測試過的S500L那么強勁，不過對于一款專注于乘坐舒適性的豪華車來說不算什么，除此之外它的各方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，而且價格也很合適，因此必將是未來S級在國內(nèi)的銷售主力。

新款奔馳S級確實跟人感覺很驚艷，不再像老款那么氣勢逼人，現(xiàn)在它變的更秀氣了，行政氣氛減輕了不少，更適老板們自己開，而且是年輕老板。其他方面無需太多評價，沒太多可挑剔的，非要找找問題的話就是動力總成有點老，這次新S級沒有用上最新的發(fā)動機。

這是有能力讓網(wǎng)媒小編們集體高潮的一款車，所有人都在驚呼，仿佛天神下凡一般。當年A8換代的時候在廣告里使勁揶揄S級，現(xiàn)在好了，等著看奔馳拍新廣告吧。

全新一代奔馳S級在萬眾矚目之中閃亮登場了，它身上的光環(huán)是如此的耀眼，頗有神車架勢，這款車的駕乘舒適性無可挑剔，不過需要注意的是，當初試駕中介紹的那些高科技配置，在國內(nèi)量產(chǎn)版上都是選裝的，喜歡體驗未來科技的消費者，恐怕要破費一番了。

奔馳S沒有理由不給10分，盡管它的后排少了好多設備，但是依然擋不住它的那種霸氣和品牌的實力。三大品牌里，奔馳S自然是品牌最硬氣的，盡管這是最低配版本，這種氣勢依然足以讓大家甘心掏錢包。

用不了一百萬，同樣可以享受到奔馳S級。雖然S300減掉了很多配置，但并不影響它的豪華性，它已經(jīng)完全可以滿足大部分人的需求了。除非你追求無微不至的奢華，同時也不在乎多花100萬。動力性能剛剛好，我認為再好的性能，對S級來說也是不太重要的。

作為S級的中低端產(chǎn)品，奔馳S300L尊貴型能夠提供的就是一種超值的豪華與面子，在外觀、奢侈性上都足以滿足高檔商務路線的需求，而對性能的忽略也是可以理解的，最重要的是價格只在百萬以下，我想在同檔次產(chǎn)品中，奔馳的領袖地位應該很難被動搖。

S500其實并不是一輛最先進和最奢華的豪華車，它的電子設備雖然多，但是也沒有到寶馬7系那么變態(tài)的地步，與此同時，它也比不過A8那么簡單易開，但是S500的舒適性和奔馳品牌的檔次是其他兩個對手所不能企及的高度。所以，把S500看做豪華車中的精神領袖，我覺得不過份。

在這個級別中，配置、空間、科技、豪華性固然很重要，但這些都是基礎，更重要的是氣質(zhì)。氣質(zhì)是很難用言語表達的東西，不過也是每款車最與眾不同的東西。奔馳S級作為全球豪華車的領袖，它獨特的氣質(zhì)是其它廠家模仿不來的，所以它的地位也無人能撼動。

看過才知道，奔馳S級的豪華與奢侈并不是靠夸張的配置、與大空間取勝，坐在里面，一種表面看不出的實在感才是舒適性的最好夸耀！強大的動力并不會在初期表現(xiàn)，這里的“滯后”反映就是一種講究與定位，總結性的一句話“想把奔馳S級開不舒服都難”！