在加速方面，不到10秒的成績確實表現(xiàn)還不錯，超過2噸的車重在運動模式下，動力輸出很直接，但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上，前排沒有什么問題，后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。

內(nèi)飾的做工和用料還是比較不錯的，而且配置也比較高，哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質(zhì)感上與燃油車很接近，而且底盤調(diào)校很注重舒適度。

在續(xù)航方面，440km的實測續(xù)航，在市區(qū)和近郊出行是可以滿足使用需求的，雖然高速續(xù)航處于一個比較高的水平，但在實際使用中還是有些短，和燃油車的差距很大。

騰勢的底盤表現(xiàn)在電動車中是比較出色的，同時續(xù)航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”，敢往遠(yuǎn)一點的地方走了，但剎車成績的倒退是它丟分的地方，除此之外，充電的便利性以及超過40萬元的身價，恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。

騰勢400是國內(nèi)在售電動車最好的之一，這次的升級提升了續(xù)航里程和動力，錦上添花。想來想去，售價還是它的痛點，再便宜點就更好了。

動力不錯，油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服，但轉(zhuǎn)向的手感是我不能接受的地方，太虛了，懸架舒適，不過在遇到連續(xù)顛簸會有點“露餡兒”的感覺，作為一輛新能源車，它的價格和充電的容易程度，都是消費者需要時間來接受的地方。

電動車用戶最關(guān)注續(xù)航里程和駕駛感受，我們在北京實測續(xù)航為230公里，對于上班族來說是足夠的，不僅限制于上下班代步，還可安排些業(yè)余聚會之類的，也不至于很快就出現(xiàn)里程焦慮。同時這臺車懸架調(diào)校沉穩(wěn)，乘坐及后備廂空間的表現(xiàn)都很不錯，挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因，價格略高，老百姓埋起來吃力，用戶群體不是很大。

我關(guān)注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產(chǎn)品角度看，我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大，可能因為E6本身就是一款比較成熟的產(chǎn)品吧。不過騰勢有其自建的銷售網(wǎng)絡(luò)，相比比亞迪4S店來說，車主應(yīng)該能得到更高品質(zhì)的服務(wù)。

想想自己家的汽油車每天跑多少？上下班加偶爾出門辦事，基本上不會超過100公里，這還是在一線城市，所以騰勢200多公里的續(xù)航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處，不過如果您可以解決充電問題，那么電動車已經(jīng)可以替代汽油車。