11月18日，位于武漢的東風雷諾臨時辦公室掛出了慶祝合資項目獲得國家發(fā)改委批準的橫幅。至此，糾結(jié)長達9年的東風雷諾合資項目終于公開正式“領證”。

　　“(審批通過)并不是這一天才知道的。雷諾國產(chǎn)的很多事情一直沒有理順，尤其是渠道方面，所以領導的態(tài)度是低調(diào)處理�！睎|風汽車集團內(nèi)部人士表示。據(jù)了解，東風雷諾工廠已經(jīng)開始修建，整車廠將于年內(nèi)奠基，預計明年年底完工。

　　在至關重要的人事架構(gòu)方面，據(jù)悉雷諾全球副總裁、集團售后服務總經(jīng)理雅克·丹尼爾(JacquesDaniel)將擔任東風雷諾總裁；原東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東出任合資公司副總裁；原東風日產(chǎn)市場營銷副總部長陳瑋則將加入東風雷諾合資公司任銷售本部本部長。

審批通過

　　“此前，國家環(huán)保部、國資委的審批都非常順利，一直都是卡在國家發(fā)改委這一關。但是幾個月前推進得就已經(jīng)非常順利了。

　　實際上，早在2012年11月底，東風雷諾項目上報國家有關部門的消息就已經(jīng)傳出。隨后，2012年12月19日，湖北省環(huán)保廳和武漢市環(huán)保局網(wǎng)站上掛出名為《東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目環(huán)境影響評價信息公開》的公示文件，披露了項目的相關信息，亦揭示了東風雷諾項目已經(jīng)進入行政性審批階段。2013年5月31日，國資委批復，同意三江雷諾汽車有限公司國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓。同年6月初，東風汽車公司辦理了三江雷諾變更東風雷諾的登記手續(xù)。

　　但是隨著時間的指針不斷地向前推移，國家發(fā)改委這至關重要的一紙批文似乎并未按照東風雷諾的計劃如期降臨。這也直接導致東風雷諾在合資公司正式成立之后，遲遲未舉行奠基儀式。如今，東風雷諾合資項目正式通過了審批，東風、雷諾、三江的博弈亦告一段落，但合資項目的諸多細節(jié)和初期公布的內(nèi)容仍有不小變化。

　　此前的環(huán)評公告顯示，未來東風雷諾將投資72億元，整體規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，其中乘用車和發(fā)動機規(guī)劃產(chǎn)能各15萬輛。然而，東風雷諾項目最終確定總投資額為110億元，一次規(guī)劃，分兩期實施。其中，一期投資72億元，年產(chǎn)量為15萬輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型；實現(xiàn)盈利后，二期將擴建轎車車型。此外，本報記者獲悉，東風雷諾合資公司將會在國產(chǎn)之后正式投產(chǎn)電動車。此前，雷諾集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)亦對外界確認了這一消息。

　　目前，項目生產(chǎn)基地已啟動前期準備工作，工廠核心用地已提前交付，地面已經(jīng)鋪平，各項配套基礎設施建設正在有序推進中。

渠道并網(wǎng)

　　東風雷諾的審批之所以一波三折，與雙方此前在東風雷諾管理權(quán)責上沒有達成共識有關。知情人士坦言，雙方分歧點出現(xiàn)在銷售權(quán)控制與渠道管理上。“此前在渠道、人事方面，雙方都有較大爭議。雷諾方面想對進口、國產(chǎn)渠道實行統(tǒng)一管理，而東風則希望自己建網(wǎng)銷售。”上述知情人士告訴記者。

　　這一說法并非空穴來風。此前東風方面曾放出消息稱，東風雷諾合資公司將實行獨立管理、獨立運營、獨立渠道。甚至有經(jīng)銷商表示，此前曾收到消息，東風雷諾已經(jīng)啟動經(jīng)銷商招募，優(yōu)先在進口雷諾以及東風集團合資公司的經(jīng)銷商內(nèi)選擇。

　　一位不愿意透露姓名的汽車分析師表示，“雷諾現(xiàn)階段基本上主導了車型批售和經(jīng)銷商審批，但未來東風雷諾合資國產(chǎn)后，東風自然想加強話語權(quán)。東風堅持分開建網(wǎng)，意味著在如分配銷售環(huán)節(jié)的利潤等方面能掌握主動權(quán)�！�

　　目前，在一線市場，雷諾的覆蓋率已經(jīng)達到100%。根據(jù)雷諾中國提供的數(shù)據(jù)，雷諾在中國的進口經(jīng)銷商數(shù)量將于今年年底達到110家。此外，雷諾中國加大了市場投入力度，包括指導改善經(jīng)銷商投資回報；增加對經(jīng)銷商金融支持；降低經(jīng)銷商運營成本，以期提升經(jīng)銷商競爭力。但東風派駐東風雷諾項目的人士并不認可全盤接收雷諾進口車銷售渠道。據(jù)悉，雷諾中國并沒有直接參與東風雷諾項目的籌備，而是獨立在東風雷諾的籌備事宜之外。

　　這樣膠著的狀態(tài)并非長久之計。為了達成這次合資合作，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩兩周前低調(diào)來華，秘訪東風高層進行談判。據(jù)東風汽車相關人士介紹，戈恩此行的主要目的是商談渠道問題。據(jù)悉，雷諾和東風雙方都在談判過程中做出了讓步，目前已經(jīng)達成共識，將對進口、國產(chǎn)渠道實行統(tǒng)一管理。上述消息人士表示，作為妥協(xié)渠道并網(wǎng)的代價，東風雷諾未來國產(chǎn)后，東風將在國產(chǎn)車型生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲得更多的利潤。然而對于銷售網(wǎng)絡主導權(quán)劃分和利潤分配的具體份額，仍未有準確數(shù)字。

　　對雷諾而言，中國市場的重要性不言而喻。但國產(chǎn)之后，東風雷諾的路是否好走，仍要打上一個大大的問號。此前，雷諾憑借進口車在一線汽車市場頗有斬獲，但在二三級市場雷諾的品牌影響力卻十分有限。目前，雷諾在二三線市場的覆蓋率僅有19%。國產(chǎn)之后，雷諾能否依托在二三線市場的網(wǎng)絡鋪設迅速打開局面，將成為東風雷諾最大的挑戰(zhàn)。此外，雖然雷諾計劃到2015年將在華的經(jīng)銷商增加到185家，但這仍然難以支撐國產(chǎn)雷諾和進口雷諾產(chǎn)品的銷售。對于東風雷諾而言，無疑意味著其后期市場風險在增加。

　　看來，剛剛“大婚”的東風雷諾仍然無法輕松。能否迅速謀篇布局并在最短的時間內(nèi)獲得市場的認可，將是決定東風雷諾存亡的關鍵。（文/華夏時報 劉俊晶）

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