[汽車之家 資訊]  在上周開幕的2013洛杉磯車展以及東京車展上，有許多車企都推出了各自旗下的概念車型。我們知道，廠商推出一款概念車不僅展示的是一個造型設(shè)計理念或者是新動力布局，更重要的是概念車對于未來量產(chǎn)車型具有很強的借鑒和指導意義。今天，我們選取其中一些比較有看點的概念車，帶大家從另一個角度來看看這些車展新車，看看能否從目前的“雛形”看到它們的“未來”。

● 福特新一代銳界概念車

新車簡介：

　　福特新一代銳界概念車于洛杉磯車展首發(fā)，新車是基于新一代蒙迪歐平臺（CD4平臺）進行研發(fā)的。從外形來看，新一代銳界概念車外形看上去非常時尚。新車采用雙輻式格柵設(shè)計，新的六邊形格柵設(shè)計顯得很大氣，大燈組造型則很修長，內(nèi)部采用LED大燈。值得一提的是，其前進氣格柵還具備主動關(guān)閉功能。

　　配置方面，新車采用了真皮包裹的方向盤以及10英寸中控液晶顯示器。新一代銳界概念車還配備了多項駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏移輔助、自動泊車、自適應巡航（帶碰撞預警）、盲點監(jiān)測等，此外新車還配備了可變電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力方面，新車將采用福特EcoBoost發(fā)動機，但具體搭載的型號目前還沒有公布。

量產(chǎn)展望：

　　在概念車之后，我們預計福特新一代銳界的量產(chǎn)版車型將于明年正式發(fā)布。未來量產(chǎn)車型的造型將和此次發(fā)布的概念車接近。如果貫穿式尾燈在量產(chǎn)車型上能夠保留的話，那么這個設(shè)計將為新一代銳界增色不少。動力方面預計2.0L EcoBoost發(fā)動機將是該車的主力機型。

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　　對于中國消費者來講，長安福特將于2015年投產(chǎn)一款內(nèi)部代號Cd539的車型，這款車我們分析將是新一代銳界�，F(xiàn)款銳界為進口引入，隨著新一代銳界2015年國產(chǎn)，消費者也能以更低的價格買到這款車，這對于我們來講無疑是一個好消息。對于福特自身來講，屆時福特國產(chǎn)SUV車型的陣容也將進一步完善。

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● 奔馳GLA45 AMG概念車

新車簡介：

　　奔馳GLA45 AMG概念車于洛杉磯車展首發(fā)。外觀方面，GLA45 AMG概念車采用新的空氣動力學套件，包括前擾流板、側(cè)裙以及后車頂尾翼以及后保險杠等。前格柵采用單橫輻設(shè)計，新車還采用了21英寸輪圈，紅黑雙色的輪圈設(shè)計顯得非常運動，輪胎規(guī)格則為255/35 R21。

　　動力方面，GLA45 AMG概念車采用的是2.0T發(fā)動機，最大功率輸出360馬力，峰值扭矩450N·m，與之配合的是一臺7速AMG Speedshift雙離合變速箱。此外新車還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。新車0-100km/h的加速時間官方尚未公布，但據(jù)外媒報道將在5秒以下。

量產(chǎn)展望：

　　在概念車之后，我們預計奔馳GLA45 AMG的量產(chǎn)版也會在不久后推出，量產(chǎn)車發(fā)布的時間可能是明年。量產(chǎn)后，奔馳GLA45 AMG的競爭對手直指向奧迪RS Q3。對比來看，奧迪RS Q3采用的是EA855型號的2.5TFSI五缸發(fā)動機，最大功率310馬力，峰值扭矩420�！っ住�奧迪RS Q3 0-100km/h加速時間需5.5秒。相比之下，GLA45 AMG在輸出參數(shù)以及加速時間上都要更勝一籌，奧迪的這臺直列5缸發(fā)動機急需升級啊。

『GLA45 AMG未來將和奧迪RS Q3競爭』

　　雖然我們在上面進行了一番數(shù)據(jù)對比，但對于我國廣大消費者來講，這兩款車恐怕都是“看的見，摸不著”的。因為奧迪官方已經(jīng)明確表示了，RS Q3不會引入到國內(nèi)，因為這款車的受眾實在是太小了，引入成本過高。而奔馳在看到這一情況后，是否也會做出同樣的判斷呢？那就讓我們拭目以待吧。

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● 雷克薩斯RC概念車

新車簡介：

　　 雷克薩斯RC概念車于東京車展首發(fā)，該車可以視為IS級的雙門轎跑衍生車型。雷克薩斯RC概念車的外觀造型借鑒了雷克薩斯LF-LC和LF-CC這兩款概念車的設(shè)計理念，前臉造型采用了極具視覺沖擊力的紡錘形家族式設(shè)計，配合獨立于前大燈的LED日間行車燈，顯得非常個性。

　　雷克薩斯RC概念車的車身尺寸長寬高分別為4695mm*1840mm*1395mm，軸距為2730mm。內(nèi)飾方面，雷克薩斯RC概念車的造型設(shè)計與雷克薩斯IS比較類似，中控臺造型立體、層次感豐富，中間鑲嵌有7英寸的多媒體顯示屏，并配有Remot Touch操作系統(tǒng)。

　　雷克薩斯RC概念車在東京車展上發(fā)布了RC350和RC300h混動車型，分別搭載的是3.5L V6自然吸氣汽油發(fā)動機和2.5L四缸汽油發(fā)動機+電動機的組合，前者將搭配8速手自一體變速箱，后者為ECVT變速箱。

量產(chǎn)展望：

　　雖然此次發(fā)布的是概念版車型，但是我們預計雷克薩斯RC量產(chǎn)后的樣子將和此次發(fā)布的概念車基本相同。目前車企對于細分市場的研究非常透徹，這種無框車門+雙門Coupe造型的產(chǎn)品，深受不少追求與眾不同生活的年輕人喜愛。寶馬于前一陣上市了4系Coupe車型，而這款雷克薩斯RC概念車則是向4系Coupe、奧迪A5以及奔馳C級轎跑版（注：C級轎跑是有框式車門）的宣戰(zhàn)。

『雷克薩斯RC級量產(chǎn)后將和寶馬4系Coupe、奧迪A5等競爭』

　　動力方面，RC概念車除了配備大排量自然吸氣發(fā)動機以及混動系統(tǒng)這些雷克薩斯傳統(tǒng)的動力總成之外，我們也期待著下面介紹的LF-NX上的2.0T發(fā)動機能夠搭載到這款轎跑車型上。

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● 雷克薩斯LF-NX概念車

新車簡介：

　　雷克薩斯LF-NX概念車已經(jīng)在今年9月的法蘭克福車展上首發(fā)，而此次東京車展該車最大的看點是雷克薩斯為該車配備了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用了D-4S燃油直噴技術(shù)以及VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)，排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，同時還采用了雙渦流渦管以及主動廢棄閥等技術(shù)。遺憾的是目前該發(fā)動機的具體參數(shù)還沒有公布。

　　LF-NX概念車定位于緊湊型SUV，車前臉采用雷克薩斯全新的家族式設(shè)計理念，大尺寸的紡錘形前進氣格柵極具視覺沖擊力。車身尺寸方面，該車的車身長度為4640mm，軸距為2700mm。

量產(chǎn)展望：

　　此次發(fā)布的LF-NX概念車造型比較夸張，我們預計未來量產(chǎn)車型的設(shè)計可能不會這么前衛(wèi)，但是一些例如紡錘形前臉設(shè)計風格等會在量產(chǎn)車上有所體現(xiàn)。未來量產(chǎn)后，該車或?qū)⒎Q為NX級，定位在RX級之下。對于我國消費者來講，該車已確定將于明年進口引入，未來的競爭對手鎖定為奧迪Q3。

『外媒繪制的雷克薩斯LF-NX量產(chǎn)版效果圖』

　　此外，該車搭載的新的2.0T發(fā)動機也有望在更多車型上使用。不知道大家對于雷克薩斯未來將搭載的2.0T發(fā)動機有怎樣的看法，其實我們看到英菲尼迪Q50也搭載了和奔馳合作的2.0T動力，本田也發(fā)布了最新的2.0T發(fā)動機（查看詳情），日系車企越來越重視增壓發(fā)動機了，歐美車企是否感受到了壓力呢？

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● 本田S660概念車

新車簡介：

　　本田S660概念車于東京車展首發(fā)，這款敞篷小跑車外形時尚，與此前發(fā)布的EV-Ster概念車有些相似。據(jù)悉，新車的整備質(zhì)量僅有900kg。內(nèi)飾方面，本田S660概念車融入了諸多的賽車元素，其方向盤造型非常運動，儀表盤的設(shè)計也極具科技感。

　　動力系統(tǒng)方面，新車將搭載一臺0.66升三缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為65馬力。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的將是一臺CVT變速箱。

量產(chǎn)展望：

　　此前有消息稱本田S660概念車是S2000的繼任者，讓大家激動了一把。但實際上，這款S660概念車未來的量產(chǎn)版將是本田Beat的繼任者，并不是S2000的繼任者，我們在這里首先聲明。據(jù)熱心網(wǎng)友分享，本田Beat于1991-1996年投產(chǎn)，該車是日本“微跑三杰”：馬自達AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino，俗稱“ABC”其中的一款。

『已經(jīng)停產(chǎn)的本田Beat，是本田中置后驅(qū)（MR）車型的代表產(chǎn)品』

　　本田Beat是日本K-Car的一類。K-Car是日本的一個車輛類型，K-Car的規(guī)格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm，排汽量660cc以下，最大功率不超過64馬力，最高速度不超過100km/h的城市代步車型。所有符合K-Car標準的可以享受非常高的稅金優(yōu)惠和政策優(yōu)惠。

　　豐田86以及斯巴魯BRZ的推出可以說是日本車企復活平民跑車的開始，而本田S660則是緊隨其后的一款產(chǎn)品（注：這款S660的定位要低于豐田86一些）。此外馬自達也在和阿爾法·羅密歐一同研發(fā)新一代MX-5車型，相信我們在不久后會見到越來越多的這類平民跑車產(chǎn)品。

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　　斯巴魯在東京和洛杉磯車展一口氣推出了4款概念車，而這4款概念車分別代表了未來量產(chǎn)車型的雛形。

● 斯巴魯LEVORG概念車

新車簡介：

　　斯巴魯LEVORG概念車于東京車展首發(fā)，該車定位于運動型休旅車。外形外面，該車線條流暢。新車的車身尺寸長寬高分別為4690*1780*1485mm，軸距為2650mm。斯巴魯LEVORG概念車車內(nèi)整體內(nèi)飾風格干凈簡約，中控臺按鍵排序緊湊，顯示屏集成導航功能。新車還采用了底部平直設(shè)計的方向盤，很有運動性。

　　動力方面，該車有兩款發(fā)動機選擇，分別是1.6L DIT水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出170馬力，峰值扭矩250N·m。2.0L DIT水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出300馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統(tǒng)匹配的是Lineartronic無級變速器，驅(qū)動形式則為標志性的全時四驅(qū)。

量產(chǎn)展望：

　　從斯巴魯LEVORG概念車的狀態(tài)來看，該車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)了，據(jù)悉LEVORG量產(chǎn)車型預計于2014年1月4日率先在日本地區(qū)上市。從其車身特點和外媒的報道來看，這款LEVORG量產(chǎn)車并不是新力獅的雛形（LEVORG的定位要低于力獅），而是翼豹平臺推出的旅行版車型。就像XV以及新WRX從新翼豹車系拆分出去相似，此次這款翼豹平臺的旅行版車型也是從新翼豹車系中獨立，并采用了單獨命名。

　　雖然采用了單獨的命名，但是該車也延續(xù)了翼豹家族的一些特點。尤其是2.0T強勁發(fā)動機搭配旅行版的設(shè)計，會讓不少旅行版性能控大呼過癮的。在編輯看來，未來該車量產(chǎn)版推出后，是很有望引入到國內(nèi)市場的。

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　　2013東京車展：斯巴魯LEVORG概念車發(fā)布
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● 斯巴魯CROSS SPORT概念車

新車簡介：

　　在東京車展上，斯巴魯發(fā)布了一款名為CROSS SPORT的全新概念車。外觀方面，斯巴魯CROSS SPORT概念車采用明顯的跨界設(shè)計風格，整車前臉造型極其運動且前衛(wèi)，其前臉采用六邊形的格柵設(shè)計，底部保險杠進氣口很霸氣。側(cè)面來看，新車采用了3門造型，尾部新車設(shè)計也很有科技感，尾燈采用U型設(shè)計，雙邊雙出排氣很有氣勢。

量產(chǎn)展望：

　　這款前臉造型頗似BRZ的產(chǎn)品，展示的是未來斯巴魯跨界產(chǎn)品或是Coupe類SUV產(chǎn)品的設(shè)計理念。我們知道寶馬已經(jīng)推出了X6，未來還將推出X4以及X2這種跑車型SUV，而這款CROSS SPORT概念車則是展示了斯巴魯對于這類產(chǎn)品的開發(fā)思路。從車型細節(jié)設(shè)計來看，未來量產(chǎn)版相信還會在此基礎(chǔ)上進一步修改。更多消息，我們也將繼續(xù)關(guān)注。　　

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　　東京車展：斯巴魯CROSS SPORT概念車發(fā)布
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● 斯巴魯Crossover 7概念車

新車簡介：

　　在2013東京國際車展上，斯巴魯Crossover 7概念車正式發(fā)布。新車采用了四輻式格柵設(shè)計，底部保險桿采用了C型的LED日間行車燈。新車采用跨界風格設(shè)計，其車名中的7代表其內(nèi)部采用7座設(shè)計。據(jù)官方表示，新車內(nèi)部空間將十分寬敞。

　　新車的車身尺寸長寬高分別為4780*1800*1705mm。動力方面配備2.5L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，斯巴魯標志性的全時四驅(qū)系統(tǒng)也將出現(xiàn)在車上。

量產(chǎn)展望：

『Crossover 7概念車量產(chǎn)后將作為馳鵬（上圖）的繼任者』

　　馳鵬是斯巴魯旗下一款并不成功的中大型SUV，據(jù)此前報道，現(xiàn)款馳鵬計劃2014年1月份在該車的生產(chǎn)基地美國拉斐特工廠停產(chǎn)，預計2014年2月份會停止全球地區(qū)的銷售。斯巴魯此次推出的七座跨界概念車被視為是新一代馳鵬的雛形，但是從外形設(shè)計來看，該車并沒有給我們帶來特別耳目一新的感覺，我們也希望隨著更多消息的發(fā)布，這款車能夠給我們帶來驚喜。

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　　2013東京車展:斯巴魯Crossover 7概念車
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● 全新力獅概念車

新車簡介：

　　在洛杉磯車展上，斯巴魯推出了全新一代力獅概念車。新一代力獅概念車采用了與Viziv概念車相似的六邊形進氣格柵，配合犀利的前車燈及帶有兩側(cè)進氣口的前保險杠，整個前臉更具攻擊性。另外，該車還擁有轎跑車般流暢的車身線條，尾部的設(shè)計富有力量感。

　　全新力獅概念車的長寬高分別為4930mm*1940mm*1500mm，軸距為2880mm，相比現(xiàn)款車型軸距加長了135mm。未來全新力獅的量產(chǎn)版車型將配備全輪驅(qū)動系統(tǒng)和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。

量產(chǎn)展望：

『現(xiàn)款國內(nèi)在售的力獅』

　　軸距進一步加長，外形更加硬朗這是全新力獅概念車帶給我們兩個最深刻的印象，據(jù)報道，這款車的量產(chǎn)版車型將會在2015年上市。力獅由于2.5GT這款車型在動力上的迅猛表現(xiàn)，在不少車迷中的口碑不錯。我們希望新一代車型在延續(xù)動力優(yōu)勢的同時，能夠在空間以及內(nèi)飾上進一步提升自己的表現(xiàn)。目前這款新力獅概念車的設(shè)計還屬于早期階段，我們期待未來量產(chǎn)測試車能夠曝光更多信息。

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　　2013洛杉磯車展：斯巴魯全新力獅概念車
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　　在東京車展上，三菱攜3款概念車正式亮相，據(jù)此前報道，從2015年開始三菱會展開對帕杰羅、勁炫、得利卡等車型的換代工作，并且還將研發(fā)緊湊型、大型SUV的插電式混動車型。我們能夠通過此次東京車展發(fā)布的一些新產(chǎn)品看到三菱對于未來換代車型的一些設(shè)計理念。

● XR-PHEV概念車

新車簡介：

　　在本屆東京車展上，三菱XR-PHEV概念車正式亮相，這款緊湊型SUV采用三菱最新的設(shè)計語言。外形方面，XR-PHEV概念車采用了大嘴式的前臉設(shè)計，前大燈組與中網(wǎng)格柵巧妙搭配，前保險杠底部還配備有銀色護板，擁有比較強的跨界元素。目前有關(guān)這款XR-PHEV概念車的參數(shù)配置信息不多，只能確定的是其采用的是1.1T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。

量產(chǎn)展望：

　　目前這款XR-PHEV概念車的設(shè)計距離最終量產(chǎn)版還有些距離，但據(jù)此前信息來看，該車或揭示下一代勁炫ASX的設(shè)計理念。概念車上的前臉設(shè)計，可能成為未來勁炫ASX的設(shè)計元素。同時采用的1.1T直噴增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)未來也有望搭載在更多緊湊型及以下級別產(chǎn)品上。

● 三菱GC-PHEV概念車

新車簡介：

　　三菱GC-PHEV概念車也于東京車展首發(fā)，該車采用了全新的設(shè)計，前臉呈現(xiàn)出X型的線條，整車的造型有很強的肌肉感，側(cè)面上揚的腰線也增加了運動化元素。

　　動力方面，三菱GC-PHEV概念車搭載了3.0升V6機械增壓MIVEC發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，并匹配8AT變速箱。此外，新車還將配備一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

量產(chǎn)展望：

　　 從這款概念車上，我們看到三菱對于未來旗下全尺寸SUV產(chǎn)品設(shè)計理念的展示，同時配備的3.0T+8速自動變速箱的動力總成也是目前三菱產(chǎn)品所沒有配備的，我們希望這套新的動力總成能夠盡早應用到三菱旗下更多的產(chǎn)品中。

● 三菱AR概念車

新車簡介：

　　三菱AR概念車于東京車展首發(fā)。外觀方面，三菱AR概念車采用了較為前衛(wèi)且激進的設(shè)計語言，車前臉進氣格柵與前大燈相連，這也將成為三菱新的家族式前臉。從車內(nèi)圖片我們看到，該車車內(nèi)將采用靈活多變的座椅布局。這將是這款MPV車型最大的特點。

量產(chǎn)展望：

　　在編輯看來，三菱AR概念車更多的意義是展示了其對于車內(nèi)空間應用的理念。包括靈活多變的座椅設(shè)置等等。東風本田杰德于不久前上市，這款車有著5座版和6座版兩個車型，其內(nèi)部空間組合也比較靈活多變，受到不少消費者的關(guān)注。作為善用空間的日系車企來講，未來這款三菱的MPV車型也值得我們關(guān)注。

　　此外，三菱官方表示，以上三款概念車運用了三菱汽車最新的主動安全技術(shù)和“互聯(lián)汽車”技術(shù)，并利用了新一代的信息系統(tǒng)，包括可以激活相應安全防護功能的危險探測系統(tǒng)，以及故障/失靈早期檢測系統(tǒng)，以提醒司機進行修理或采取其他維護措施。其主動安全技術(shù)匯集了包括已在多款車型應用的ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、FCM（前方碰撞預防輔助制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離警告系統(tǒng)）等。隨著更多科技配置的加入，三菱也在逐漸趕上競爭對手的腳步。

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● 結(jié)語：

　　不知道今天為您精選的十幾款概念車有沒有您比較關(guān)注的。其實對于廠家精心設(shè)計的一款概念車，我們不應該只是憑著“看熱鬧”的心態(tài)來看他們，因為概念車也是一款產(chǎn)品從研發(fā)到正式推出大多都會經(jīng)歷的階段。今天匯總的概念車在今后的1-2年內(nèi)也有不少將正式量產(chǎn)。更多有關(guān)這些車型的消息，我們也將在今后為您帶來第一時間的報道。（文/汽車之家 王寅）