2013年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)輛已無(wú)懸念的時(shí)候，這個(gè)“世界冠軍”的稱號(hào)，這個(gè)抽象的數(shù)字，正以前所未有的貼近，影響我們的生活：霧霾、限行、史上最嚴(yán)交規(guī)、最難三包……2013的車生活，帶給你哪些煩惱與快樂(lè)？

●  處罰——“史上最嚴(yán)交規(guī)”正式實(shí)施

　　1月1日，號(hào)稱“史上最嚴(yán)交規(guī)”的新版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式實(shí)行。駕照申領(lǐng)、考試內(nèi)容、換證、交通違法行為扣罰力度，都有所變化。特別是對(duì)一批重點(diǎn)車輛和重點(diǎn)違章行為提高了記分分值，扣除12分的違法行為由6項(xiàng)增至11項(xiàng)規(guī)定。其中，對(duì)闖紅燈、遮擋車牌、酒后駕駛、超載等行為的處罰更加嚴(yán)厲；對(duì)駕駛員在駕駛過(guò)程中不系安全帶、抽煙、打電話等行為細(xì)節(jié)有了更明確的處罰規(guī)定。

　　截至12月13日，我省高速公路今年交通違法總量145萬(wàn)余起，而去年同期約261萬(wàn)起，同比減少44.4%！更多的人，開車更規(guī)矩了。

●  三包——政策牽動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)

　　汽車三包落地、節(jié)能補(bǔ)貼門檻提高，這兩項(xiàng)政策于消費(fèi)者息息相關(guān)，一出臺(tái)便引起了消費(fèi)者的極大關(guān)注。汽車之家網(wǎng)站調(diào)查顯示，對(duì)于眾多車企提前實(shí)施三包的行為，88.6%的消費(fèi)者表示如果某一汽車品牌執(zhí)行三包態(tài)度特別積極，會(huì)更傾向購(gòu)買這一品牌。而在針對(duì)新節(jié)能補(bǔ)貼的調(diào)查中，計(jì)劃購(gòu)買1.6L排量以下車型的消費(fèi)者表示，新的政策對(duì)他們的購(gòu)車決策具有相當(dāng)大的影響——56.8%的消費(fèi)者表示，如果原先計(jì)劃購(gòu)買的節(jié)能補(bǔ)貼車型不在新的補(bǔ)貼政策內(nèi)，會(huì)改變計(jì)劃，另行選擇享受補(bǔ)貼的節(jié)能車型。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，這兩項(xiàng)政策對(duì)于消費(fèi)者的影響幾乎是立竿見影。

●  限制——大銷量背后的霧霾、限牌、限行、限購(gòu)

　　天津開限，據(jù)聞全新捷達(dá)當(dāng)夜加價(jià)2萬(wàn)元。杭州還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　不久前席卷大半個(gè)中國(guó)的那場(chǎng)霧霾，很多人把它歸罪為汽車的廢氣排放，雖然事實(shí)未必如此。但是，畢竟現(xiàn)在，中國(guó)已有2.4億輛機(jī)動(dòng)車，其中1.2億輛是汽車，并且這個(gè)數(shù)字，將以每年2000萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。有傳聞?wù)f，杭州的限行，將從現(xiàn)在的高峰時(shí)期，擴(kuò)展到全天候……

　　“限”了之后，還會(huì)有什么招？或許是“征”——據(jù)說(shuō)，倫敦2003年征收擁堵費(fèi)之后，交通流量下降了44%。擁堵費(fèi)、排污費(fèi)……或許會(huì)成為下一個(gè)解決方案，我們，都會(huì)習(xí)慣的。

●  電商——汽車線上銷售首度發(fā)力

　　2013年雙十一期間，包括門戶和垂直類的汽車網(wǎng)站首次大規(guī)模發(fā)力，共同角逐汽車線上銷售。消費(fèi)者在確定購(gòu)買車輛之后，到線上統(tǒng)一挑選價(jià)格較低的4S店下單，不僅能夠方便比較價(jià)格，而且可以獲得更多的贈(zèng)品和優(yōu)惠。不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)仍然只是完成下單功能。之后，消費(fèi)者仍然要轉(zhuǎn)到線下4S店完成購(gòu)買、提車等一系列手續(xù)。

　　不管如何，年輕用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的認(rèn)可度在迅速提高。汽車電商首次的大規(guī)模試水，也表明了汽車售賣往線上發(fā)展的決心，盡管汽車電商尚未發(fā)展成熟，汽車在線銷售模式的探索還有很長(zhǎng)一段路要走。

●  新能源——理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

　　2012年，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量分別僅12552輛和12791輛，這與2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)劃相去甚遠(yuǎn)。盡管相關(guān)部門適時(shí)出臺(tái)了一些優(yōu)惠及鼓勵(lì)政策，但依舊難掩“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬處境。

　　然而，2013年，橫掃美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉Model S型電動(dòng)跑車讓我們看到希望，這個(gè)“越起火越火”的特拉斯，被譽(yù)為汽車領(lǐng)域的“蘋果”。12月13日，在以“電動(dòng)汽車推廣模式創(chuàng)新”為主題的第八屆中國(guó)（花都）汽車論壇上，針對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的前景，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇提出了四大方面14條新能源商業(yè)化建議。任勇認(rèn)為，政府、電網(wǎng)、社會(huì)、車企這四方作為電動(dòng)汽車推廣的主要關(guān)聯(lián)方，應(yīng)該多維度、立體化展開合作，才能加速電動(dòng)汽車在我國(guó)的普及進(jìn)度。

●  高調(diào)——SUV、MPV銷量大增

　　SUV在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)火爆了幾年，今年也不例外——SUV市場(chǎng)銷量同比提升48.8%，依然高居各級(jí)別之首。尤其是中小型SUV，銷量同比增幅達(dá)99.1%，對(duì)SUV整體銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最高。消費(fèi)者的年輕化是小型SUV銷量猛增的原因，這股消費(fèi)熱潮因而更值得關(guān)注。

　　異軍突起的是MPV，2013年銷量忽然大幅提升達(dá)39.9%。MPV銷量的增長(zhǎng)，進(jìn)一步表明了中國(guó)人的汽車消費(fèi)觀念正在不斷成熟，也證明了隨著更多的4+2+1（四位老人+一家三口）、2+2+2（雙獨(dú)、單獨(dú)夫妻生育雙孩）家庭的增多，MPV將成為更多家庭的需求。

●  期待——自主品牌如何突破

　　汽車之家網(wǎng)站曾做過(guò)一個(gè)調(diào)查：在不同的購(gòu)車預(yù)算條件下，消費(fèi)者對(duì)于自主、進(jìn)口、合資乘用車預(yù)購(gòu)分布差異顯著。在購(gòu)車預(yù)算較低的條件下（如5萬(wàn)元以下），消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的預(yù)購(gòu)傾向占比高達(dá)73.1%；而當(dāng)購(gòu)車預(yù)算在15萬(wàn)元以上時(shí)，則低至3.8%。這意味著在消費(fèi)者眼中，自主品牌的產(chǎn)品形象定位依舊是處于中低端。

　　自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面，但慣有的產(chǎn)品形象是否能被打破也備受消費(fèi)者質(zhì)疑。不過(guò)，從2013年J.D.Power最新發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告來(lái)看，自主品牌新車質(zhì)量問(wèn)題從2012年的212個(gè)縮減到了2013年的155個(gè)，取得了顯著進(jìn)步，大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距。質(zhì)量的穩(wěn)步提升，也許正是自主品牌向高端化沖擊的保證。

●  突破——合資自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

　　四大合資自主品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量表現(xiàn)最好，銷量走勢(shì)位居首位。其他依次為寶駿汽車、思銘、理念。從四大合資自主品牌銷量走勢(shì)來(lái)看，在中低端乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極化趨勢(shì)。

　　中國(guó)車市對(duì)于每個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)都是一塊巨大的蛋糕。截至2013年11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)約有11個(gè)合資自主品牌（包含未正式開售），很多合資品牌欲借力合資自主車型爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。由于技術(shù)和品牌上面的優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看確實(shí)成功地瓜分了不少自主品牌的市場(chǎng)份額，也讓消費(fèi)者有了更多選擇。

●  復(fù)蘇——日系車市整體上場(chǎng)

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從9月開始，日系車大幅反彈，銷量同比增幅高達(dá)73.7%，豐田、日產(chǎn)、本田分別同比增長(zhǎng)63.5％、83.4％、118.1％。11月，日系車自釣魚島事件以來(lái)首超德系，市場(chǎng)份額飆至19.18%。

　　能夠從釣魚島事件的陰影中走出來(lái)，足以說(shuō)明日系車企的抗壓能力超強(qiáng)。而另一方面，日系車企借機(jī)對(duì)品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略、經(jīng)銷渠道、服務(wù)等進(jìn)行了深度調(diào)整和深化改革，在這一年中頻頻出招，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品性能、服務(wù)意識(shí)將一些消費(fèi)者再次拉回到了日系品牌中。可以說(shuō)，目前的日系車企戰(zhàn)略更明確、渠道更精煉、服務(wù)更到位。

●  下沉——各大車企搏殺三四線城市

　　2010-2013年（截止到10月），三線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從17.5%上升至19.2%，四線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從22.8%上升至34.6%。從分城市級(jí)別的經(jīng)銷商數(shù)量份額占比來(lái)看，三四線城市呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而特級(jí)城市和一二線城市均呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。

　　由于堵車、限行、限購(gòu)的影響，廠商對(duì)于一二線城市市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的階段。更多的汽車廠商將渠道發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移至了三四線城市，銷售渠道不斷向低線城市下探。銷量的增大、網(wǎng)點(diǎn)的增多，帶來(lái)三四線城鎮(zhèn)居民更便捷的汽車生活。

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