配置標準化甲殼蟲統(tǒng)一配后獨立懸架

齊天翔

2013年09月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 近日，我們得到消息，自2013年7月之后，大眾已為搭載各種型號發(fā)動機的全部甲殼蟲車型換裝了多連桿獨立懸架。

　　在2013年7月第一周以前，僅搭載發(fā)動機配置最高（即發(fā)動機功率至少147千瓦/200馬力）的甲殼蟲2.0TSI頂配型配備了多連桿獨立懸架，而搭載1.2TSI（77千瓦/105馬力）和1.4TSI發(fā)動機（118千瓦/160馬力）的甲殼蟲均配備扭力梁式后懸架（半獨立）。而目前，大眾汽車已為甲殼蟲全系車型配備了多連桿獨立懸架。

『裝配多連桿獨立懸架的甲殼蟲』

『配備扭力梁式后懸架（半獨立）的甲殼蟲』

　　對此，大眾官方表示，消費者此前購買的甲殼蟲車型所配備的半獨立后懸架并非是低檔次的懸架。它為配合功率低于147千瓦/200馬力的發(fā)動機而研制開發(fā)。對于甲殼蟲車型來說，不論從安全性還是乘坐舒適性的角度，半獨立懸架都是非常理想的選擇。而現(xiàn)在甲殼蟲全系車型統(tǒng)一懸架配置，則是大眾汽車開展配置標準化工作的一部分。（文/汽車之家齊天翔）

　　更多閱讀：

　　售31.48萬元大眾甲殼蟲R-Line版本上市
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201306/557426.html

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.87秒	39.06米	6.52升
測試文章：個性結(jié)合理性測試全新一代甲殼蟲1.2T
評測編輯-梁�。�	甲殼蟲不同于尋常的交通工具，就像主人的一款大玩具一樣，所以擁有或者青睞于它的人更無所謂什么空間與動力或者性價比，只是追求一種文化、一種個性化的生活。拋開一切其他因素，這臺1.2T的機器在城里用真心不錯。
評測編輯-胡正暘：	那天羅浩開車，我在副駕坐著，一種強烈的尷尬氣息蕩漾在車廂里，也許除了R，甲殼蟲還是不適合男人。一個女生可以，一男一女可以，一個男人不行，兩個男人更是大忌。甲殼蟲在國內(nèi)沒有做足文化、感性等方面信息的傳播，即便換代這么重要的事情，我仍然激動不起來，路人們也如此。
評測編輯-羅浩：	人們對于新甲殼蟲的外形內(nèi)飾設(shè)計褒貶不一，但無論如何新的EA211系列1.2T發(fā)動機表現(xiàn)出色，動力和油耗表現(xiàn)都令人滿意，使得它更加適合日常家用，可惜在底盤操控性和駕駛感受方面，這款車沒有給人帶來足夠的新意，作為一輛個性化小車來說，這點太遺憾了。

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