2013年中國乘用車市場可謂變化多端。自從央視在3·15晚會上關(guān)注大眾DSG事故之后，德系車整體的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了上升阻力，加之日系車依舊受到影響所困，美系車逐漸成為一顆冉冉上升的新星。究其原因，競爭對手的弱勢僅僅是一方面，而美系車的自身發(fā)力才是使其重現(xiàn)“復(fù)興”跡象的源動力。

　　根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年對比2012年，美系在華新車上市數(shù)量份額增長幅度最大。從2012年至2013年，僅有美系（+5.9%）、法系（+2.4%）、韓系（+1.2%）新車發(fā)布數(shù)量份額處于增長狀態(tài)。僅截止到2013年6月，2013年上半年美系車就發(fā)布了26款新車（包括改款、換代、新增和全新在內(nèi)），美系品牌正在不遺余力地豐富自己的產(chǎn)品線，以尋求其在華市場擴(kuò)張的上撐力�！恫澈Ｔ鐖蟆菲�車專刊聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，開展了對汽車行業(yè)分品牌國別車系的調(diào)查，深度剖析美系車市場異軍突起的真正原因。

●  迎合年輕化需求 質(zhì)量外觀成美系車“殺手锏”

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，2013年上半年，憑借著上市新車數(shù)量上的優(yōu)勢，福特品牌關(guān)注度排名首位，且關(guān)注指數(shù)同比增長98.4%同樣居首。相比福特，其他美系關(guān)注度增幅較高的還有Jeep和凱迪拉克，但更為大眾的別克品牌和雪佛蘭關(guān)注度增長率較低，分別為同比增長32.2%和5.6%，表現(xiàn)相對不佳。

　　從2013年1-7月乘用車?yán)塾?jì)銷量縱向來看，美系三大品牌銷量中，同比增幅最大的是福特品牌，其銷量同比增幅高達(dá)71.3%，無疑成為三大美系品牌中最為耀眼的一個。這無疑與福特�？怂�長期受到市場認(rèn)可和今年大力度推廣SUV車型的戰(zhàn)略有關(guān)。

　　從2013年1-6月分國別關(guān)注度增長率來看，美系車一枝獨(dú)秀，其關(guān)注度增長率排名首位，領(lǐng)先于其他國別，其次為英系、自主、法系。而相比于其他國別來說，韓系、德系和日系的關(guān)注度增長率，要低于大盤整體增幅。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，從2011年至2013年6月，發(fā)布新車的級別中，SUV新增新車款數(shù)占比最多，占比達(dá)27.1%，其次為緊湊型車21.5%，中型車14.6%。反觀中國乘用車市場的消費(fèi)大趨勢來說，SUV依然火爆，車企紛紛涉獵。而處于主力消費(fèi)車型級別的緊湊型車也深受車企的關(guān)注，新產(chǎn)品投入比重也超過了兩成。

●  借SUV和緊湊型新車，美系車關(guān)注度增長勁爆

　　在本次調(diào)查范圍內(nèi)，于2013年6月計(jì)劃購買乘用車的消費(fèi)者中，美系車消費(fèi)者在各年齡段分布的占比具有顯著的年輕化趨勢。作為主力汽車消費(fèi)人群的80后群體，其在美系車消費(fèi)者中占比接近五成，大大高于整體乘用車消費(fèi)者80后占比。

　　計(jì)劃購買美系車的80后消費(fèi)者在購車階段對于預(yù)購車輛要素關(guān)注占比從高到低依次為：車輛質(zhì)量、安全、購車成本、用車成本、外觀、舒適、動力操控等。這意味著在美系車消費(fèi)者購車決策過程中，車輛的質(zhì)量、安全是大部分美系車潛在車主都會考慮的因素，其次對于價格的考慮也會左右其購車決策的整個過程。

　　從整體關(guān)注要素占比來看，美系車預(yù)購人群關(guān)注要素排序與總體乘用車預(yù)購人群差異不大，但從其特定的人群，如80后和90后消費(fèi)者購車關(guān)注要素與整體的差異來看，年輕一代的美系車消費(fèi)者是十分具有個性的群體。

　　此外，調(diào)研同樣涉及90后消費(fèi)者的購車需求。計(jì)劃購買美系車的90后消費(fèi)者在購車階段對于預(yù)購車輛要素關(guān)注占比從高到低依次為：車輛外觀、、質(zhì)量、安全、購車成本、舒適、動力操控、用車成本等。這意味著在90后美系車消費(fèi)者購車決策過程中，車輛的外觀和質(zhì)量是大部分美系車潛在車主都會考慮的因素，但90后美系車消費(fèi)者對于價格的在意程度反倒低于80后美系車消費(fèi)者。（渤海早報 路遙）