我對陸風X5 1.5T的動力還是比較滿意的，6MT手動變速箱也沒有硬傷，只是1擋升2擋時，動力會有比較明顯的衰減，影響了駕駛品質。另外輪胎是個問題，抓地力太差，沒有安全感。其它方面都比較平淡，沒有太多令人印象深刻的地方。

陸風X5的1.5T手動擋車型并沒有降低這款車的入門門檻，價格跟2.0T車型差別不大，不過配置方面稍稍豐富了一些，并且可選裝的配置更多。駕駛感受方面，手動擋變速箱手感還算不錯，行程不長，入擋也比較順暢，唯一感覺不太好的是1擋換2擋時的發(fā)動機轉速回落很多，動力銜接比較一般。

日常駕駛感覺不錯，作為一款代步車還是不錯的，設計原創(chuàng)性比較高，但是相比同級別競品車型來說它在各方面的性能和做工確實不如哈弗H6、長安CS75和瑞風S5等等，哎。

首款搭載8AT變速箱的自主品牌車型，陸風X5已經獲得消費者足夠高的關注，不過它的實際表現(xiàn)離完美還有不小的差距，整體平順性不錯，但燃油經濟性表現(xiàn)不佳，在未來還有很大的改進空間。

自主品牌首個8AT產品，陸風汽車成為第一個“吃螃蟹”的勇者。最終X5 8AT量產版車型的實際駕駛平順性和換擋邏輯也表現(xiàn)不錯，遠超出人們對一個國產全新變速箱的預期。當然，耐久度、可靠性以及更多的品質考量還有待時間去檢驗。

僅僅是自主品牌首款8AT車型的頭銜，就足夠讓它被載入史冊；即便多次跳票，也無法阻擋眾多車迷對它的關注，包括我們在內。至于8AT變速箱的表現(xiàn)，喜憂參半。然而，它的象征意義已經超越了實際意義。所以，還能說什么呢？

陸風在沉寂了一段時間后給我們帶來了一個巨大的驚喜，這次雖然不是萬眾期待的8AT，但出色的設計、扎實的懸架以及不錯的動力表現(xiàn)還是配得上我們的掌聲，它有能力挑戰(zhàn)哈弗H6、比亞迪S6這樣的自主SUV精英。

需加強在配置方面的短板，實測動力表現(xiàn)也沒有達到人們對一臺2.0T發(fā)動機的預期，其他方面都挺不錯，尤其隔音到位，這可是很多自主品牌忽略的部分。

2.0T配6MT的動力組合無論是技術水平還是動力參數(shù)都非常搶眼，最終實測加速時間雖然沒達到官方宣稱的成績，但在同價位上也是比較好的了，另外它的外形和做工也不錯，小問題就是動力匹配還需加強，另外內飾的模仿痕跡太重。