2013年的中國(guó)車市即將畫(huà)上句號(hào)， 從12月初發(fā)布的前10個(gè)月乘用車銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2013年前10個(gè)月中國(guó)乘用車銷量累計(jì)已達(dá)1445.5萬(wàn)輛，14.7%的同比銷量增長(zhǎng)為今年車市走勢(shì)定下基調(diào)，已經(jīng)歷兩年“微增長(zhǎng)”的中國(guó)車市今年注定是個(gè)增長(zhǎng)年。

　　2013年，中國(guó)車市經(jīng)歷了什么？ 面對(duì)已經(jīng)步入調(diào)整期的中國(guó)車市，小型SUV已成車市爆點(diǎn)，自主品牌繼續(xù)向高端轉(zhuǎn)型，兩廂新車頻出……本報(bào)特聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，用這些關(guān)鍵詞勾勒出2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的脈絡(luò)。

　　 關(guān)鍵詞：小型SUV

　　小型SUV高速增長(zhǎng) SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆

　　據(jù)汽車之家研究中心調(diào)查，從2013年1-10月乘用車銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，SUV級(jí)別內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中小型SUV 銷量同比增幅最高，達(dá)99.1%，對(duì)SUV整體銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最高。 從2013年分級(jí)別銷量的同比增長(zhǎng)率來(lái)看，SUV市場(chǎng)銷量同比提升48.8%，位居各級(jí)別之首，其次為MPV（39.9%）和緊湊型車（22.8%）。

　　從國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，各級(jí)別SUV車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下表現(xiàn)各不相同，A級(jí)SUV、B級(jí)SUV的增長(zhǎng)遠(yuǎn)不敵小型SUV車型銷量的猛增。 東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達(dá)這些SUV市場(chǎng)上的霸主車型也被福特翼搏、 別克昂科拉、 長(zhǎng)城M4等小型SUV車型搶了風(fēng)頭。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月上市的福特翼搏，目前已累計(jì)銷售30359輛，平均月銷量約6000輛；別克昂科拉今年前8個(gè)月累計(jì)銷售35614輛，平均月銷量在4000輛以上；長(zhǎng)城哈弗M4實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量81025輛， 同比增長(zhǎng)378.5%。“消費(fèi)者的年輕化是小型SUV車型銷量猛增的原因�！遍L(zhǎng)春金達(dá)洲別克路通店市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　在談及小型SUV車型市場(chǎng)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)時(shí)，有關(guān)專家表示：“隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，SUV車型的細(xì)化也讓價(jià)格跨度變得更大，而小型SUV的價(jià)格年輕化的消費(fèi)群體更為接受，個(gè)性化、多功能化的小型SUV也更加符合年輕消費(fèi)群體的審美需求。 參照全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論從節(jié)能減排角度還是消費(fèi)年齡下移的角度來(lái)看， 小型SUV都更符合未來(lái)發(fā)展方向。 未來(lái)2~3年內(nèi)，小型SUV還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)�！�

　　關(guān)鍵詞：自主品牌

　　向高端領(lǐng)域發(fā)展 自主品牌尚需時(shí)日

　　從汽車之家研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，在不同的購(gòu)車預(yù)算條件下，消費(fèi)者對(duì)于自主、進(jìn)口、合資乘用車預(yù)購(gòu)分布差異顯著。

　　在購(gòu)車預(yù)算較低的條件下，如5萬(wàn)元左右， 消費(fèi)者對(duì)于自主品牌乘用車的預(yù)購(gòu)傾向較高，占比達(dá)73.1%，而當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算在15萬(wàn)元以上時(shí)， 則對(duì)于自主品牌乘用車的預(yù)購(gòu)傾向低至了3.8%。這意味著消費(fèi)者對(duì)自主品牌的產(chǎn)品形象定位還處于中低端， 而要想打動(dòng)消費(fèi)者的心，自主品牌車企還應(yīng)苦練內(nèi)功，不斷提升質(zhì)量。

　　自主品牌經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，已經(jīng)被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，從2013年J. D.Power最新發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告來(lái)看，自主品牌新車質(zhì)量問(wèn)題從212個(gè)縮減到了155個(gè)，與2012年相比減少了57個(gè)，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面更是取得了顯著進(jìn)步， 大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距， 但自主品牌向高端領(lǐng)域發(fā)展尚需時(shí)日。

　　目前， 奇瑞汽車已經(jīng)開(kāi)始了高端化路線，從今年上市的艾瑞澤7和瑞虎5這兩款重量級(jí)的車型就可以看出，奇瑞正在走向高端，這兩款車的價(jià)格雖然起價(jià)不到10萬(wàn)元，但其配置和質(zhì)量可以媲美一些價(jià)格在10萬(wàn)元的合資品牌車型。

　　除了奇瑞汽車之外，長(zhǎng)城汽車也推出了高端車型哈弗H8， 這款大型SUV不但外觀大氣，各項(xiàng)配置也很豐富，價(jià)格在20萬(wàn)元左右。 其余的自主品牌也都在高端領(lǐng)域進(jìn)行鉆研，逐漸推出高端化車型。 這些高端車型要想被消費(fèi)者快速接受，除了在配置上豐富外，一定要在質(zhì)量上過(guò)硬，才能贏得消費(fèi)者的信賴。

　　關(guān)鍵詞：兩廂車

　　兩廂車年輕化 帶來(lái)營(yíng)銷新概念

　　雖然從汽車之家研究中心對(duì)于歷年1~10月兩廂乘用車的銷量監(jiān)測(cè)來(lái)看，2011年至2013年兩廂車市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)， 增量?jī)H有18.5萬(wàn)輛，有人說(shuō)看似火爆的兩廂市場(chǎng)交了一份成績(jī)平平的答卷， 但從近6年兩廂車銷量來(lái)看， 不但有大幅增長(zhǎng)，同時(shí)近年來(lái)兩廂車在營(yíng)銷上提出了多個(gè)亮點(diǎn)， 給車市增添了很多有趣的話題。

　　近年來(lái)，汽車市場(chǎng)的兩廂車多了很多品牌，最經(jīng)典也是讓更多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的就是一汽-大眾的高爾夫6和長(zhǎng)安福特的�？怂�兩廂，這兩款兩廂車從歐美市場(chǎng)來(lái)到中國(guó)，經(jīng)歷了中國(guó)多數(shù)人對(duì)兩廂車的不認(rèn)同到目前多數(shù)人至少可以不說(shuō)兩廂車不好。 這期間，東風(fēng)日產(chǎn)的驪威、 雪佛蘭的克魯茲等，都在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。同時(shí)合資汽車品牌中還有很多品牌出了兩廂車， 如上海大眾朗逸兩廂、長(zhǎng)安馬自達(dá)3、 北京現(xiàn)代的i30、東風(fēng)悅達(dá)起亞的秀爾、廣汽豐田新近上市的致炫等，而且自主品牌的一汽奔騰旗下的歐朗、 華晨FRV和H320、長(zhǎng)城M4等很多兩廂車進(jìn)入市場(chǎng)，用自己的實(shí)際表現(xiàn)贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　廣汽豐田推出的“跨界大兩廂”致炫近期上市，而豐田同時(shí)還借這款車進(jìn)一步加推“年輕化”概念， 同時(shí)贊助恒大星光音樂(lè)節(jié)以及2013年在廣州舉行的世界馬拉松， 讓消費(fèi)者看到汽車廠家對(duì)于兩廂車的重視。而長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁、別克英朗XT、比亞迪F3R和華晨H320等多款兩廂車也打出“跨界”、“掀背” 等有意思的亮點(diǎn)概念， 對(duì)整體汽車市場(chǎng)起到了攪動(dòng)作用。（來(lái)源：新文化報(bào)）

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