［汽車之家 對話］ 有人將比亞迪的王傳福形容為：“汽車狂人”。上世紀90年代中期，在創(chuàng)業(yè)伊始的王傳福，憑借著干勁與執(zhí)著，讓比亞迪很快在電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。作為商人，他通過介入產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)做成本的精細控制。作為創(chuàng)業(yè)與守業(yè)者，他堅信只有掌握核心技術(shù)，才能把握自己的命運。有些偏執(zhí)、癡迷于技術(shù)，困境中能夠面對公眾質(zhì)疑，不甘寂寞的王傳福在汽車制造領(lǐng)域，同樣延續(xù)著昔日的那份沖勁。

　　“狂人語錄”

　　1、 汽車行業(yè)在100年的時間，沒有什么大的變革。這個怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了。
　　2、 中國人的產(chǎn)品讓外國人去設(shè)計，這是“瞎胡鬧”。
　　3、 要完全以用戶需求為導向，去做產(chǎn)品，將用戶體驗做到極致。
　　4、 最終能突圍，能起來的自主品牌一定是崇尚技術(shù)的企業(yè)。
　　5、 傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟了，想要尋求彎道超車的機會，太難了。
　　6、 在3-5年內(nèi)會有電動車發(fā)展的拐點出現(xiàn)。

　　汽車之家：自主品牌陣營內(nèi)，在新能源車研發(fā)、制造、銷售這三個關(guān)鍵階段中，比亞迪是走在前面的。也這正是因為這樣，讓比亞迪在新能源車領(lǐng)域里奠定了良好的基礎(chǔ)。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源車，站住腳、活下去的關(guān)鍵因素都有哪些？

　　王傳福：中國發(fā)展汽車工業(yè)，只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術(shù)，盡管大家都在說要掌握核心技術(shù)，但實際上有沒有真正的掌握核心技術(shù)？傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，通過100年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并有高度的專業(yè)化分工。但電動車不同，需要構(gòu)建一條完整的，新的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞以“電”為核心，電動車的核心組件可總結(jié)為：大三電、小三電。大三電： 電機、電控、電池， 小三電：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車。

　　汽車之家：比亞迪新能源車布局，現(xiàn)階段的發(fā)展側(cè)重點放在商用車領(lǐng)域，為何不從私人用戶的領(lǐng)域切入？

　　王傳福：我們的想法是循序漸進。在產(chǎn)品投放方面要講求科學的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有車如果同步去換，在新能源車細分市場是比較難實現(xiàn)的。那么我們初期向商用車領(lǐng)域，比如說公共交通這方面，從現(xiàn)實來看是比較容易進行的。

　　公共交通基于城際間的通行路線是固定的，配套充電站相對方便，而且政府擁有絕對話語權(quán)。但是對于私家車而言，政府的話語導向，所占的決定性因素就很弱了。從經(jīng)濟角度，我們可以算筆賬。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢，普通車在8毛錢左右。如果以出租車為例，每年15萬公里的行駛里程，相當于節(jié)省9萬塊。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬公里。通過商用車電動化，去推動電動車充電站和周邊的配套建設(shè)。這也是在為新能源車進入私人家庭做鋪墊。銷量起來了，攤銷成本的能力就起來了，對于電動車制造成本的降低幫助作用會是巨大的。

　　汽車之家：您覺得，基于商用車去推動電動車產(chǎn)業(yè)化的配套健全，需要多長時間？

　　王傳福：現(xiàn)在不太好精確預(yù)計。因為，有地方保護主義的影響，補助政策的落實和現(xiàn)有公交體系采購鏈的利益關(guān)系博弈。我覺得，在3-5年內(nèi)會有電動車發(fā)展的拐點出現(xiàn)。

　　汽車之家：拐點之前，我們有哪些工作要做？

　　王傳福：多找試點城市，做產(chǎn)品投放。

　　汽車之家：從比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局策略看，除了IT、汽車外，還有光伏產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)的高投入，影響了比亞迪整體的經(jīng)營業(yè)績，面對股民、股東的質(zhì)疑，您如何回應(yīng)？

　　王傳福：這是一個長期和短期利益的問題。我們發(fā)展電動車，很多人認為，我們將傳統(tǒng)車的制造業(yè)務(wù)耽誤掉了。從業(yè)績上看，傳統(tǒng)車的業(yè)績放緩從數(shù)量上看降幅的車型是F0，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長。在傳統(tǒng)車上我們犯了一些錯誤，不回避。在品牌宣傳方面，包括在構(gòu)建媒體關(guān)系的策略上都出現(xiàn)了問題。再加上經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴充過于激進也犯了一些錯誤。但從整體上看，我們的產(chǎn)品品質(zhì)正在往上走。

　　提到光伏產(chǎn)業(yè)，市場環(huán)境的變化，是我們始料未及的。從之前1.6美金一瓦到現(xiàn)在的0.6美金一瓦。（編者注：有預(yù)測機構(gòu)表示，當價格下降到9元/瓦的時候，供應(yīng)商的凈利潤率最理想的狀態(tài)下只有0.6%。）對我們而言短期內(nèi)給予的壓力確實比較大。但作為比亞迪而言，并不后悔進入到光伏產(chǎn)業(yè)。目前，我們想的是如何維持在這個行業(yè)中的發(fā)展。最后我想說的是今年是比亞迪調(diào)整變革的最后一年，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會有一個新的開始。

　　汽車之家：比亞迪要繼續(xù)發(fā)展，是否會轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的單車利潤作為一個重點的考核指標？

　　王傳福：對，我們汽車這塊的業(yè)務(wù)銷售額長了10%以上，銷量降了10%，單車的價格應(yīng)該漲了15%，才能維持這樣的一個業(yè)績。背后的核心是在中高端車細分市場上的產(chǎn)品投入，在提升盈利能力的同時，希望能夠盡快將品牌的溢價能力提升上去。

　　汽車之家：新能源車與傳統(tǒng)車的投入比例是怎樣的？

　　王傳福：現(xiàn)在的話，差不多是個1:1的關(guān)系。

　　汽車之家：以往自主品牌強調(diào)的價格核心競爭力源于國內(nèi)的廉價勞動力，但從現(xiàn)狀看，國內(nèi)廉價勞動力的優(yōu)勢，隨東南亞，東歐等新興發(fā)展中市場的介入競爭，原本的優(yōu)勢已被大大削弱，自主品牌怎么辦？

　　王傳福：確實是這樣的。在這樣的背景下，技術(shù)創(chuàng)新就顯得至關(guān)重要。一味的通過低成本參與市場競爭，路走不長。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動機+六速雙離合變速器的動力總成，車輛遙控功能等配置的應(yīng)用，通過技術(shù)上應(yīng)用的提升，去提升車輛的購買價值，以緩解人力成本給我們帶來的成本壓力。在這背后，是源于我們將用戶體驗放到了至高無上的位置。

　　從現(xiàn)狀看，汽車行業(yè)在100年的時間里，沒有什么大的變革。這個怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了，你是消費者必須按照我們的思路怎樣、怎樣。這個跟IT行業(yè)是完全不同的，喬布斯的聰明在于完全的以用戶需求為導向，去做產(chǎn)品，將用戶體驗做到極致。市場的回報證明了這樣的思路是完全正確的，用戶就是上帝，用戶的體驗才是汽車制造業(yè)需要去遵循的制造價值觀。

　　汽車之家：自主品牌的高配置與合資品牌的品牌溢價優(yōu)勢，誰更具備競爭力？

　　王傳福：這是我們要思考的問題。中國人的面子需求與國外市場完全不同，買車的動機不僅僅是代步需求，要考慮面子上的檔次感。我們看一下家電市場，從起步階段到現(xiàn)在，也經(jīng)歷了這樣一個過程。10年前，買電視，索尼的原裝進口有面子。但你看車企的發(fā)展也就最近10年的時間，但家電花了16年時間，從全軍覆沒到現(xiàn)如今的80%的市場份額。所以，我相信汽車也很快，只是時間要比家電更長一些，我覺得2020年會有明顯的變化。

　　汽車之家：您曾講到，中國人最懂中國人對汽車產(chǎn)品的審美需求。有很多自主品牌，都在聘用國外的設(shè)計人員，去設(shè)計自主品牌的車型，對此您怎么看？

　　王傳福：這是仁者見仁的事情。但，比亞迪不會這么干的。這是把握了人們“崇洋媚外的心理“。我們認為，審美觀是與文化有關(guān)的。老外喜歡大嘴巴女孩，但中國人自己喜歡的卻是櫻桃小嘴。只有中國人才知道自己的審美取向是怎樣的。中國人的產(chǎn)品，讓外國人去設(shè)計，這是瞎胡鬧。有很多人都在談，外國人研發(fā)的產(chǎn)品有多好，這種行為的背后炒作的成分更大。

　　汽車之家：我們的F3也選擇逆向過國外的成熟車型。

　　王傳福：我們從技術(shù)角度出發(fā)，需要穩(wěn)定的車型技術(shù)平臺。但，在外觀上需要有自己的原創(chuàng)元素，包括內(nèi)飾。你比如，我們旗下車型使用了中文的操作按鍵界面。很多人都說，王總啊，你要搞英文，顯得多洋氣�。≈袊�人看那么多英文干啥？按鍵功能都是為中國人服務(wù)的，為什么要用英文？我的觀點是，就要為中國人的需求服務(wù)，總要有大膽的舉動，否則我們的5000年的文化傳承去哪里了？沒有堅持，就要付出代價！只是這一切的背后，源于自主品牌自強，做到跟國際品牌產(chǎn)品同樣的質(zhì)量水準，我們距離這個日子不遠了。

　　  編者語：

　　王傳福言語之間，透著的民族自豪感，是源于對中國制造的信心。而從比亞迪汽車現(xiàn)有的布局結(jié)構(gòu)看，形成了傳統(tǒng)燃油車型、DM雙模混合動力和純電動“三駕”馬車。依托于自身在汽車模具、汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的周邊配套生產(chǎn)優(yōu)勢和在電池領(lǐng)域內(nèi)積累的近20年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗。未來，在激烈的市場競爭格局中，比亞迪能否如愿走好自己的這盤棋，如愿在2025年加冕全球銷量第一的“王位”讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 劉濤 曹雷）

車聞團隊為您展示最快速最真實的報道最深入最犀利的點評>>