[汽車之家 資訊]  為了滿足日后的發(fā)展需要，清潔能源動力技術(shù)的研發(fā)和推廣環(huán)節(jié)一直從未停下過腳步。在第十二屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，博世就展出了它們新研發(fā)的雙燃料動力技術(shù)，即柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)。

　　雙燃料動力系統(tǒng)我們并不陌生，在一些地區(qū)，有部分搭載汽油發(fā)動機的出租車和家用轎車對原有的動力系統(tǒng)進行了改裝，它們通過加裝天然氣系統(tǒng)使得發(fā)動機具備可燃燒汽油和天然氣兩種能力，對于汽油發(fā)動機來說，天然氣的供應可以借助汽油的供應管路，通過油軌和噴油嘴把天然氣引入氣缸，與此同時，火花塞將其點燃，以此推動活塞下行，整個過程與燃燒汽油沒什么差別，但這對于柴油發(fā)動機而言就不是那么容易了。

　　與汽油發(fā)動機有所不同的是，柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，燃料依靠活塞上行時壓縮空氣產(chǎn)生的高溫使得混合氣自燃，這樣的方式顯然不適合天然氣。如此來看，要想在不改變柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)的基礎上實現(xiàn)雙燃料技術(shù)確實有些難度。

　　博世研發(fā)的這套柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)就是在沒有改變傳統(tǒng)柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)的，通過電控系統(tǒng)的控制，在天然氣動力狀態(tài)下，燃油噴射系統(tǒng)還是會向氣缸內(nèi)噴入少量燃油，在壓縮行程過程中將其壓燃，與此同時，噴入氣缸內(nèi)的天然氣被引燃，這就解決了柴油發(fā)動機無法兼顧天然氣的“先天不足”。當然，這樣的工作方式對于電控系統(tǒng)的控制精度提出了更高的要求，無論是噴油嘴的開啟時間（噴油量），還是配氣正時系統(tǒng)皆是如此，另外，控制系統(tǒng)還要對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行實時的監(jiān)控，比如，是否有爆震的情況出現(xiàn)，或者混合氣過濃等，并根據(jù)收集來的信號做出及時的調(diào)整。

編輯總結(jié)：

　　天然氣發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認可，相比于汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，它在碳排放以及其它污染物的排放方面都要更低，值得一提的是，在使用成本方面，天然氣發(fā)動機的經(jīng)濟性則有著不可比擬的優(yōu)勢。目前，博世已經(jīng)跟多家主機廠就此技術(shù)展開了合作關系，這其中自然也包括中國的商用車公司，相信在不久之后我們就能在市場上看到搭載柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)的商用車了。（文/汽車之家 李博旭）