沃爾沃V60在各方面表現(xiàn)都很均衡，兼容操控性和舒適性的底盤，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)也都令人滿意。只是內(nèi)飾設(shè)計放今天不算時髦了，車機(jī)整體也談不上好用。

高顏值一定是沃爾沃V60的大賣點之一，一直以來對這款車的外形設(shè)計基本都是一邊倒的夸贊，這就成功了一大半。在產(chǎn)品進(jìn)化方面升級了實用性和乘坐空間，在安全配置上依舊在同級別稱得上標(biāo)桿。

沃爾沃V60在操控性相關(guān)的測試方面給了我們驚喜，底盤很扎實、輪胎抓地力好。至于內(nèi)外配色我覺得還可以在豐富一些，旅行車畢竟還是有拿樣的屬性，顏色選擇多一點好。

開在路上回頭率挺高，不過得忍受非常堅硬的減振器，乘坐舒適性不怎么好，但是旅行車又是帶著你到處玩兒的，因此總感覺有些矛盾。無法體驗到運動增強(qiáng)模式實在有些遺憾，動力表現(xiàn)不錯，但和對手相比沒優(yōu)勢。原本只想給個及格分，但旅行車實在太好看了，加1分。

如果不看它60萬的價位，單論排氣聲音和開起來的加速感受，還是挺運動的，再加上一個旅行車的外形和藍(lán)色噴漆，能夠賺到一點回頭率，但是高達(dá)60多萬的售價讓它的位置變得很尷尬，而且性能本身也沒有很強(qiáng)，和寶馬330i旅行的加速水平差不多，如此來看除非真情懷，否則不推薦購買。

沃爾沃V60 Polestar相比普通的V60更極端了一些，堅硬的懸架、運動狀態(tài)下沉重的轉(zhuǎn)向，這都讓你感覺到這輛Polestar的極端，不過座椅可能是我坐過性能車?yán)锩孀钊彳浀�，以此來消減懸架帶來的顛簸。2.0L發(fā)動機(jī)在雙增壓輔助下，渦輪遲滯可能是我開過同樣功率同排量同缸數(shù)發(fā)動機(jī)里面最小的，這很好。另外有一點不好，為了能夠容納巨大的卡鉗，這款車的輪圈是向外突出的，視覺上不如內(nèi)凹的好看是一方面，遍體鱗傷也體現(xiàn)出這輪圈不適合日常使用。

動力系統(tǒng)的變化對于加速和駕駛感受的提升明顯，就是需要適應(yīng)較硬的后懸架。不過對于看重它的消費者來說旅行版的身份才更為重要，況且目前優(yōu)惠非常大，可以說是國內(nèi)比較具有性價比的旅行車了。

V60的這臺測試車我是挺滿意的，如果你計劃買一臺豪華品牌的旅行車，30萬元左右的價格可選的余地不是很大，V60是個非常不錯的選擇。動力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，變速箱絕大多數(shù)時候盡職盡責(zé)。懸架稍硬，但有一定厚重感，所以V60的舒適性可能沒有3系或者C級好，但行駛質(zhì)感不差。乘坐空間沒優(yōu)勢，但怎么也是旅行車，裝載空間還是讓人滿意的。

我喜歡旅行車，只可惜旅行車在國內(nèi)的售價實在讓人望而卻步，縱然V60的底盤和空間表現(xiàn)與3系旅行、C級旅行還存在些差距，但是進(jìn)口、30萬左右，這兩個關(guān)鍵詞都讓我和旅行離得更近了一點。

沃爾沃在跨界產(chǎn)品上的嘗試已經(jīng)不是首次了，繼V40CC之后，V60CC也正式引進(jìn)國內(nèi)市場。超高的離地間隙以及和XC60完全相同的四驅(qū)系統(tǒng)保證了比轎車更高的通過性，但2.5T五缸發(fā)動機(jī)放到今天來看畢竟已有些過時，低速時的振動和油耗表現(xiàn)都讓人更期待未來能搭載的Drive-E發(fā)動機(jī)。

沃爾沃V60 Cross Country外觀造型別具一格，讓人眼前一亮，至少我挺喜歡的。駕駛感受方面，它可謂是綜合了轎車與SUV車型各自的特點，在保留駕控樂趣的同時通過性與適應(yīng)性也大幅提升。該車的唯一不足就是它所裝備的這臺2.5 T5相對略顯老邁，雖然動力表現(xiàn)尚可，但如果能早日換上沃爾沃家族最新的Drive-E動力系統(tǒng)，表現(xiàn)或?qū)⒏鼮槌錾��?

很好看的外形，雖然只是跨界車的樣子，但底盤離地間隙卻真的跟一般城市SUV一樣，難怪行駛本上的車型都定義為SUV。車內(nèi)還是老樣子，跟V60一樣，沒什么新意，不過對實用性還算不錯。5缸發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)合格，制動性則表現(xiàn)出色。這輛車最迷人的部分在于加速時從車頭傳來的“咕咕”聲，實在是提神醒腦，很有氣魄。